Farr 50

La era de los yates de vela clásicos IOR fue un momento crucial en el mundo de la navegación. Grandes Esperanzas (ex. Yeoman XXVII) fue diseñado por el famoso Bruce Farr Yacht Design. Es un Custom 50, diseño #155, encargado por el medallista olímpico David Forbes y construido por McConaghy Boats de Australia. Fue el primer intento de Farr de llevar sus exitosos diseños IOR más pequeños al escenario del IOR 50 Grand Prix. Desde su debut en 1985, ha viajado por el mundo compitiendo y apoyando a muchas personas con su cómodo interior de crucero, excelentes habilidades de navegación y su encanto que siempre reúne a las personas. 

 

Al subir a su transom abierto, te encuentras con ruedas gemelas, un winch de dos velocidades en cada costado para los stays de popa y un winch primario de tres velocidades para la driza principal. Esto comienza el viaje de regreso a los “días de gloria” de la navegación. El cockpit central te invita a avanzar hacia la granja de winches con cuatro winches primarios y secundarios de tres velocidades más. Mientras estás aquí en el escenario central, no puedes evitar pensar en navegar contra el viento con 15 personas en la barandilla, compitiendo por ser el primero en llegar a la boya de barlovento. Hoy en día, Grandes Esperanzas está prosperando en su jubilación. Aún le encanta navegar contra el viento, pero ahora lo hace felizmente a 7.5 nudos con solo 8 nudos de brisa y una pareja competente. Ha sido navegada así durante muchos años con los propietarios anteriores en Alaska y los actuales propietarios han realizado varias excursiones de verano, pero aún no han aventurado más allá de las Islas San Juan. 

 

La vela mayor Quantum 2022 ofrece un mejor control en situaciones de viento con la capacidad de reducir la vela bajo los stays de popa. Para días de verano con poco viento, la mayor a plena izada suma una impresionante área de vela de 736 pies cuadrados. El diseño interior es luminoso y te atrae hacia abajo. El área del salón es perfecta para que algunas parejas cenen y conversen toda la noche. Una y otra vez Grandes Esperanzas ha sido anfitriona de cócteles después de una navegación tranquila por el Puget Sound o después de un día ventoso de carreras alrededor de las boyas en el barco de alguien más, siempre te da la bienvenida a casa con su interior cálido y bebidas (o frías) reconfortantes. El orgullo de propiedad se muestra, pero ha llegado el momento de que los propietarios sigan adelante y de que Grandes Ex disfrute de su jubilación bajo una nueva propiedad. 

 

PUNTOS DESTACADOS INCLUYEN:

2023 Cubiertas repintadas y nuevo antideslizante y todas las pistas de vela retiradas y reembarcadas 

2021 fondo despojado hasta la capa de barrera y rodamientos del timón reemplazados

2020 Vela mayor Quantum de carbono M6 con respaldo de tafetán

2018 Inversor/cargador Victron Multiplus 2000

2018 Baterías AGM Full River 830 Ah 

2017 Reemplazo del aparejo de varilla

 

Descripción del Interior

Comenzando por delante, el forepeak está dedicado al almacenamiento de velas, líneas y defensas. Esta área también es excelente como un armario para secar cualquier equipo mojado del día en el agua. La gran escotilla de la cubierta delantera facilita la recuperación de objetos grandes con la ayuda de una driza.

 

El baño cerrado está justo detrás en el lado de babor. El lavabo tiene un mango telescópico para duchas calientes y hay mucho espacio de almacenamiento para los artículos de tocador de toda tu tripulación en el armario sobre el lavabo. Hay un asiento de teca enchapado resistente para cualquier uso en marcha. El baño también está plomería con un radiador para el sistema Webasto, por lo que se mantendrá cálido para tu ducha si este sistema está en uso. 

 

Enfrente del baño, en el lado de estribor, hay dos grandes armarios de almacenamiento ocultos por puertas de teca con lamas. El delantero tiene tres estantes, adecuado como despensa. El trasero está orientado hacia un armario colgante. El inversor Victron está montado aquí para monitorear su estado. Debajo del armario hay otro radiador Webasto, que secará cualquier cosa rápidamente. 

 

La cocina en forma de U es compacta y adecuada para la preparación de comidas en marcha con una gran encimera. El lavabo, la estufa y la encimera son todos muy accesibles desde un solo espacio. Detrás de la estufa hay dos grandes armarios con deslizadores para mantener todo dentro mientras navegas, por lo que no tendrás sorpresas al abrirlos. El lavabo de doble cubeta tiene un grifo Scandvik de acción simple con rociador extensible. Un simple filtro de agua Forespar está montado más adentro para agua potable filtrada. Contra el mástil, los propietarios construyeron un estante/ cesta de frutas personalizada. El frigorífico y el congelador están ubicados fuera de la cocina, justo detrás de la escalera de acceso, lo que facilita que algunas manos adicionales ayuden o busquen sus propias bebidas sin estar en el camino. 

 

Enfrente de la cocina, en el lado de estribor, hay un gran armario de almacenamiento. Este espacio tiene lugar para libros de cocina, ollas y sartenes, platos o todo lo anterior. El panel de control del motor está en esta área también.

 

La caja del motor está en la línea central justo detrás del mástil, concentrando su peso en el centro del barco y también fijándolo al marco estructural de la embarcación. Hay un gran lavabo sobre el motor con agua salada presurizada. Cuando no se utiliza como lavabo, es otra gran área para almacenar artículos de cocina que se usan con menos frecuencia. Esta tapa de lavabo proporciona mucho espacio para la preparación de alimentos por dos personas simultáneamente. La gran tabla de cortar de Sapele africano puede deslizarse hacia el extremo delantero o trasero del lavabo. La otra tabla tiene bordes para mantener todo en su lugar mientras navegas. Colocar un trozo de alfombra antideslizante allí hace que esto sea muy útil para la preparación de sándwiches mientras navegas contra el viento.

 

El compañero central (primario) entra al pie del compartimento del motor y debajo de la escalera hay una caja con las baterías del barco. Está equipada con cuatro baterías AGM L-16 de 6 voltios Full River y una batería de arranque AGM Grupo 24 Full River. Se instalaron nuevos cables, baterías e inversor/cargador Victron en 2019. 

 

A media nave, en babor y estribor, en el salón principal hay sofás con estantes sobre ellos. Debajo de los sofás hay más almacenamiento en el barco.  A ambos lados hay un ventilador de aire forzado Webasto. Avanzando más hacia la popa, en el lado de babor, hay otra área de asientos con una mesa removible. Enfrente, en el lado de estribor, hay dos literas para alojamiento adicional o almacenamiento mientras navegas. Todos los respaldos de los sofás se levantan para crear una litera doble más grande para alojamiento adicional. En la línea central, debajo del cockpit central, están los grandes compartimentos de frigorífico y congelador, con un buen aislamiento. Ambos se acceden a través de la encimera y funcionan con un plato frío en la sección del congelador y transfieren aire frío a través de un pequeño corte. El acceso al panel eléctrico está aquí a través de una puerta sobre la encimera del frigorífico.

 

Todo el camino hacia la popa, en el lado de estribor, está la cabaña del propietario. La cabaña tiene dos áreas de armario de almacenamiento para ropa o documentos de fácil acceso. La litera es adecuada para dos personas y las escotillas permiten una buena ventilación o una fácil comunicación desde el navegador mientras navegas. La estación de navegación está aquí con el panel de corriente continua, VHF Standard Horizon y monitor de batería inteligente Victron.  Las unidades de cabeza del sistema B&G aún ocupan esta área y tienen una multitud de configuraciones para extraer los datos. La mesa de cartas con tapa abatible sostiene artículos de navegación y tiene un asiento cómodo orientado hacia adelante con almacenamiento debajo. 

 

La litera trasera del lado de babor se encuentra a través de la otra puerta en la cabaña hacia el lado de babor. La escalera de popa entra aquí a través de una escotilla más pequeña y permite un fácil traspaso de guardia sin tener que ir hacia adelante en la cubierta. Esta litera doble tiene una litera de tubo removible encima para almacenamiento o más tripulación. La cabaña de los propietarios también tiene esto, aunque ha sido retirada y está en almacenamiento. Ambas cabañas tienen una excelente luz de los portillos y no escatiman en luces de techo. 

 

El cuadrante de dirección de titanio y el calentador Webasto se acceden a través del puerto de acceso al pie de las literas y hacia el lazareto. 

 

Cocina:

• Estufa y horno Hillerange de acero inoxidable de 2 quemadores

• Grifo Scandvik con rociador 

• Control de válvula solenoide Xintex 

• Sistema de filtración de agua Forespar

• (3) Tanques de propano de 5 lb

• Refrigeración Alder Barbour 

• Lavabo de doble cubeta de acero inoxidable

• Agua fresca presurizada caliente y fría

• Agua caliente del sistema de calefacción hidronica, 110v e intercambiador de motor a través del 'circuito de verano'

• Agua salada presurizada

• Luz LED de cocina en el techo

• Toma de 110v con carga USB

Electrónica y Navegación:

• Sonar de profundidad B&G Hecta

• VHF Explorer Standard Horizon (2017)

• Cable COAX VHF de la parte superior del mástil (2017)

• Brújula magnética

• Luz de ancla LED Lunasea y cable (2017)

• Luces de proa y popa LED (2017)

• Puerto de carga USB de 12v en la estación de navegación

• Piloto automático Simrad 

 

Sistemas eléctricos:

• 12v DC y 120v AC 

• Servicio de energía en tierra de 30 Amperios

• Puerto de energía en tierra Smart Plug (2018)

• Cable de energía en tierra de 30 Amperios de 50’

• (4) Baterías de ciclo profundo de 6v Grupo L-16 Fullriver (cableadas en serie para crear servicio de 12v 2019)

• Batería de arranque AGM Grupo 24 Fullriver DC-85 (2019)

• Cableado de baterías (2019)

• Shunt y barra de tierra (2019)

• Inversor/cargador Victron Multiplus Compact 2000w (2019)

• (2) Alternadores Balmar de 150 amperios

• Monitor de batería Victron Energy (2019)

• (2) Reguladores externos Balmar

• Centro de campo Balmar

• Aislador galvánico Pro Mariner- 30 Amperios (2019)

• Toma de 110v en la cocina con puerto de carga USB (2019)

Sistemas mecánicos:

• 85 HP Volvo TMD-30 (3,500 horas estimadas [sin medidor de horas]) cambios de fluidos regulares

• Caja de elevación de escape húmedo de fibra de vidrio (2018)

• Propulsor de 3 palas Max-Prop

• Nuevo empaquetado de la caja de empaquetado (2023)

• Codo de escape de acero inoxidable (2018)

• ~170 galones de combustible en (4) tanques de acero inoxidable

• Filtro de combustible Racor

• Bomba de transferencia de combustible

• Medidor de tanque Hart systems

• Bomba de achique de perfil bajo Whale 1100 GPH (2020)

• Interruptor de achique automático/manual cableado directamente a la batería (2020)

• Sistema Bilge-B-Dry

• Desalinizador Village Marine 12 GPH (no en servicio)

• Calentador hidronico diésel Webasto DB2010, radiadores y sopladores con termostato 

• Calentador de agua caliente de 6 galones (110v, calefacción hidronica y motor)

• Ducha de popa de agua dulce 

• Baño Jabsco y bomba con mangueras y válvulas Y nuevas (2023)

• Tanque de retención de plástico de 22 galones y mangueras (2019)

• Caja de bomba de achique Rule y mangueras (2018)

• (2) Válvulas de fondo Shakewell y tapas ciegas (2016) 

• Lavabo de un solo recipiente con boquilla extensible para ducharse 

Cubierta y Casco

Grandes Esperanzas la construcción del casco y los materiales son únicos para esta era de barcos de carreras de nivel Grand Prix. Está construida utilizando un laminado de Kevlar/epoxi en bolsa de vacío con un núcleo de Divinycell. Un marco estructural de anillo de aluminio profundo une el casco y la cubierta; está compuesto por dos marcos conectados por un miembro longitudinal central. El marco delantero soporta los socios y el pie del mástil. La pieza longitudinal soporta el motor y la quilla, corriendo hacia atrás para unir el casco y la cubierta. Esto crea una estructura extremadamente rígida y evita la torsión o el movimiento excesivo en la cubierta mientras navega en condiciones climáticas adversas. 

 

Su parte inferior es un ejemplo bastante típico de las especificaciones IOR de mediados de los 80. Tiene una proa razonablemente poco profunda con secciones mayormente redondeadas desde la proa hasta su timón. Tiene el tradicional bulto IOR en el timón y es plana hacia la popa. A media nave, es bastante estrecha en la línea de flotación, ensanchándose rápidamente hasta la máxima manga. Este diseño proporciona una forma estrecha y resbaladiza mientras está en equilibrio y ayuda a mantener una gran estabilidad secundaria cuando se acelera en la brisa. Su quilla y timón son ambos de perfil "elíptico modificado" con una hermosa forma de foil. Es un barco bien educado con un movimiento muy predecible incluso cuando se presiona con fuerza o en condiciones de mar menos que deseables. En 2021, Grandes Esperanzas pasó por un trabajo completo en el fondo; despojando su fondo y reaplicando dos capas de nueva capa de barrera y dos capas de Sea Hawk Cukoat. Su timón también fue retirado y vuelto a dar forma y se instalaron nuevos rodamientos de timón autoalineables Jefa. 

 

Grandes Esperanzas tiene un diseño de cubierta que imita muchos otros barcos IOR de esta época. Tiene un transom abierto con ruedas gemelas y la driza principal corre hacia atrás a esta área del cockpit trasero. El cockpit central tiene dos winches primarios auto-tensores y justo detrás están los winches secundarios de tres velocidades. Todas las drizas se ejecutan a través de organizadores de embrague spinlock y se pueden manejar en cualquier winch disponible. 

 

Justo delante del mástil está la cubierta delantera con una gran escotilla de cubierta para pasar velas o equipos de repuesto desde abajo. El molinete está justo delante de esto con controles empotrados en la cubierta y la cadena se pliega bien en su propio compartimento debajo, accesible a través de un mamparo removible en el forepeak. Sus cubiertas laterales están ligeramente inclinadas hacia abajo, lo que hace que la de barlovento sea plana y ventajosa al moverse por el barco. 

 

Durante el proyecto de cubierta de 2023, los embragues, las cinco escotillas de apertura, las pistas, los bloques y los guías fueron despojados de la cubierta y reembarcados. Para el proceso de acabado, la cubierta fue lijada hasta justo antes de la capa de kevlar, eliminando 30 años de antideslizante y pintura. Se colocó una sola capa de fibra de vidrio para sellar la cubierta de futuras filtraciones de agua antes de aplicar el fairing. Se utilizó una combinación de sílice coloidal West System 406 y relleno de alta densidad 404 para el fairing, se aplicaron dos capas de imprimación epóxica AwlGrip High Build y finalmente se aplicaron dos capas de AwlGrip Aqua Mist con antideslizante. El aqua mist es un guiño a su pedigrí IOR. 

• Molinete Lewmar 2500

• Ancla CQR de 70 lb en el rodillo de proa

• Cadena galvanizada de 300’ 3/8”

• Ancla CQR de 85 lb en almacenamiento

• Ancla Danforth de 30 lb en almacenamiento

• Carrete de línea de poliéster para amarre de popa

• Carrete de línea de 3 hebras para amarre de popa

• Estribo de aluminio

• Polo de spinnaker de fibra de carbono

• Polo de spinnaker de aluminio

• Líneas de seguridad Spectra (2017)

• ProFurl (tambor fácilmente removible para modo no de crucero)

 

Velas y Aparejo

 

• Vela mayor Quantum Fusion M6 con doble respaldo de tafetán (2020)

• Spinnaker A1- en buen estado, vela de crucero

• 100%- en buen estado, no enrollable

• Drifter #1- en condiciones regulares a buenas, no enrollable

• Varias otras genovas y spinnakers en condiciones regulares de sus días de carrera

• Aparejo de varilla y terminales (2017)

• Extremos de esparcidor (2017)

• Líneas de backstay de seguridad Spectra con cubierta de fricción baja (2018)

• Anillos de fricción baja Antal para backstay (2018)

• Líneas de seguridad Spectra (2018)

• Anillos de fricción baja Antal para líneas de seguridad (2018)

• Backstay de 5mm Spectra (2017)

• Lazy jacks Spectra (2017)

• Driza de spinnaker (2018)

• Driza principal (2020)

• Líneas de genova (2020)

• 2 Drizas de genova (2020)

• Driza principal 2x1 (2020)

• Grillete de driza principal de fricción baja Antal

• Cunningham (2020)

• Embragues de línea Spinlock

• (2) Winches Lewmar 550, auto-tensores de 2 velocidades, winches de backstay

• Winch de driza principal Lewmar 650, auto-tensores, de 3 velocidades

• (2) Winches Barient 21, auto-tensores, de 2 velocidades, winches de viajero y vang

• (2) Winches Lewmar 650, de 3 velocidades, winches secundarios (no auto-tensores)

• (2) Winches Lewmar 550, auto-tensores, de 3 velocidades, winches primarios

• (2) Manijas de winch de un toque Lewmar

• Múltiples manijas de winch de estilo antiguo, dobles y simples

• Detenciones de timón Spectra (2016)

 

Varios y Seguridad

 

• Zodiac de fondo de aluminio de 10' RIB 
• Mercury de 2 tiempos de 9.9 hp fuera de borda (2018)

• Caballo de tiro 

• (2) dispositivos de flotación tipo V

• Cuatro chalecos salvavidas tipo I

• Trajes de inmersión que necesitan inspección pero en buen estado 

• Toldo de cockpit de verano 

• Cubiertas de ruedas

• Marco de dodger de acero inoxidable