Baltic 83 Custom
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Grabau International
Reino Unido
| Marca | Baltic |
|---|---|
| Tipo | 83 Custom |
| Construcción | 1987 |
| Estado del barco | Usado |
| Precio | €600.000 |
| Clase de oferta | Vela |
| Categoría | Balandra |
| Eslora | 25.37 m |
| Combustible | Diesel |
| Material del casco | Fibra de vidrio |
| Ubicación de la embarcación | Elba Island, Livorno, Italia |
| Estado de Impuestos | Impuestos pagados |
| Eslora total | 25.37 m |
|---|---|
| Eslora en la línea de flotación | 20.88 m |
| Manga | 6.15 m |
| Calado máximo | 3.4 m |
| Calado mín. | 3.4 m |
| Tipo de quilla | Aleta |
| Desplazamiento | 45000 kg |
| Lastre | 17000 kg |
| Tipo de motor | Interior |
|---|---|
| Marca Motor | Wizeman (Mercedes) |
| Modelo del Motor | WM 240 |
| Combustible | Diesel |
| Tipo de transmisión | Transmisión directa |
| Tipo de Propulsor | 3 Cuchilla |
| Materiale de propulsor | Bronce |
| Horas de motor | 6500 |
| Toldos |
|
|---|---|
| Equipo Eléctrico |
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| Electrónica |
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| Equipamiento Interior |
|
| Equipamiento Exterior |
|
| Velas |
|
| Diseñador | Sparkman & Stephens |
|---|---|
| Astillero | Baltic Yachts |
| Camarote de invitados | 3 |
| Camarotes de tripulación | 2 |
| WC invitados | 3 |
| WC tripulación | 1 |
| Tanques combustible | 2100 litros |
| Tanques agua dulce | 2 |
| Tanques de reserva | 1600 litros |
| Forma del casco | Monocasco |
| Molinete | Molinete eléctrico |
| Capacidad balsa salvavidas | 12 |
Descripción
Yate de crucero oceánico de rendimiento con casco azul icónico diseñado por Sparkman & Stephens, de lo mejor en el negocio. Diseño y construcción totalmente personalizados, ofreciendo un valor excepcional en el mercado para un yate tan especial.
COMENTARIOS ADICIONALES DEL CORREDOR:
Diseñado por Sparkman & Stephens y lanzado originalmente en 1987 como NAOS, IPERO es un yate totalmente personalizado construido con los más altos estándares por Baltic Yachts en Finlandia.
El Baltic 83 fue la primera colaboración personalizada entre Baltic Yachts y Sparkman & Stephens, con S&S encargándose de la arquitectura naval, las líneas del casco, la quilla y el timón, y la oficina de diseño de Baltic Yachts ocupándose del estilo de la cubierta y el interior. El enorme éxito de esta colaboración allanó el camino para una serie de icónicos semi-personalizados de Baltic, incluyendo el Baltic 58 y 64.
Se prestó mucha atención en la etapa de diseño a los cálculos de peso y estructura con el objetivo de crear un yate de crucero mundial cómodo, seguro y rápido.
Adquirido por su actual propietario en 2005, IPERO fue completamente reacondicionado por Monaco Marine en Cogolin durante 2005/6. Los trabajos incluyeron una serie de modificaciones interiores a las cabinas de dormir (lo que llevó a la creación de una de las mejores suites de propietario en cualquier yate de menos de 100 pies), nuevas cubiertas de teca, nueva pintura del casco, aparejo repintado e inspeccionado, nuevo generador, electrónica, tanques, desalinizador, aire acondicionado, equipo de navegación, etc. En resumen, IPERO fue relanzado como un nuevo yate en 2006. Se realizaron más trabajos de reacondicionamiento en 2017 con el objetivo de revisar todos sus sistemas para una completa fiabilidad en la navegación oceánica.
Registrado con poco menos de 24 m como embarcación de placer, IPERO se sitúa en el extremo superior de los yates que pueden ser navegados por su propietario por placer, pero, por supuesto, siempre ha contado con una tripulación profesional para mantenerla en óptimas condiciones.
COMENTARIOS DEL FABRICANTE:
Este crucero de rendimiento de 83 pies fue el primer proyecto personalizado en el que trabajó Baltic Yachts en conjunto con los famosos arquitectos navales estadounidenses, Sparkman & Stephens.
Mientras que las líneas del casco, el diseño de la quilla y el timón eran de S & S, la acomodación y el estilo de la cubierta fueron obra de la propia oficina de diseño de Baltic Yachts. Hubo una cooperación particularmente estrecha entre S & S y Baltic Yachts en los cálculos de peso y estructura.
El proyecto fue desarrollado para un cliente de Europa central y el objetivo principal era un crucero mundial cómodo, rápido y seguro desde la base del yate en el Mediterráneo.
COMENTARIOS DE PG JOHANSSON:
Muchos de los proyectos que hemos producido a lo largo de los años han dejado recuerdos valiosos en nuestro banco de memoria. Hemos hecho de todo, desde carreras extremas, proyectos de crucero de rendimiento, con un ahorro de peso extenso para lograr los objetivos del cliente y los nuestros. También hemos realizado proyectos donde el rendimiento extremo no ha sido el objetivo principal, sino que se ha puesto más énfasis en la comodidad de crucero. Uno de los proyectos más orientados al crucero que hicimos a mediados de la década de 1980 fue un crucero de rendimiento personalizado de 83 pies. Nuestro agente italiano en ese momento, Roberto Fabbri, se puso en contacto con un cliente de Europa central que mostró interés en construir un yate de más de 80 pies. Visitamos al cliente en Suiza y hablamos sobre su visión para su nuevo proyecto y, basado en eso, regresé a Finlandia con un paquete de información como base para crear dibujos preliminares, diseños, especificaciones, estudios de peso y cálculos de precios. Este fue, en ese momento, uno de nuestros proyectos más grandes, así que para ese momento en nuestra historia fue un desafío. Nuestro equipo de ingeniería interno esperaba el desafío con gran entusiasmo. En las discusiones con el cliente potencial, tocamos las bases de alternativas para la arquitectura naval. El cliente se inclinaba hacia Sparkman & Stephens y, basado en esto, contactamos a S&S preguntando si estarían dispuestos a producir líneas de casco preliminares para el proyecto. Con las líneas que obtuvimos de S&S, producimos diseños de cubierta y estilo, así como alternativas de diseño interior. Hubo una serie de diseños y sugerencias que volaban de un lado a otro entre el cliente y nosotros y, después de varios meses de trabajo, tuvimos un paquete de diseño listo para la presentación. Con este paquete más una propuesta de contrato preliminar en mi maletín, me reuní, junto con Roberto Fabbri, con el cliente. Después de un día completo de discusiones, volé de regreso a Finlandia con un contrato firmado y una botella de vino del viñedo del cliente. Fue una buena sensación que meses de esfuerzo en equipo, de nuestra parte, resultaran en un muy buen contrato. Para su información: nunca he probado un vino mejor. Inmediatamente comenzamos el proyecto. Nuestro primer proyecto con Sparkman & Stephens y nuestro proyecto más grande en ese momento.
Como se mencionó anteriormente, el énfasis principal de este proyecto fue la comodidad de crucero. Sin embargo, las buenas características de navegación no estaban fuera de la mesa, por lo que el casco y la cubierta eran de construcción sándwich y fibras unidireccionales. El interior también se construyó bastante ligero. El resultado fue un yate de crucero muy cómodo pero con muy buenas características de navegación. El interior fue muy detallado con marcos y superficies moldeadas en frío en todas las direcciones. Nuestro diseñador jefe en ese momento, Tor Hinders, llevó las cosas al extremo, por lo que nuestros carpinteros de interiores enfrentaron un desafío. Pero como se puede ver en las imágenes adjuntas, superaron con creces el desafío.
El primero de mayo de 1987, el barco salió de Finlandia en dirección a un clima de navegación más cálido y agradable. En la década de 1980, el yate de 83 pies fue nuestro proyecto más grande hasta ese momento. Desde una perspectiva internacional, también fue un gran proyecto. Un cliente agradable, buenos subcontratistas, un equipo de astillero tremendo, el resultado fue un yate de crucero muy bonito con muy buenas características de navegación. Representó uno de los muchos hitos en la historia de Baltic Yachts.
PG JOHANSSON para Baltic Yachts Tell Tales abril de 2022.
Detalles completos del inventario
CONSTRUCCIÓN
Estado del RCD:
• Nuestra comprensión es que el yate está exento de la Conformidad CE ya que estaba en uso en el EEE antes de junio de 1998.
Construcción del casco:
• Construcción de sándwich de FRP a la más alta especificación, utilizando roving unidireccional y resina de alta calidad para desarrollar una estructura extremadamente rígida pero ligera y bien aislada.
• El material del núcleo es balsa de grado aeronáutico.
• Todas las áreas de alta tensión están especialmente reforzadas con un acumulado de roving unidireccional orientado en la dirección de la tensión.
• Color del casco azul oscuro – repintado en 2006
• El interior del casco debe ser pintado de blanco o marrón oscuro.
• Los mamparos estructurales principales están construidos con un núcleo de balsa en construcción de sándwich de GRP.
• Antifouling Boero – 2025
Construcción de la cubierta y superestructura:
• Fibra de vidrio moldeada a mano con núcleo de balsa para rigidez e aislamiento y un refuerzo de núcleo de alta densidad incorporado en las áreas de montaje de winches y accesorios. La cubierta tiene una alta relación resistencia/peso y está unida al casco con capas de roving. La cubierta está atornillada al casco.
• La cubierta está pintada con gelcoat de pigmento de color de alta calidad y resistencia a la abrasión – pintada en 2023
• El color estándar es blanco.
• Cubierta de teca – reemplazada en 2006 – nueva calafateada en 2023
Quilla y timón:
• Quilla de aleta externa, fundida con alta precisión, en plomo reforzado con antimonio.
• La forma de la quilla se ha desarrollado con el énfasis en bajar el centro de gravedad de la lastre tanto como sea posible sin añadir resistencia o disminuir la elevación. El centro de gravedad más bajo proporciona mayor estabilidad con mayor velocidad y potencia, pero también hace que el barco sea más fácil de manejar. Un centro de gravedad más bajo también aumenta la resistencia del barco contra vuelcos, lo que hace que el barco sea más seguro y añade navegabilidad.
• La quilla está atornillada al casco con pernos de acero inoxidable fundidos.
• El timón equilibrado semi-elíptico cantilever está moldeado de fibra de vidrio y relleno con espuma de PVC. Relleno de espuma bajo alta presión en un molde especialmente reforzado.
• Timón retirado e inspeccionado y cojinete de timón reemplazado – mayo de 2021
MÁQUINAS
Motor y caja de cambios:
• Motor diésel Wizeman WM 240 V8 (basado en el bloque Mercedes OM-422) produciendo 280hp a 2,300rpm
• Caja de cambios de reducción Twin Disc MG509 1:2.48 con marcha atrás
• Motor refrigerado por agua dulce.
• Acoplamiento de eje flexible soportado por soporte en V
• Control de motor de palanca única.
• Motor revisado con chequeo de alternador, arranque, sistema de refrigeración y escape – 2015
• Horas de motor 5,830 en 2022 – estimadas aproximadamente 6,500 en 2025 (el medidor de horas del motor está fuera de funcionamiento)
Propulsión y dirección:
• Ritchfield 300R 16hp propulsor hidráulico retráctil – completamente revisado en octubre de 2023
• PTO del propulsor en el motor
• 2x hélices de palas de 3 de Luke, 1 servicio en 2024 instalada
• El eje de la hélice está hecho de acero resistente a la corrosión AISI 329
• La dirección es proporcionada por un volante de tipo "destructor" de peso ligero. El volante está cubierto de cuero, hecho de acero inoxidable, soldado y altamente pulido.
• Pedestal hecho a medida por Baltic Yachts.
• Actuador de piloto automático hidráulico
SISTEMAS ELÉCTRICOS
Sistemas de voltaje:
• Sistemas domésticos de 24vDC con 220vAC a través de energía de muelle y motor de arranque de 24vDC, inversor o generador
Baterías:
• 2x baterías de arranque de motor de 12vDC - 2023
• Banco de baterías de servicio de 24vDC con baterías GEL de 12vDC 2v - 2023
• 1x batería de arranque de generador de 12vDC - 2023
Carga:
• 2x cargadores de batería automáticos Mastervolt Mass 24/100 100Amp - 2020
Generador:
• Generador Onan de 11kw – instalado nuevo en 2023
• Motor aproximadamente 1186 en 2025
Inversor:
• Inversor de 220v/24v 4kw - 2017
Alternador:
• Alternador montado en el motor de 12v para baterías de arranque
• Alternador secundario de 24v para banco de baterías de servicio
Otros eléctricos:
• Hecho a medida por Baltic Yachts con interruptores automáticos de seguridad. Se proporcionan diodos de indicación, amperímetros, voltímetros y medidores de nivel de tanque. Un 12 V DC para el sistema de arranque, 24 V DC para el sistema de servicio.
• Sistema de energía de muelle de 220vAC / 50Hz
SISTEMAS DE FONTANERÍA Y GAS
Agua dulce:
• Calentador de agua proporcionado a través de 2 calentadores de agua, calentados por agua de refrigeración del motor y energía de muelle – calentadores de agua reemplazados en 2001
• Sistema de presión de agua con salidas en los baños y la cocina. Bomba con interruptor de presión automático.
• Ducha tipo teléfono, grifo de agua para agua fría y caliente presurizada.
• Bomba de agua dulce de respaldo operada por pie en la cocina, bomba de agua dulce operada por pie en los baños.
Desalinizadora:
• 2x Tecnicomar MD 1000 200 litros por hora 220vAC desalinizadoras de ósmosis inversa
• Desalinizadoras completamente revisadas – octubre de 2017
Bombas de sentina:
• 3x Bombas de sentina eléctricas
• 1x Bombas de sentina manuales
• Cada baño con bomba de sentina eléctrica automática para la cabina de ducha
DEPÓSITOS
Combustible:
• 2,100 capacidad de combustible en tanques de acero inoxidable – reemplazados en 2006
• Válvulas de cierre de combustible
Agua dulce:
• 1,600 litros de capacidad de agua en 2x tanques de acero inoxidable – reemplazados en 2006
Tanques de retención:
• 190 litros de capacidad de tanque de retención de aguas negras – reemplazados en 2006
• 250 litros de capacidad de tanque de retención de aguas grises – reemplazados en 2006
• Sistemas de monitoreo de tanques Tankmaster 4 y Tankwatch 4
EQUIPO DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN
• Todos los instrumentos B&G nuevos
• Pantalla multifuncional B&G Zeus 3S con antena GPS
• Antena de radar de escaneo B&G Halo 20
• 2x pantalla gráfica B&G H5000
• 2x pantalla digital B&G Triton 2
• Brújula de dirección Suunto
Equipo de comunicaciones:
• Simrad RS86 VHF en la mesa de cartas con unidad portátil en la cabina - 2006
• Teléfono satelital Iridium Motorola SCN 3052A - 2006
• Antena satelital Aston G6 – 2006
• Antena Starlink
EQUIPO DOMÉSTICO
Cocina:
• Estufa de gas Alpes Inox con 4x quemadores y horno – servida en 2022
• Microondas Siemens 900w 220vAC
• 2x refrigeradores Frigonautica
• 1x congelador Frigonautica
• Lavavajillas Electrolux
• Fabricador de hielo Raritan
Lavandería:
• Lavadora Bosch Maxx5
• Secadora Electrolux
Baños:
• 4x inodoros eléctricos Tecma de 24vDC
• Suministros de agua caliente y fría presurizada con ducha en los baños
Calefacción y ventilación:
• Sistema de aire acondicionado de ciclo inverso Condaria 220vAC con salida de 70,000BTU
• Aire acondicionado revisado en octubre de 2017
Entretenimiento:
• Televisor Samsung en el salón
• Sistema de cine en casa y DVD Bose
• Televisor LCD Sharp en la cabina principal
• Estéreo Ayton DV1805 con altavoces
ALOJAMIENTO
Resumen del alojamiento:
• IPERO ofrece 7 camas para huéspedes en tres camarotes en la sección de popa del barco, cada uno con baño privado
• El alojamiento de la tripulación está en la sección delantera con 4 camas en dos cabinas gemelas más un baño compartido.
• Toda la carpintería está revestida de teca. Los mamparos estructurales principales son de construcción de sándwich de GRP con núcleo de balsa y contrachapado marino revestido de teca. Otros mamparos son de contrachapado revestido de teca.
• Suelo con chapa de teca. Acceso a la sentina proporcionado donde sea práctico. Colector de polvo con rejilla de teca frente a la escalera de entrada principal.
• Techo revestido con paneles suaves removibles.
• Tapicería de cuero reemplazada - 2014
Proa:
• El almacenamiento y el armario de velas se encuentran en la sección de proa.
Camarote de tripulación de babor:
• Camarote provisto con literas superiores e inferiores.
Camarote de tripulación de estribor:
• Camarote provisto con literas superiores e inferiores.
Baños delanteros
• Delante de la cocina a babor.
• Inodoro, lavabo y ducha.
• Rejilla de ducha de teca.
Comedor de la tripulación
• Frente a los baños delanteros a estribor.
• Asientos en forma de L con mesa.
Cocina
• Delante del salón y a babor.
• Encimera en forma de U.
Salón principal
• Salón principal con área de comedor a babor y sofá de salón con mesa de café a estribor.
Estación de navegación
• Área de navegación en la parte trasera del área del salón a estribor.
Camarote VIP de invitados de babor:
• Un camarote con cama doble está a babor, frente al pasillo.
Camarote de invitados de popa de estribor:
• En el pasillo desde la cabina del propietario hasta el salón hay un camarote con literas gemelas, superior e inferior con baño privado
Suite del propietario:
• Hay una gran cabina del propietario en la parte trasera con dos literas separadas a cada lado (una doble y una sencilla) y un baño privado con ducha separada. Una entrada independiente permite al propietario acceder a la cubierta sin pasar por el salón principal.
EQUIPO DE CUBIERTA
Armadura:
• Mástiles de aleación de aluminio Rondal – pintados de blanco en 2006 y servidos en 2022
• Armadura de mástil de cubierta con 3 juegos de estay
• Sistema de enrollado en el mástil
• Armadura revisada y servida – junio de 2017 y 2023
• Enrollador hidráulico Rondal para el stay de proa y los stays interiores
• Tensiones de backstay hidráulicas Navtec y vang de botavara – revisados en mayo de 2017
• Respaldo manual para todos los sistemas hidráulicos
• Armadura de acero inoxidable Navtec – parcialmente reemplazada de acuerdo con inspecciones regulares
• Equipo de cubierta Rondal y Harken
• I – 29.59m, J = 8.95m, P = 27.49m, E = 8.31m
Winches:
• Paquete de winches Lewmar – Todos los winches revisados en junio de 2017
• 2x winches primarios eléctricos auto-tensores de 3 velocidades 110SST
• 2x winches secundarios eléctricos auto-tensores de 3 velocidades 70SST
• 2x winches manuales auto-tensores de 2 velocidades 68SST
• 2x winches auto-tensores de 3 velocidades 70SST para la driza principal
• 4x winches manuales auto-tensores de 2 velocidades 68SST para drizas
• 1x winch auto-tensor eléctrico de 2 velocidades 65SST para el outhaul
• 1x winch manual auto-tensor de 2 velocidades 46SST para el izado del spinnaker
• 2x winches manuales auto-tensores de 2 velocidades 52SST para líneas de control
Velas:
• Todas las velas servidas en 2023
• Vela mayor de Mylar enrollable – 2017
• Génova de Dacron – 2016
• Staysail de Dacron - 2016
• Gennaker
General:
• Un pulpito y un pushpit de tubo de acero inoxidable de alta calidad están montados en la proa y en la popa.
• Se instalan líneas de vida dobles que pasan a través de soportes de acero inoxidable con cable de acero inoxidable y se configuran con tensores en el extremo trasero.
• El pulpito está equipado con luces de navegación y el pushpit con una luz de popa.
• Escalera de baño
• Pasarela de fibra de carbono de 3.5m – 2013
• Compresor de aire Cevik de 2hp
• 9 x ventiladores dorade con barras de protección
• 2 x ventiladores con barras de protección
• 16 x escotillas de acrílico enmarcadas de aleación / escotillas de ventilación
• Portillos reemplazados - 2017
Fundas y lona:
• Capota de lona beige
• Biminis de lona beige en marco de acero inoxidable para la cabina de popa
• Cojines de cabina
Anclaje y amarre:
• Winche de ancla eléctrico Lofrans – revisado en 2023
• Ancla primaria con cadena de 100m
• Ancla secundaria con cadena de 60m
• Defensas y cabos
Embarcación auxiliar y motor fuera de borda:
• Embarcación auxiliar Lomac de 4,60m
• Motor fuera de borda Yamaha de 40hp 4 tiempos
EQUIPO DE SEGURIDAD:
Nota general sobre el equipo de seguridad: Cualquier equipo de seguridad como balsas salvavidas, Epirbs, extintores de incendios y bengalas, etc. son generalmente personales para el(los) propietario(s) actual(es) y si se dejan a bordo como parte de la venta de un barco usado, pueden requerir servicio rutinario, reemplazo o cambio para satisfacer las necesidades específicas de un nuevo propietario.
• 2x balsa salvavidas para 6 personas
• EPIRB 406MHZ
• Sistemas de extintores de incendios automáticos y manuales
Descargo de responsabilidad
Grabau International Italia ofrece los detalles de todos los buques de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado de ningún buque, y los detalles no constituyen parte de ningún contrato. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para investigar los detalles que el comprador desee validar. Todos los buques se ofrecen sujetos a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso. Grabau International Italia proporciona la transferencia profesional de yates y la transferencia legal de título para todos los yates de acuerdo con el Código de Práctica de ABYA, con todos los pagos de depósito y los pagos del saldo final procesados a través de cuentas de cliente dedicadas y seguras únicamente para ese propósito. Nuestras cuentas de cliente dedicadas están escritas en fideicomiso en Natwest Bank y estamos completamente asegurados.
Presentado por:
Grabau International
Reino Unido
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