Nauticat 521
En venta por
XPresentado por:
Grabau International
Reino Unido
| Marca | Nauticat |
|---|---|
| Tipo | 521 |
| Construcción | 1987 |
| Estado del barco | Usado |
| Precio | £275.000 |
| Clase de oferta | Vela |
| Categoría | Queche |
| Eslora | 15.6 m |
| Combustible | Diesel |
| Material del casco | Fibra de vidrio |
| Ubicación de la embarcación | Southampton, Hampshire, Reino Unido |
| Estado de Impuestos | Impuestos pagados |
| Eslora total | 15.6 m |
|---|---|
| Eslora en la línea de flotación | 12.2 m |
| Manga | 4.6 m |
| Calado máximo | 2.2 m |
| Calado mín. | 2.2 m |
| Tipo de quilla | Aleta |
| Desplazamiento | 24000 kg |
| Lastre | 7600 kg |
| Tipo de motor | Interior |
|---|---|
| Marca Motor | American Diesel Corp |
| Combustible | Diesel |
| Año Motor | 2010 |
| Propulsión | 139 hp |
| Tipo de transmisión | Transmisión directa |
| Tipo de Propulsor | 3 Cuchilla |
| Materiale de propulsor | Bronce |
| Horas de motor | 5976 |
| Toldos |
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|---|---|
| Equipo Eléctrico |
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| Electrónica |
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| Equipamiento Interior |
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| Equipamiento Exterior |
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| Aparejo |
|
| Velas |
|
| Diseñador | Sparkman & Stephens |
|---|---|
| Astillero | Siltala Yachts |
| Camarote de invitados | 4 |
| WC invitados | 2 |
| Tanques combustible | 1730 litros |
| Tanques agua dulce | 1720 litros |
| Tanques de reserva | 2 |
| Forma del casco | Monocasco |
| Molinete | Molinete eléctrico |
| Capacidad balsa salvavidas | 16 |
Descripción
MCA Cat 0 codificado Sparkman & Stephens diseñado Nauticat 521 ketch configurado para cruceros de lujo a largo plazo. Ampliamente actualizado y reacondicionado, se ofrece a la venta en orden de llave en mano.
COMENTARIOS ADICIONALES DEL CORREDOR:
SALAMANDER OF LYMINGTON es un ketch de piloto-salón Nauticat 521 con aparejo de cutter diseñado por Sparkman & Stephens y construido por Siltala Yachts en Finlandia en 1987. Vendido a sus actuales propietarios por Alex Grabau de Grabau International en 2009, SALAMANDER pasó por un reacondicionamiento y actualización integral en Berthon Boat Company, cubriendo todos los aspectos del yate y sus sistemas para prepararla para las aventuras familiares planificadas en aguas azules.
Viviendo en el lugar y trabajando estrechamente con un gerente de reacondicionamiento designado, el reacondicionamiento de 2010, que finalmente costó muchas veces el precio de compra original del barco, se centró en la fiabilidad, redundancia y comodidad en el mar. Tal fue la profundidad de su reacondicionamiento que, tras su crucero de 'prueba', que abarcó una circunnavegación completa de 35,000 Nm, SALAMANDER fue objeto de un artículo editorial de 7 páginas en la edición de diciembre de 2014 de Yachting World.
Tras su regreso a Lymington, en lugar de vender y pasar a nuevos proyectos, sus propietarios estaban verdaderamente enamorados de SALAMANDER y de su nueva vida a bordo. Se tomó la decisión en 2015 de codificar SALAMANDER para chárter, tanto para la Categoría 2 de MCA y posteriormente en 2021, y muy inusualmente, para la Categoría 0 de MCA (millas sin restricciones desde la costa). La nueva vida de lujo de chárter totalmente tripulada de SALAMANDER comenzó poco después con chárteres diurnos de verano alrededor del Solent, seguidos de circuitos anuales transatlánticos con el ARC del World Cruising Club y ARC Europa.
Continuamente actualizada y mantenida desde su reacondicionamiento de 2010, las especificaciones de SALAMANDER incluyen:-
• Configuración de salón de piloto elevado
• Cuatro cabinas de alojamiento con literas para hasta 12 personas, incluyendo la conversión de la dinette inferior y la literas ocasionales del salón
• Motor diésel American Diesel Corp de 139 hp reemplazado con caja de cambios hidráulica Borg Warner Velvet Drive
• MaxProp con cortador de cuerda
• Propulsor de proa Vetus 24vDC
• Cutter aparejado con staysail autoventilante
• Enrolladores de genoa y staysail Harken
• Ropa de vela Sander Sails Vectran y Dacron más asimétrica North Sails con snuffer ATN
• Apuntalamiento reemplazado en 2010, inspeccionado anualmente y parcialmente reemplazado en 2022-24
• Cubiertas de teca – 12 mm sin fijaciones – reemplazadas en 2010
• Casco despojado y tratado con epoxi – 2010
• Quilla de plomo de aleta larga con timón soportado por skeg
• Winches Lewmar autoventilantes
• Davit Simpson de 175 kgs con RIB Avon 315 y motor fuera de borda de 15 hp
• Cubre spray, bimini y cojines de cockpit
• Winch de ancla/mole de 3000w Nilsson con doble tambor y ancla CQR de 75 lbs
• Paquete completo de instrumentos Raymarine de 2010 que incluye plotters dobles, radar, transceptor AIS, piloto automático y VHF con DSC
• Navtex
• Radio SSB con backstay aislado y módem Pactor
• Comunicaciones satelitales Iridium Go con antena fija
• Estufa de gas de 4 quemadores con horno/parrilla
• Refrigeradores/refrigeradores-congeladores bajo mostrador dobles más un congelador de cofre de gran capacidad – todos refrigerados por agua de mar
• Baños de tamaño completo (eléctricos en los baños delanteros)
• Tanques de retención de aguas negras y grises
• Sistema de calefacción de aire caliente a diesel Webasto
• Ventiladores de ventilación de 12vDC
• Lavadora
• Televisores y sistemas de estéreo
• Generador diésel Yanmar 2GM20 con salida de 10kva
• Cargadores de batería Mastervolt de 100 amperios dobles
• Controlador de carga de alternador Sterling
• Inversor Sterling
• Baterías de servicio AGM recientemente reemplazadas, batería de arranque del motor y batería de arranque del generador
• Desalinizador HRO Seafari 170 lph
Ahora se ofrece a la venta para dar paso a nuevos proyectos terrestres, SALAMANDER tiene bandera del Reino Unido y se considera que ha pagado el IVA del Reino Unido. Sigue codificada para MCA Cat 0 (6 personas) y Cat 2 (12 huéspedes y 3 tripulantes) con todo el equipo necesario. Ha sido inspeccionada anualmente, incluyendo una encuesta fuera del agua cada cinco años (la última encuesta fuera del agua fue en 2023). Sus propietarios la mantienen a un nivel muy alto para cumplir con los requisitos de codificación y su meticulosa atención al detalle, incluyendo el izado anual para un nuevo antifouling y ánodos.
COMENTARIOS DEL PROPIETARIO:
SALAMANDER ha cumplido todas nuestras expectativas y si tuviéramos la oportunidad de volver a hacerlo, no dudaríamos en comprarla para una aventura familiar o una operación de chárter.
Ha sido ideal como barco de chárter diurno para celebraciones de invitados, observando eventos nacionales e internacionales en el Reino Unido, trabajo de buque nodriza en la Regata del Caribe, llevando a los invitados de manera segura a través del Atlántico y ofreciendo chárteres a medida en el Reino Unido y el Caribe.
Es un magnífico yate de vela de aguas azules y un excepcional barco para vivir a bordo en todas las estaciones.
Su cubierta trasera despejada ha sido un punto destacado para todas las actividades y el espacio interior para hasta 12 invitados sentados en el salón y la dinette ha sido una verdadera ventaja durante el chárter si el clima es inclemente.
Su diseño de estilo nórdico S&S ha sido admirado por muchos. Es de buen ver y robusta.
Atributos de diseño especiales para nosotros han incluido:-
• Su alta borda libre ha sido una gran ventaja en el Atlántico con mares de popa, surfeando olas de 6 m majestuosamente sin desviación, con velocidades sobre el suelo que oscilan entre 11 y 18 nudos!
• En el Pacífico, su posición de timón en la alta cubierta trasera es una gran ventaja al negociar y observar las estrechas entradas de atolones de coral.
• Al cruzar el Océano Índico del Sur, pudimos navegar desde la posición de timón inferior en la casa del piloto con todos los instrumentos y el plotter de cartas duplicados abajo cuando el clima no era tan acogedor afuera. Cielos grises y húmedos y las ocasionales olas de 5 metros de costado durante 8 a 10 días podrían poner el pasamanos en el agua de vez en cuando, pero el persistente clima gris y húmedo no nos afectó ya que permanecimos cómodos y seguros adentro, así como cálidos y secos.
• Al cruzar el Atlántico nuevamente en nuestro regreso al Reino Unido, al buscar viento, tratando de cruzar el Anticiclón de Azores en medio del Océano Atlántico, pudimos navegar durante 7 días y 7 noches de forma continua, para descubrir al llegar a las Azores que aún teníamos 400 litros de combustible en los tanques!
• Siempre que y donde sea que estemos anclados, siempre disfrutamos del espacio luminoso en la casa del piloto con vistas de 360 grados en todas las condiciones climáticas.
• La separación de la dinette y el salón nos ha dado dos fantásticos espacios de trabajo para nuestro estilo de vida nómada digital en aumento, llevando a la armonía doméstica 24/7 durante los últimos 14 años.
Nos sentiremos muy tristes al despedirnos de nuestro hogar, oficina y transporte de vela a un mundo de personas increíbles y lugares exóticos lejanos ..... ¡Gracias, SALAMANDER!
ANTECEDENTES DEL FABRICANTE:
La historia de Nauticat se remonta a finales de la década de 1950, cuando los fundadores fabricaron los primeros pequeños barcos de fibra de vidrio. En 1966, los marineros locales les pidieron que construyeran un cómodo velero de motor de 10 metros con una casa de timón adecuada. Nació el Nauticat 33, y el diseñador de este yate fue V. Aarnipalo, un ingeniero finlandés. La forma general del casco no era algo excepcionalmente nuevo, se parecía mucho a las robustas estructuras escandinavas que a menudo se veían luchando a través del tormentoso Mar Báltico o decoradas con flores y buen ánimo durante festividades bajo el sol de medianoche.
A medida que el Nauticat 33 se volvía cada vez más popular y la empresa se desarrollaba, la demanda de barcos más grandes era natural. Nauticat 44 y 36, desarrollados por V. Aarnipalo, acompañaron más tarde al Nauticat 33. Debido a la cooperación internacional, otro velero de motor Nauticat 38 nació en 1975.
Inspirado por el éxito del 35º astillero, el diseñador Kaj Gustafsson lanzó el Nauticat 32 en 1990. Fue el Nauticat más pequeño jamás construido con un concepto de casa de timón, y este yate se ha convertido en uno excepcionalmente querido en todo el mundo. Debido a las diversas opciones de aparejo y quilla, el Modelo 32 se ha adaptado a diferentes mercados y necesidades.
En 1990, el astillero adquirió un fabricante de barcos de motor llamado Oy Flipper Ab, y durante un corto tiempo, además de barcos de motor, el astillero produjo Nauticats Flipper.
Una vez más, se prestó más atención a las mejores cualidades de navegación. Durante la recesión en Finlandia en 1993, el astillero y su diseñador presentaron el Nauticat 39. Este yate había encarnado la nueva filosofía del astillero. Más área para navegar, cascos más eficientes bajo vela y formas más eficientes de quillas y timones. Este yate se convirtió inmediatamente en un éxito, y en 1995 fue seguido por el Nauticat 42, que ofrecía el mismo concepto que el Modelo 39. El 42 fue recibido calurosamente por un amplio público. El Modelo 42 se adaptó bien a diversas condiciones y necesidades. El barco encontró inmediatamente propietarios felices y orgullosos en Europa, EE. UU. y Asia.
A principios de la década de 1980, se lanzó el Nauticat 52. Fue el yate más grande construido por el astillero, y más tarde el Modelo 52 fue reemplazado por el Nauticat 521, y este excepcional yate de alta mar recibió hermanas menores llamadas 43 y 40. Los tres yates fueron creados en la mesa de dibujo de Sparkman & Stephens. Estos yates eran muy diferentes del Nauticat tradicional, tanto en términos de diseño como de rendimiento. Estos yates fueron los primeros pasos en la dirección de los yates de vela con casa de timón, que se presentarían más tarde.
La casa de timón era más baja que antes, el casco se parecía más a un velero, y la entrada estaba en el cockpit, y no desde el lado de la casa de timón, como antes. Los modelos 521, 43 y 40 fueron diseñados para cruzar el océano, y esto es fácil de ver si se observa, por ejemplo, la capacidad del tanque de combustible y el tanque de agua.
Especificaciones
CONSTRUCCIÓN
Estado del RCD:
• Nuestra comprensión es que el yate está exento de los requisitos esenciales de seguridad de la Directiva 94/25CE (Directiva de Embarcaciones de Recreo) ya que fue construido y puesto en uso dentro de la UE antes de 1998.
• Los planos de construcción están aprobados por Lloyd's Register of Shipping.
Construcción del casco, cubierta y superestructura:
• Construcción de GRP laminado a mano con capas de mat y roving tejido.
• Los stringers longitudinales, el lecho del motor y los soportes de piso transversales forman el refuerzo del casco.
• Todos los cabezales principales y otros paneles estructurales están unidos al casco donde sea apropiado.
• La cubierta y la superestructura son un molde de una sola pieza construido completamente de GRP laminado a mano con superficie de gelcoat blanca.
• La rigidez se logra mediante vigas de cubierta formadas por el uso de espuma de poliuretano.
• Secciones del casco bajo el agua peladas, limpiadas con vapor y nuevo sistema de epoxi aplicado - 2010
• Cubiertas laterales y cockpit de teca – reemplazadas en 2010 con teca de 12 mm, pegadas sin fijaciones
• Cubierta de teca revisada en 2023
• Acabado exterior: Teca, acero inoxidable con riel de pie ranurado de aluminio
• Aproximadamente 7,600kgs de lastre
• Paleta de timón de GRP bien soportada por skeg de GRP.
• Eje de timón de acero inoxidable
MÁQUINAS
Motor y caja de cambios:
• Motor diésel de 6 cilindros y 6.2 litros de American Diesel Corp, 4 tiempos, inyección directa, aspiración natural (basado en Ford Lehman según el ajuste original al Nauticat 521) produciendo 139hp – 2010
• Enfriamiento del motor con agua dulce a través de toma de agua cruda e intercambiador de calor
• Separador de combustible/agua Racor
• Caja de cambios hidráulica Borg Warner Velvet Drive 72C 2.:1018-000-008 – 2019
• Controles de acelerador y caja de cambios de palanca única Morse en los timones superior e inferior
• Sistema de escape antisifón con escape húmedo - 2010
• Ventilación y extracción de la sala de máquinas de 12vDC
• Iluminación de la sala de máquinas
Mantenimiento y rendimiento:
• Último servicio del motor: Verano 2024
• Horas del motor: aproximadamente 5,976 a partir del verano 2024
• Velocidad de crucero - aproximadamente 7 nudos
• Velocidad máxima – aproximadamente 8.5 nudos
• Rango a velocidad de crucero – aproximadamente 1,500Nm
Propulsión y dirección:
• Vetus 16kgf 9.6hp 24vDC propulsor de proa en túnel con controles en ambos timones - 2003
• MaxProp 23” hélice de 3 palas con pluma – Servicio 2023
• Eje de propulsor de acero inoxidable – 2010
• Cortador de cuerda Ambassador Stripper – 2010
• Hélice de repuesto de 3 palas
• Sistema de dirección hidráulica Teleflex/Capilano operado desde el cockpit y el salón de la casa del piloto
• Rueda de timón de acero inoxidable cubierta de cuero de gran diámetro en el cockpit y rueda de timón de madera cubierta de cuero en el salón de la casa del piloto
• El sistema de timón de emergencia se puede operar desde la cubierta de popa directamente al poste del timón
SISTEMAS ELÉCTRICOS
Sistemas de voltaje:
• Sistemas de circuito doméstico y de arranque de 12vDC con 220vAC a través de energía de muelle, generador o inversor.
• Sistemas eléctricos de CC y CA revisados/mejorados durante la renovación de 2010, incluyendo nuevos tableros de distribución
Baterías:
• 4x 12vDC 260Ah baterías de servicio AGM unidas en paralelo para suministrar 1,040Ah @ 12vDC - 2017
• 1x 12vDC 225Ah batería de arranque de motor Varta - 2023
• 1x 12vDC 100Ah batería de arranque de generador de ciclo profundo AGM - 2024
• 2x 12vDC baterías de propulsor unidas en paralelo y serie para suministrar 24vDC - 2010
• Interruptor paralelo de emergencia para bancos de baterías de motor/arranque
• Sistema de control de batería Magnetronic DCC4000
Carga / Inversor:
• Cargador de batería automático Mastervolt Chargemaster Plus 12/100-3 100Amp – 2021
• Cargador de batería automático Mastervolt Chargemaster Plus 12/100-3 100Amp – 2011
• Inversor de onda sinusoidal Sterling Pro Power S 1,000W conectado a enchufes en la casa del piloto y en el comedor inferior – 2010
Generador:
• Yanmar 2GM20 con alternador Meccalte de 10kva – generador reconstruido en 2021 incluyendo reemplazo de alternador
• Sistema de escape antisifón Vetus
• Separador de combustible/agua dedicado Delphi
• Horas del generador: aproximadamente 7,388 a partir del verano 2024
• Fecha del último servicio del generador – Verano 2024
Alternador:
• Alternador montado en el motor de 12vDC 70Amp
• Sistema de distribución de alternador dividido de 4 etapas Sterling Power Pro Alt C 12vDC 130Amp – 2010
Solar:
• 2x Módulo de panel solar Solara S-Series SM 500S 125w rígido montado sobre los davits en la estructura de acero inoxidable – 2010
• Controlador de carga MPPT TriStar TS-MPPT-4S – 2010
Poder de muelle:
• Poder de muelle Marinco de 16amp 50Hz 220vAC con tira de fuga a tierra, interruptor automático y cable de poder de muelle
• Red anular con enchufes de 220vAC en todo
Otros eléctricos:
• Medidor de voltaje Magnetronic DCV2000
• Medidores de voltaje y amperios de CC y CA
• Enchufes eléctricos de 12vDC en todo
• Enchufes USB de 12vDC
SISTEMAS DE FONTANERÍA Y GAS
Agua dulce:
• Bomba de agua presurizada de 12vDC para suministrar agua dulce con bomba de alta presión Flojet de 12vDC y acumulador
• Suministro de agua caliente a través de calderín de motor y elemento de calentador de inmersión de titanio de 220vAC en tanque de agua caliente vertical - 2022
• Suministro de agua dulce presurizada caliente y fría en todo, incluyendo ducha en el cockpit de popa
• Suministro manual de agua dulce a la cocina
Agua salada:
• Suministro manual de agua salada a la cocina
Desalinizadora:
• Desalinizadora de ósmosis inversa Seafari HRO SFM 900-2 220vAC produciendo aproximadamente 170 litros por hora – 2010
• Horas de la desalinizadora – aproximadamente 977 a partir del verano 2024
• Fecha del último servicio de la desalinizadora – 2023 por Fischer Panda
Bombas de sentina:
• 1x bomba de sentina eléctrica automática de 12vDC 40lpm con sistema de alarma
• Bomba de sentina manual Whale Gusher 25 debajo de la cubierta
• Bomba de sentina manual Whale en el cockpit - 2010
• Bomba de sentina de emergencia móvil de 12vDC con mangueras extensibles para alcanzar todos los espacios de sentina
Aguas negras y grises:
• Los inodoros delanteros descargan al tanque o al mar.
• Los inodoros traseros descargan al mar.
• Las aguas grises de los inodoros delanteros y traseros drenan al mar, directamente o a través del tanque de aguas grises (inodoros traseros)
• Fontanería de aguas negras y grises reemplazada durante la renovación de 2010 y las tuberías de aguas negras reemplazadas rutinariamente desde entonces.
Grifos:
• Grifos de bronce reemplazados 2022/23
Sistema de gas:
• Almacenamiento de botellas de gas (3 x 7.5kgs) en la bahía de anclaje en la cubierta de proa, tubería de suministro de cobre, grifos solenoides en la cocina y en el armario de gas
• Solenoide de doble sensor Nereus en la cocina - 2010
DEPÓSITOS
Combustible:
• Capacidad total de combustible aproximadamente 1,730 litros en tanques de acero inoxidable de 890 litros y 840 litros
• Tanques de combustible limpiados con vapor e instaladas tapas de inspección en 2006,
• Combustible pulido en 2013 y 2023
Agua dulce:
• Capacidad total de agua aproximadamente 1,720 litros en 2x tanques de acero inoxidable de 860 litros
Tanques de retención:
• Tanque de retención de aguas negras de acero inoxidable que sirve a los inodoros delanteros, descargando al mar
• Tanque de retención de aguas grises de acero inoxidable que sirve a la ducha de los inodoros traseros, descargando al mar
EQUIPO DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN
En el timón superior:
• Plotter de cartas GPS Raymarine E120W de pantalla ancha y pantalla de radar – 2010
• Escáner de radar cerrado Raymarine de 18” HD 4kw 48Nm en el mástil de mesana – 2010
• Displays de viento, velocidad y profundidad Raymarine ST60 – 2010
• Cabezal de control de piloto automático Raymarine ST6002 Smartpilot con bomba hidráulica – 2010
• Antena GPS Raymarine Raystar 125GPS – 2010
• Brújula de dirección Suunto – 2010
• Transductor de profundidad ajustable Airmar P79 – 2012
• Transductor de velocidad/temperatura Arimar ST600
En el timón inferior:
• Plotter de cartas GPS Raymarine E120W de pantalla ancha y pantalla de radar – 2010
• Display de viento Raymarine ST60+ - 2010
• Display de velocidad/profundidad/log Raymarine ST60 Tridata - 2010
• Transceptor AIS de Clase-B Raymarine AIS500 – 2010
• Caja de interfaz PC/SeaTalk/NMEA – 2010
• Display digital navtex Furuno NX-330 - 2010
• Brújula de dirección Plastimo - 2010
Equipo de comunicaciones:
• 2x Raymarine Ray 240E VHF con handsets DSC – timones superior e inferior - 2010
• Altavoces VHF externos Raymarine Ray 240 Active en ambos timones – 2010/11
• Radio HF/SSB Sea 322 Serial de 150w – 1990
• Antena SSB en el stay aislado – 2011
• Módem Pactor Multimodo DSP – Controlador SCS PTC para correo electrónico y fax meteorológico a través de SSB - 2011
• Transceptor de comunicaciones satelitales IridiumGO con antena fija – 2017
• Antena de refuerzo WiFi
EQUIPO DOMÉSTICO
Cocina:
• Estufa de gas de 4 quemadores con horno y parrilla Sea Gear Regal 2 de acero inoxidable con gimbal
• Horno/microondas (requiere reemplazo)
• Refrigerador Frigoboat de acero inoxidable de apertura frontal de 12vDC – 2010
• Refrigerador/congelador Frigoboat de acero inoxidable de apertura frontal de 12vDC – 2010
• Congelador de apertura superior de 200 litros de 12vDC – placa de evaporador reemplazada 2010
• Compresores Frigomatic W50F y W35F enfriados por agua de mar para refrigeradores y congeladores
• Displays y controles de temperatura de refrigerador/congelador
• Dos fregaderos de acero inoxidable con suministros presurizados de agua caliente y fría y suministros manuales de agua dulce y salada a través de bombas de pie
Inodoros:
• Inodoros eléctricos Jabsco de 12vDC de tamaño completo en el compartimento de inodoros delanteros – 2010
• Inodoros marinos manuales Jabsco en el compartimento de inodoros traseros – 2021
• Suministros de agua caliente y fría presurizada en ambos inodoros con controles de ducha separados y inodoros
Lavandería:
• Lavadora compacta Zanussi Aquacyle 1300 de 3kg de 220vAC en armario dedicado del salón – 2010
• Secadora White Knight de 220vAC – 2010 – *** actualmente no instalada, pero puede reinstalarse en la cabina de invitados trasera ocupando el espacio de una de las literas ***
Calefacción y ventilación:
• Sistema de calefacción de aire caliente Webasto Air Top Evo 5500 a diesel – 2010 y servicio 2019
• Ventiladores de ventilación de 12vDC en todas las áreas de la cabina
Entretenimiento:
• Televisor LCD LG Flatron de 26” con entrada DVD del sistema estéreo – 2010
• Televisor/DVD de 12vDC en la cabina trasera del propietario - 2010
• Sistema estéreo Pioneer CD/DVD/radio – 2018
• 2x altavoces de salón Pioneer - 2010
• Subwoofer JBL en el salón - 2010
• 2x altavoces de cockpit marinos a prueba de agua GME – 2012
• Receptor de radio/CD JVC en la cabina del propietario trasera con altavoces
• Antena FM/TV amplificada de 12vDC Glomex en la cima del mástil
Iluminación:
• Iluminación LED instalada en la cocina, salón y cabina trasera del propietario - 2012
• Luces nocturnas rojas en el comedor y salón para la navegación nocturna - 2012
ALOJAMIENTO
Resumen del alojamiento:
• Hasta 12 literas en cuatro cabinas de alojamiento más dos inodoros más con literas dobles convertibles en el comedor y literas ocasionales en el salón.
• Altura libre en las áreas del salón y la cabina de proa – aproximadamente 2.00m
• Altura libre en las áreas de la cabina trasera – aproximadamente 2.03m
Acabado del alojamiento:
• El acabado en todo es de teca, barnizada en satén.
• La carpintería es una combinación de chapa y madera maciza.
• Suelo de cabina de teca y espino.
• Persianas Skyscreen en las cabinas de nivel inferior
• Tapicería de Alcántara en todo
• Tejido Aqua Nova Burnt Orange adicional sobre cubiertas para el salón y el comedor – 2015 y limpiado a vapor profesionalmente en 2021
• Cuerdas en todas las literas
Descripción del alojamiento desde la proa:
Cabina VIP delantera:
• Dos literas individuales en V con relleno para doble con tela de lee central.
• Litera individual elevada (con tela de lee) sobre el lado de babor.
• Armario y almacenamiento debajo de las literas.
Cabina de literas de invitados delantera:
• Literas superiores e inferiores con telas de lee
• Armario y mesa lateral.
Inodoros de invitados:
• Frente a la cabina de literas de invitados a estribor y acceso adicional en suite para la cabina VIP delantera
• WC eléctrico de tamaño completo, lavabo, ducha adicional con manguera de 1.4m y ducha y armarios.
• Suelo de baldosas
Cocina:
• Detrás de la cabina de literas de invitados a babor.
• Fregadero de acero inoxidable de doble cubeta con agua caliente y fría y bombas de pie para agua dulce y salada.
• Armario sobre el fregadero con fondo abierto para drenaje y ventilación arriba con escurridor de platos de 2 niveles.
• Amplio espacio de trabajo y armarios y cajones de almacenamiento.
• Estufa de gas de 4 quemadores con horno y parrilla.
• Congelador y 2 refrigeradores, microondas, parrilla y horno
• Techo de la cocina abierto en 2010 y nuevas encimeras en 2010.
Comedor:
• Frente a la cocina a estribor
• Sofás orientados hacia adelante y hacia atrás con almacenamiento debajo y armarios y estanterías a estribor
• Estación SSB con módem Pactor
• Mesa baja para convertir los sofás en literas dobles.
• Riel para cortina de privacidad.
Salón principal/Casa del piloto:
• Amplio asiento en forma de U a babor con mesa con dos extensiones y dos armarios debajo,
• Tela de lee para literas adicionales en el mar.
• Timón interior a estribor con estación de navegación.
• Asiento de timón extraíble.
• TV, reproductor de DVD/CD y radio.
• Armarios y cajones a estribor
• Armario húmedo y lavadora.
• Ventanas laterales de apertura reinstaladas nuevas en 2010.
Cabina de literas de invitados trasera / Cabina de trabajo:
• Dos literas individuales superiores e inferiores con telas de lee
• Armario, mesa lateral y acceso a la sala de máquinas
• El suelo de la cabina de teca está actualmente protegido con cartón duro proporcionando almacenamiento para repuestos para cruceros a largo plazo
• El suelo también está protegido con goma antideslizante de alta resistencia
Inodoros de la cabina de invitados y del propietario:
• Frente a la cabina de literas de invitados trasera a estribor
• Cabina de ducha separada con mar
• WC manual de tamaño completo, lavabo con ducha adicional.
Cabina del propietario:
• Cama muy grande de tamaño king, con tela de lee central
• Armarios colgantes
• Mesa de tocador y asiento a babor
• Acceso a estribor a los inodoros traseros en suite.
Espacio de maquinaria:
• Debajo del suelo elevado del salón y accesible a través de una puerta en la cabina de literas de invitados trasera, o a través de paneles removibles del salón.
• Amplio espacio de maquinaria que ofrece fácil acceso a todos los sistemas mecánicos y eléctricos, incluyendo motor, generador, desalinizadora, cargadores, bombas y baterías
• Ventilador de extracción y conductos de extracción de humo al techo.
EQUIPO DE CUBIERTA
Armadura:
• Armadura de ketch con cabeza de cortador en la cima del mástil
• Altura del aire – aproximadamente 22.5m
• Spars de aluminio anodizado Selden – desmontados y servidos en 2021
• Mástil principal apoyado en la quilla y mástil de mesana apoyado en la cubierta con 2 juegos de esparcidores en línea (mástil principal) y 1 juego de esparcidores barridos hacia atrás (mástil de mesana)
• Sistema de enrollado de mástil Forespar para mástiles principal y de mesana – 1993
• Enrollado de vela mayor y outhaul conducido hacia atrás al cockpit - 2010
• Rigging de acero inoxidable de alambre de pie – reemplazado completamente en 2010 seguido por un reemplazo más reciente de D1’s, V1’s, D2 tangones de proa y popa D (2022-24)
• Estays de verificación removibles
• Rigging de pie inspeccionado profesionalmente anualmente.
• Escalones de mástil para mástiles principal y de mesana
• Enrollador manual de genoa Harken Mk IV 3 con enrollado conducido hacia atrás al cockpit – 2017
• Enrollador manual de staysail Harken Mk IV 2 con enrollado conducido hacia atrás al cockpit – 2017
• Carriles de autotrimado de acero inoxidable para staysail con bloques Harken
• Vang de varilla para el mástil principal con línea de Dyneema
• Carriles de genoa Lewmar con carros ajustables por línea
• Viajero de mayor ajustable Lewmar en el techo de la cabina
• Polo de spinnaker de aluminio anodizado Selden montado en el riel del mástil
• Polo de staysail de aluminio anodizado, guardado en cubierta - 2012
• Rigging de carrera reemplazado - +/- 2023
Winches:
• 2x winches primarios manuales auto-tensores Lewmar 65ST de 2 velocidades en el cockpit
• 2x winches secundarios manuales auto-tensores Lewmar 55ST de 2 velocidades en el cockpit
• 2x winches manuales auto-tensores Lewmar 40ST de 2 velocidades en la escalera de acceso
• 1x winch manual auto-tensores Lewmar 40ST de 2 velocidades en el mástil principal
• 1x winch manual auto-tensores Lewmar 30ST de 2 velocidades en el mástil principal
• 2x winches manuales auto-tensores Lewmar 30ST de 2 velocidades en el mástil principal
• 2x winches manuales auto-tensores Lewmar 16 en el mástil de mesana
• 1x winch manual auto-tensores Lewmar 8 en el mástil de mesana
• Todos los winches se sirven regularmente
Velas:
• Vela mayor de enrollado en mástil Sanders Sails Vectran – 2010 (revisada y lavada en 2023)
• Vela de mesana de enrollado en mástil Sanders Sails Vectran – 2010 (revisada y lavada en 2023)
• Genoa de enrollado Sanders Sails Vectran – 2010 (revisada y lavada en 2023)
• Staysail de enrollado Sanders Sails Vectran – 2010 (revisada y lavada en 2023)
• Staysail de downwind de enrollado Sanders Sails Polyant 360AP Dacron – 2017 (revisada y lavada en 2023)
• Staysail de mesana Sanders Sails Stormlight 210 Grey – 2023
• Trysail de tormenta de Dacron naranja de Sanders Sails - 2018
• Jib de tormenta de Dacron de North Sails -
• Spinnaker asimétrico de North Sails con snuffer ATN de 2010
General:
• Plataforma de baño de acero inoxidable y teca – 2010
• Escalera de baño plegable de popa – extendida en 2023
• Barandilla tubular de acero inoxidable / plataforma de proa con rodillos de proa con estay de sección paralela fijados al riel de pie de aluminio.
• Tapa/taffrail de teca de acero inoxidable con línea central y puertas traseras.
• Cables de guardia de estay reemplazados en 2010
• Mesa de cockpit de teca con hojas abatibles
• Unidad de ducha de agua dulce caliente y fría en la cubierta de popa - 2010
• Las ventanas de la casa del piloto con marco de metal tienen ventanas de tormenta de Lexan para atornillar
• Escotilla de escape en la cabina de proa
• Escotillas de cubierta reemplazadas en 2022
• Luz de puerto reemplazada en 2014
• Ventanas laterales de apertura en el salón de cubierta - 2010
• Puntos de anclaje en el cockpit para ataduras de arnés
• Escalón para puertas de babor y estribor nuevo en 2010
• Pasarela de carbono compuesta GS de 260m con detalle de Salamandra para acceso a la popa - 2010
• Luces de cubierta en los esparcidores en los mástiles principal y de mesana
• Púlpitos dorados de acero inoxidable
• Púlpitos de mástil de acero inoxidable
Anclaje y amarre:
• Winch de ancla vertical Nilsson V3000 de 3,000w 12vDC con cabrestantes de cuerda y cadena – reacondicionado en 2015 incluyendo nuevo engranaje
• Ancla primaria CQR de 75lbs 2022
• 80m de cadena de acero galvanizado de ½” – 2023
• 72m de cuerda de 24m
• Ancla de kedge Danforth
• Ancla de kedge de aluminio Fortress con cuerda de 80m – 2010
• Salida del sistema de presión de agua salada en la cubierta delantera para limpieza de anclas (actualmente desconectada) - 2010
• Cletas de amarre y de resorte
• Líneas de amarre de proa y popa
• Compensador de amarre Unimer/snubber de línea de 20-24 mm – 2011
• Cuerdas y defensas
Fundas, cojines y lona:
• Marco tubular de acero inoxidable para capota instalado en la posición del timón para la capota
• Capota, bimini y fundas de lona todas en acrílico beige
• Capotas para el área del cockpit trasero
• Fundas de lona para invierno
• Cojines de cockpit
Embarcación auxiliar y motor fuera de borda:
• Davits de acero inoxidable Simpson 175 - 2010
• Grúa Simpson HL60S Handylift para motor fuera de borda – 2010
• RIB inflable Avon Rover 315 de fondo GRP – 2010
• Motor fuera de borda Yamaha de 15hp 4 tiempos - 2010
• Motor fuera de borda Yamaha de 6hp 2 tiempos
EQUIPO DE SEGURIDAD:
Nota general sobre el equipo de seguridad: Cualquier equipo de seguridad como balsas salvavidas, Epirbs, extintores de incendios y bengalas, etc. son generalmente personales para el(los) propietario(s) actual(es) y si se dejan a bordo como parte de la venta de una embarcación usada, pueden requerir servicio rutinario, reemplazo o cambio para satisfacer las necesidades específicas de un nuevo propietario.
Luces de navegación:
• Luces de navegación LED, focos, luces de esparcidor
Salvamento:
• Nota: El equipo actual de salvamento y seguridad está de acuerdo con los requisitos de codificación existentes.
• Almacenamiento para 2x balsas salvavidas SOLAS de 8 personas con liberaciones hidrostáticas en la parte superior de la cubierta (balsas salvavidas actuales en alquiler)
• 2x boyas en forma de herradura con luces – 2021
• Dispositivo de recuperación MOB Jonbuoy – 2017 (servicio anual)
• Danbuoy - 2021
• EPIRB McMurdo G5 Smartfind+ 406Mhz – 2010
• Transpondedor de búsqueda y rescate SART Ocean Signal – 2021
• GPS portátil Garmin Map 76CSX - 2010
• Transceptor marino VHF ICOM IC-M33 portátil con accesorios suministrados y cargador de batería - 2010
• Bocina de llamada
• Reflector de radar estilo Blipper
• Cuerdas de seguridad de webbing
• 17x chalecos salvavidas
• 10x ataduras de seguridad de 3 puntos
• Bolsas de agarre
• Paquete de bengalas según los requisitos de la MCA Cat 0
• Arnés Spinlock Mast Pro - 2010
Control de incendios:
• Extintor de incendios en la sala de máquinas SeaFire de 7.5 kg FM200 Auto/M1
• 1 kg de polvo seco en todas las cabinas y 2 kg de polvo seco debajo de la escalera de acceso
• 4 kg de polvo seco en el cockpit
• Manta ignífuga
Descargo de responsabilidad
Grabau International ofrece los detalles de todos los buques de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado de ningún buque, y los detalles no constituyen parte de ningún contrato. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para investigar los detalles que el comprador desee validar. Todos los buques se ofrecen sujetos a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso. Grabau International proporciona la transferencia profesional de yates y la transferencia legal de título para todos los yates de acuerdo con el Código de Práctica de ABYA, con todos los pagos de depósito y los pagos del saldo final procesados a través de cuentas de cliente dedicadas y seguras únicamente para ese propósito. Nuestras cuentas de cliente dedicadas están escritas en fideicomiso en Natwest Bank y estamos completamente asegurados.
Presentado por:
Grabau International
Reino Unido
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