Mason 44

CONSTRUCCIÓN - del fabricante

     “El Mason 44 fue diseñado y construido para cumplir y superar las especificaciones establecidas por el American Bureau of Shipping y Lloyd’s para la construcción de yates de fibra de vidrio. Todas las laminaciones se realizaron en salas de lay-up deshumidificadas y con aire acondicionado. Materiales como fibra de vidrio, resina, espuma, etc., también se almacenan en áreas climáticamente controladas, según lo exigen las regulaciones de Lloyd’s. Cada Mason fue construido con los mismos estándares rigurosos.

     El casco del Mason 44 está completamente laminado a mano con ocho viguetas longitudinales llenas de espuma de longitud completa. Viguetas transversales laminadas pesadas, mamparos estructurales de ¾” doblemente unidos y mamparos de unión utilizados para muebles interiores aseguraron una estructura rígida capaz de soportar una gran cantidad de abuso…

     Un núcleo de balsa de grano vertical separado dos laminados hechos a mano de una cubierta de fibra de vidrio moldeada en una sola pieza. La cubierta se aseguró al casco utilizando una combinación de compuesto epóxico 3-M 5200, unión de fibra de vidrio pesada de seis laminados, pernos pasantes a 8” de distancia y tornillos autorroscantes de acero inoxidable a 8” de distancia. Muchos diseñadores de “barcos de crucero en alta mar” de producción de fibra de vidrio respaldaron una construcción idéntica de unión casco a cubierta, pero sin la laminación de fibra de vidrio. El Mason 44 tenía, sin lugar a dudas, la unión casco a cubierta más resistente de la industria.

     Cabe señalar que hay no menos de seis mamparos estructurales de ¾” en un Mason 44, todos los cuales están unidos a una cuerda de fibra (cola de caballo) y tres laminados alternos de 1 ½ oz. de estera y roving tejido en ambos lados del mamparo de caoba. La espuma entre el mamparo y el casco asegura que no haya puntos duros en la transferencia del mamparo visibles desde el exterior del yate. Cada mamparo de unión (de los cuales hay docenas) también está unido a la cubierta y al casco utilizando dos capas alternas de estera de fibra de vidrio y roving tejido. También se debe notar que uno de los ocho viguetas longitudinales de espuma y fibra de vidrio de longitud completa. Ningún otro yate ofrece este nivel de seguridad y tranquilidad.” ~ Pacific Asian Enterprises

CONSTRUCCIÓN

Casco pintado en Awlgrip 'Whisper Grey' - 2014
Riel de teca instalado en 2014
Nuevo tanque de combustible instalado en 2019 - lado de estribor bajo la litera
Tanque de retención instalado
Recubierto de cobre en 2025
Nuevas mangueras de desagüe de cubierta - 2025
Nuevas válvulas de fondo de línea de agua - 2025

DECK

“Solo se utilizó acero inoxidable electropulido de la más alta calidad para el hardware de la cubierta a bordo del Mason 44. Todas las bases de los pasamanos, los chocks, las bisagras y los rodillos de proa fueron fabricados a partir de material forjado. Prácticamente no se utilizaron accesorios fundidos, asegurando un equipo robusto y sin vacíos.” ~ Pacific Asian Enterprises
La cubierta es un sándwich de fibra de vidrio con núcleo y moldeado antideslizante con hardware sobredimensionado que incluye:
Cubiertas antideslizantes moldeadas con gel coat de fábrica
Cubiertas de teca en la cabina
Murallas alrededor con desagües y barandilla de teca
Barandilla exterior de teca y pasamanos
Accesorio de proa de acero inoxidable sólido con plataforma de ancla en un pequeño sprit
Rodillo de proa doble y molinete eléctrico (molinete eléctrico reconstruido y recromado en 2024)
Ancla Rocna (25 kg) - montada en la proa
Púlpito de proa de acero inoxidable
Púlpito de seguridad para el mástil
Pasamanos de acero inoxidable con puertas de embarque a babor y estribor
Línea de vida tubular de acero inoxidable de 1"
(6) Cleats de amarre estándar de 8" en proa, popa y medio barco
(6) Escotillas de cubierta Lewmar con cubiertas de escotilla
(8) Portillos de apertura de acero inoxidable
Dorades de acero inoxidable con cajas de fibra de vidrio
Prismas de cubierta para iluminación natural sobre la mesa de cartas y la cocina
Desagües de cubierta que drenan a la línea de flotación
Escalera de natación/embarque montada en la popa que se pliega
Púlpito de popa
Taquilla de propano ventilada que sostiene dos tanques de 20 lb.
Winch de driza eléctrico - lado de babor del techo de la cabina
Winches primarios Lewmar 52
Asientos plegables de 'gin & tonic' en el pushpit
Barandilla y borda barnizadas
Portavasos barnizado en el pedestal

RIGGING - del fabricante

"El diseño, fabricación e instalación de las placas de cadena en un Mason 44 es un ejemplo de los muchos detalles por los que un comprador de Mason obtiene el valor de su dinero. En el barco de aparejo de cortador estándar, el aparejo de doble espar utiliza una placa de cadena individual tanto para los stays superiores como intermedios. Las placas de cadena superiores e intermedias, al igual que todas las placas de cadena, son de acero inoxidable forjado que mide ½” x 2” y se extienden por debajo del nivel de la cubierta más de 36”. Ambas placas de cadena están unidas a un mamparo estructural primario que está reforzado con dos refuerzos de caoba de ¾”. El grosor total de esta unión de la placa de cadena es de poco menos de tres pulgadas, incluyendo toda la laminación de fibra de vidrio. Las dos placas de cadena están ancladas a cada lado del mamparo con ocho tornillos de acero inoxidable de 7/16”. Las placas de cadena inferiores de proa y popa, que son de ¼” x 1 ¾”, están ancladas de manera similar a una laminación de webs de caoba de ¾” con tres capas alternas de 1 ½ oz. de estera y roving tejido, además de las colas de yegua como se discutió en la unión del mamparo estructural.” ~ Pacific Asian Enterprises

RIGGING

El aparejo de pie fue revisado y reemplazado en 2019
Nuevo aparejo de carrera en 2019
Aparejo de cortador con enrollador Harken Yankee y staysail
Nuevo mástil convencional instalado en 2019 - Selden
Nuevo sistema de riel y carro de vela mayor Antal al mástil - 2019
Cables de guardia de 2024
Nuevas placas de cadena - 2025
Nuevo vang - 2025

VELAS

Nuevelas blancas de Penrose - 2019
Vela mayor de Hydranet, Yankee y vela de estay
Vela de crucero en snuffer - fecha desconocida pero en buen estado

ELECTRICO

Re-cableado completo en 2014
Convertido a sistemas de 240V
Nuevos paneles de interruptores
Baterías de servicio AGM de 2023
Panel de interruptores en la cabina para luces de navegación y luces de esparcidor
Generador de 240V - 4KVA

NAVEGACIÓN

Sistema de navegación Raymarine
Nuevo backbone NMEA 2000 + i70 multi - 2025
Pantallas táctiles híbridas en el timón y la mesa de cartas
Radar Raymarine
Raymarine ST60 velocidad y profundidad y viento
Piloto automático Raymarine P70
Transpondedor AIS CLASE B
Gran compás Ritchie en el binnacle
ICOM - VHF DSC - M423 - nueva antena de mástil y cable
Sistema de estéreo doméstico Fusion

ALOJAMIENTO

Hermoso interior de teca 
Sistema de calefacción diésel completo (Eberspacher) que calienta cada habitación - instalado en 2014
Nueva cocina Force 10 en la galera - instalada en 2017
Nuevas mangueras de gas 2024
Bombas de refrigeración - instaladas en 2014
Distribución de 2 cabinas con literas en V en la proa (con relleno)
Amplia cabina doble en la popa
Asientos en el salón y literas marinas con telas Lee
Baños con inodoro de bomba manual y ducha separada
Nuevo sistema de fontanería y tanques de retención en los baños - 2025
Mesa del salón revernizada
Bombillas LED 

MECÁNICO

Motor Yanmar 4JHE de 55hp instalado nuevo en 2014 - servicio en mayo de 2025
Hélice plegable
Control de acelerador y marcha de palanca única (reemplazado el sistema original de palanca dual)
Sistema de congelador de 2014
Propulsor de proa (Sidepower) - instalado en 2015
Generador - reconstruido y servido en 2024/25

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.