Beneteau Oceanis 350

Alojamientos y Distribución

Gran camarote en forma de triángulo en la proa, paso hacia la popa al salón con un sofá en forma de L en el lado de babor, mesa doble de hoja abatible en la línea central y luego sofá recto en el lado de estribor.

Continúe hacia la popa a la cocina en forma de L en el lado de babor con mesa de navegación y armario colgante en el lado de estribor, en la parte trasera del lado de babor está el camarote principal y luego el pasillo central hacia arriba y el baño a estribor.

Cocina y baño

Dos fregaderos circulares de acero inoxidable con agua a presión caliente/fría, estufa de propano de dos quemadores con horno, caja de hielo. Inodoro eléctrico Jabsco.

Eléctrico

110V CA / 12V CC. Servicio de energía en tierra de treinta amperios, tres baterías en dos bancos con interruptor en paralelo, cargador de batería TruCharge de 20 amperios.

Velas y aparejos

Mástil de doble esparcidor de aluminio con escalón y poste de compresión y aparejo de soporte de cable de acero inoxidable 1x19 (2005), mástil de aluminio con vela mayor de dacron Pineapple (2021), génova al 100% en enrollador Harken, dos winches auto-tensores Lewmar #43, un winche auto-tensor Lewmar #16, un winche estándar Lewmar #16.

Cubierta y Casco

Este extracto es de Practical Sailor:

"El barco está construido de fibra de vidrio sólida, derivando gran parte de su integridad estructural de un revestimiento complejo con marcos de piso moldeados para rigidez. El revestimiento está unido al casco, pero como hemos dicho muchas veces, es difícil, si no imposible, determinar cuán bien se ha hecho esto, ya que el acceso a través del revestimiento a menudo es limitado. Y podríamos repetir que los revestimientos ofrecen menos aislamiento térmico y acústico que la madera, y tienden a hacer interiores más ruidosos que también condensan la humedad más fácilmente, pero las horas-hombre requeridas para construir un interior completamente de madera son prohibitivamente caras en la mayoría de los barcos de producción.

Las mamparas encajan en canales en el casco y los revestimientos de la cabina y luego se pegan con epoxi. Nuevamente, esto es perfectamente adecuado para la mayoría de los tipos de navegación, pero pueden comenzar a moverse ligeramente, y si quieres un barco que realice largas travesías en alta mar, es mejor tener las mamparas unidas directamente tanto al puente como al casco.

El puente está encolado con balsa de grano final, como es casi la práctica estándar en estos días, y está unido al casco con un flanco de caja de zapatos que, según un propietario, está remachado a 6" de distancia y atornillado a través de las bases de los pasamanos.

Quilla de ala con pernos de quilla de acero inoxidable, lastre de hierro externo.

El casco fue sumergido por última vez en abril de 2024.

Revisión de SpinSheet del Beneteau 350

En los últimos 20 años, Beneteau ha crecido hasta convertirse en el mayor fabricante de veleros de crucero en el mundo; sus barcos dominan las flotas de barcos de charter en todo el mundo. Debido a su tremendo éxito y popularidad, Beneteau ha influido en el estilo de los veleros más que cualquier otro fabricante en los últimos 20 años y ha popularizado el llamado "estilo europeo", caracterizado por características redondeadas, líneas de borda casi planas, escalones de transom moldeados, ventanas de plástico ahumado y interiores de gran volumen.

El Beneteau Oceanis 350, construido tanto en Francia como en la instalación de Beneteau en Marion, NC entre 1986 y 1993, es típico de este estilo. Por su nombre, uno podría concluir que el Oceanis 350 es un barco de 35 pies y, muy probablemente, eso es exactamente lo que los responsables de marketing de Beneteau esperan que asumas. De hecho, la longitud total del Oceanis 35 es un poco menos de 34 pies, con 33 pies 10 pulgadas, la manga es de 11 pies 3 pulgadas, y el desplazamiento es de aproximadamente 10,500 lbs. El Oceanis 35 se ofreció con dos opciones de configuración de quilla: una aleta de relación de aspecto moderado que calaba 5 pies 2 pulgadas y una quilla de ala que calaba 4 pies 2 pulgadas.

La construcción del Oceanis 35 utiliza un casco de compuesto de fibra de vidrio sólido y cubiertas con núcleo de balsa. La madera contrachapada reemplaza a la balsa como material central en el área de los accesorios. La cubierta y el casco se unen de manera similar a una caja de zapatos y se remachan juntos a lo largo de la superposición. La costura se oculta luego con un moldeado de riel atornillado y atornillado en su lugar. Una cantidad considerable de la resistencia y rigidez de la estructura es proporcionada por un revestimiento de casco de compuesto de fibra de vidrio moldeado que incorpora todos los pisos, marcos, vigas y puntos de sujeción del aparejo y se une al casco antes de que se instale la cubierta. Este es un método eficiente y cada vez más popular de construcción de barcos de fibra de vidrio de producción, pero tiene la desventaja de crear una estructura que es prácticamente imposible de examinar, una vez ensamblada, sin métodos destructivos. La quilla es de hierro, y las alas en la versión de calado poco profundo están atornilladas.

La potencia auxiliar es proporcionada por un motor diésel Volvo de 28 hp y tres cilindros, que es suficiente para el tamaño y peso de este barco. El motor es confiable, y los mecánicos de servicio capacitados están fácilmente disponibles. Para cuando Beneteau introdujo el Oceanis 350, ya habían comenzado a dominar las flotas de barcos de charter, como se mencionó anteriormente, y las influencias de los requisitos de los operadores de charter son evidentes en el diseño interior y las disposiciones de las cabinas. Las acomodaciones privadas para al menos dos parejas son esenciales para los operadores de charter, y el diseño estándar del Oceanis 350 proporciona una cabina de proa con cama en V y una cabina de litera en el lado de babor en la popa.

Cuando un diseñador dibuja tres cabinas separadas en un barco de 34 pies, algo tiene que ser sacrificado. En este caso, son los cajones y los armarios con puertas para un almacenamiento conveniente y accesible. El almacenamiento es adecuado pero limitado a áreas a veces de forma extraña detrás de los asientos y debajo de los cojines de las literas, que no son particularmente accesibles.

La relación entre el área de vela y el desplazamiento del Oceanis 350 es solo de 16.2, lo que sugiere que no será un gran performer en aire ligero. Por otro lado, la relación de lastre a desplazamiento de menos del 40%, y su calado relativamente poco profundo tampoco sugieren una gran capacidad de carga de vela en vientos fuertes. La manga relativamente ancha debería ayudar con la estabilidad inicial, pero su efecto se pierde a medida que el viento aumenta y los ángulos de inclinación aumentan. Sospecharía que el rango de viento ideal para este barco es de 8 a 18 nudos. El rendimiento al viento debería ser aceptable con un cuerpo de canoa relativamente poco profundo, una popa ancha y sin quilla delante del timón. Sin embargo, estas características del casco me llevan a creer que el barco será un poco nervioso con el viento en condiciones climáticas adversas.

Aunque no es muy adecuado para largas travesías en alta mar, el Oceanis 350 sirve bien a los propietarios como un cómodo barco de día y para cruceros limitados en condiciones no demasiado extremas. En general, el Beneteau Oceanis 350 ofrece un estilo moderno, un rendimiento razonable y alojamientos espaciosos a un precio que es difícil de superar en un barco de esta antigüedad y tamaño.

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