Rustler 36

Construcción y Dimensiones

GRP colocado a mano según la especificación de Lloyd's Register. Inspección independiente durante la construcción

Propulsor de proa Sleipner Sidepower de 4hp (unidad inferior/caja de cambios y hélice reemplazadas en 2023)

Timón colgado de la quilla

Dirección de piñón y cremallera Edson que incorpora el piloto automático de transmisión directa

Volante de dirección Solent de teca hecho a mano

Cubiertas, cockpit y asientos de teca

Último antifouling en primavera de 2025

Válvula de mar de entrada de cabezas reacondicionada con nuevos sellos en 2023

Válvulas de mar de cocina y motor reemplazadas en 2024

Dimensiones APROXIMADAS:

Longitud total: 10.77m (35'4")

Longitud de línea de flotación: 8.21m (26'11")

Manga: 3.35m (11'11")

Calado: 1.67m (5'6")

Desplazamiento: 7,623kg

Lastre: 3,456kg

Equipo

Rígido de sloop de proa

Mástil y tramos de quilla Z Spars

Palanca de whisker

Palanca de spinnaker

Proa desmontable

Apuntalamiento de acero inoxidable reemplazado en 2023

Doble contrapeso

Estay interior desmontable con palanca de alta tensión

Apuntalamiento en funcionamiento inspeccionado y reemplazado según sea necesario

Soporte de varilla

Prevención de viradas

Reefing de losas de línea única 3 reefs

Lazy jacks

Enrollador de genoa de doble pista Harken

WINCHES:

2 x Winches primarios Harken Barbarossa 44.2 auto-tensores

Winch de hoja auto-tensora Lewmar 30 (a babor)

Winch de hoja Lewmar 30 (a estribor)

2 x Winches de halyard auto-tensores Lewmar 30

Winch de reefing Meisner 18

Winch auxiliar/de hoja Meisner 18

VELAS:

Vela mayor Hood completamente battened con 3 reefs

Genoa Hood

Stay de alto aspecto Crusader

Chute de crucero Hood MPS con sistema de enrollado Selden Code Zero

Jib de tormenta North Sails (sin usar)

Velas originales de North Sails en condiciones utilizables (la genoa podría ser recortada para un aparejo de dos velas de proa)

Maquinaria

Motor diésel Yanmar 3GM-30 de 27 hp

Motor de tres cilindros de 954 cc con refrigeración por agua de mar

Servicio mayor del motor en 2023

Colector de escape y chaqueta de agua desincrustados en 2022

Nuevo bomba de agua 2025

Gland de popa y cojinete de corteza reemplazados en 2008, empaquetados nuevamente en 2024

Transmisión por eje a hélice de bronce de manganeso de alta resistencia Brunton de tres palas de 16 x 12 pulgadas y cambio de caja de cambios para mejorar el rendimiento sobre el estándar

Alternadores duales

Velocidad máxima: aproximadamente 6+ nudos

Velocidad de crucero: aproximadamente 5.5 nudos

Acelerador/cambio de palanca única

ELECTRICIDAD:

2 × 12 V 110 Ah baterías selladas con interruptores de aislamiento

Baterías cargadas por...

Alternadores de motor gemelos

Turbina eólica Rutland 914i (instalada alrededor de 2013, reconstruida alrededor de 2018 con rodamientos de acero inoxidable y sellados)

Panel solar de 50W (alrededor de 2013) y panel de goteo de 12W con controlador

Controlador de carga Rutland HRDi para eólica y solar

Cargador de batería automático de voltaje constante de 240V/350W para energía en tierra

Sistema de protección contra fallos catastróficos eléctricos (2014)

Diodos Schottky de baja caída de voltaje donde sea ventajoso

Alimentación de energía en tierra de 240V a través de unidad de consumo que suministra el sistema de carga, calentador de agua y enchufes de 13A

240V a 12V fuente de alimentación de 350W para carga de batería de voltaje constante y energía continua en puerto (para equipos HF/aficionados — no suministrados)

Aislantes en los stays traseros proporcionando antena sloper acoplada inductivamente alimentada desde arriba, ajustable para HF de aficionados y HF marina

DEPÓSITOS:

Tanque de combustible de acero inoxidable de 151 litros (33 galones) con indicador de nivel

Tanque de agua de 208 litros (46 galones)

SISTEMA DE AGUA:

Sistema de agua caliente y fría presurizado

Agua calentada por calentador de agua del motor, energía en tierra de 240V y calentadores de inmersión de 12V

Alojamiento

Duerme 6 en dos cabinas y el salón

Altura de 6'4"

Carpintería interior en caoba, sicómoro y cedro, con chapas a juego

Carpintería de alta calidad con juntas de cola de milano

Piso de cabina de teca

CABINA DELANTERA:

Amplio camarote doble en forma de V con almacenamiento debajo

Comoda empotrada

Estanterías de alto nivel

Luces de lectura

Escotilla superior hacia la cubierta

COMPARTIMENTO DE BAÑO/DUCHA

Lavabo de acero inoxidable con grifos de agua caliente y fría

Cabezal de ducha con mezclador de agua caliente y fría

Inodoro marino Lavac (bomba renovada con nuevas mangueras según sea necesario en 2025)

Taquillas de almacenamiento de alto y bajo nivel

Barra para toallas y ganchos

Espejo

Pasamanos

SALÓN:

Sofá en forma de L a babor que se convierte fácilmente en una gran cama doble

Cama sofá a estribor con tabla de apoyo

Almacenamiento debajo de ambas camas

Gran mesa de salón con hojas abatibles y compartimentos para botellas

Mesa de radio/lectura/escritura con cajón y estantería

Taquillas y estantes de almacenamiento de alto nivel

Escotilla superior hacia la cubierta

Iluminación intercambiable roja/blanca

ÁREA DE NAVEGACIÓN:

Tabla de cartas de tamaño completo con almacenamiento debajo

Espacio dedicado para mini PC y monitor (incluido)

Estantería

Panel de distribución eléctrica

Almacenamiento dedicado para binoculares y linterna (incluidos)

COCINA:

Dos fregaderos de acero inoxidable con mezclador de agua caliente y fría

Cocina de gas Plastimo Neptune 4500 de dos quemadores con parrilla

Refrigerador de carga superior Waeco Coolmatic

Extensión de superficie de trabajo abatible

Taquillas de almacenamiento de alto y bajo nivel

Almacenamiento dedicado para vajilla

Soporte para papel de cocina

Pasamanos

Correa de seguridad

CABINA DE CUARTO:

Separada del salón por una cortina

Amplio camarote individual con tabla de apoyo y almacenamiento debajo

Estante abatible

Luz de lectura

Inventario

AIDAS DE NAVEGACIÓN:

Brújula Sestral Major con luz roja/blanca intercambiable

Mini PC con GPS comercial Collins integrado funcionando con software Meridian Chartware cargado con cartas digitales de la Almirantazgo

Monitor de PC Dell de 14" (12v)

Motor AIS de la NASA (se muestra en el PC)

GPS Garmin GPS60 montado en la cabina y vinculado al PC

Profundidad Dataline Stowe

Viento Dataline Stowe

Velocidad Dataline Stowe

Pantalla multifuncional central Dataline Stowe en la mesa de cartas

Autopiloto Cetrek 737

Pantalla de brújula de flujo Cetrek

Radio VHF Icom IC-M120

Sextante

Reloj y Barómetro

Luz tricolor LED de proa y luz de ancla, luz de esparcidor de cubierta y Windex reemplazados en 2023

ANCLAJE:

Ancla Delta de 10 kg con 45 metros de cadena calibrada de 3/8"

Winch Simpson Lawrence Powerman 700 (Reparado con rodamientos de acero inoxidable en 2011)

Ancla de kedge/segundo Fortress

EQUIPO DE SEGURIDAD:

Arnés salvavidas ORC para 4 personas XM (Próximo servicio en 2026)

2 x luces de salvavidas

Danbuoy

Reflector de radar

Reflector de radar desplegable

4 x Chalecos salvavidas automáticos con arnés integral. Inspeccionados y probados en 2015

2 x Chalecos salvavidas automáticos, sin usar

2 x extintores de 2 kg con manómetros de presión, nivel seguro

1 x extintor de 1 kg con manómetro de presión, nivel seguro

Manta ignífuga

Alarma de gas para pilotos

Espejo de señalización

Timón de emergencia

Silla de contramaestre

Faro con toma de corriente en la cabina

4 x Mantillas aislantes de emergencia

4 x Puntos de arnés plegables montados en la cabina Seasure

Linea de lanzamiento para hombre al agua

Silbato de niebla

Cortadores de pernos grandes

Bomba de achique manual Henderson Mk5

Bomba de achique automática

Manómetro de presión de gas Gaslow

Botiquín de primeros auxilios

EQUIPO GENERAL

Botecito Avon Rover con tablones de suelo removibles, remos y bomba

Tabla de cabina plegable

Capota

8 x Defensas

Defensa de bola grande

Cabos de amarre

Aproximadamente 60 metros de cabo de 16 mm como línea de ancla adicional o para remolque en mal tiempo

Toldo para el sol de la cabina

Funda de vela mayor

Funda de lluvia para la escalera de acceso

Recogedor de viento para la escotilla delantera

Funda de tonneau para la cabina

Escalera de abordo de acero inoxidable con extensión de escalera de cuerda

9 defensas

Defensa de bola grande

Cabos de amarre

60 metros de cabo de 16 mm para remolque o como línea de ancla adicional

Manguera enrollable

Bolsa de ancla

Triángulo de motor

Lámpara de aceite de latón

7 x 50 prismáticos

Lámpara de cuerda/recargable

Repuestos y suministros de mantenimiento, incluyendo toggles, grúas y bloques de repuesto

Manuales de instrucciones extensos

Manual de taller Yanmar

Radio/casettera estéreo Sony

Comentarios del propietario

El Viaje al Rustler 36, Drifter II

Como físico, mi carrera implicó realizar investigaciones en varias universidades de Europa del Norte (Reino Unido, Alemania, Dinamarca, Suecia, Escocia). Durante este tiempo, poseí varios barcos, incluyendo un Halcyon 27, un Halmatic 30 y un Nicholson 32.

Los desafíos logísticos y la experiencia adquirida al navegar estos barcos en el Báltico, el Mar del Norte, el Canal y hacia los Enfoques Occidentales me llevaron a pensar seriamente en construir un barco de crucero de aguas azules de larga distancia adecuado para un posible viaje alrededor del mundo con tripulación reducida. Esta búsqueda coincidió con mi cambio de carrera a Director Técnico de Cetrek, una empresa de electrónica marina en Poole que me proporcionó muchos contactos útiles en la industria marina.

Descubrimiento y Rendimiento

En 1998, asistí al Southampton Boat Show. Allí, descubrí el Rustler 36, exhibido por Orion Marine, que había adquirido los moldes originales de Holman & Pye.

El diseño fue inmediatamente impactante: "Parecía un cisne entre patitos feos."

Los diseños de Holman & Pye son conocidos por su belleza excepcional y buen rendimiento.

Una prueba de navegación en Falmouth confirmó sus capacidades. Aunque mis barcos anteriores eran todos diseños de quilla larga, que, aunque excelentes en condiciones de mal tiempo, generalmente no eran tan rápidos como los barcos de quilla de aleta, el Rustler 36 mantuvo la navegabilidad mientras lograba una sorprendente velocidad gracias a su proa recortada (reduciendo la superficie mojada). Encuentro que el Drifter es sorprendentemente rápido, a menudo alejándose de barcos considerados más rápidos.

Compra

Compré el Rustler 36 en 1990. Sin embargo, el acabado y la distribución estándar de Orion Marine no eran ideales para mi intención de navegar solo o con tripulación reducida en aguas azules.

Por lo tanto, compré la versión Sailaway (casco, motor, tanques y cubierta de teca), dejando el interior y el aparejo para completar a medida. Traje el casco más cerca de casa y reuní un equipo de carpinteros de barcos para construir el crucero personalizado de larga distancia que imaginé.

ConstrucciónAparejo y Distribución de la Cubierta

• Mástil con Quilla: Creo firmemente en la superioridad de un mástil con quilla. Aunque un mástil con cubierta puede tener un soporte hacia la quilla, todavía hay fuerzas laterales fuertes en la cubierta que pueden causar dificultades en condiciones adversas. Para evitar la extensión empalmada más débil y estándar, Z-Spar fabricó, por encargo, una extrusión personalizada de una sola pieza, haciendo que el mástil sea más ligero y fuerte.
• Estay Interior: Añadí un estay interior con un botavara autoventilante y riel de cubierta. El estay interior se conecta al mástil a aproximadamente un pie de la parte superior. Esto permite que el estay de popa soporte toda la carga del estay interior sin necesidad de tener estays de popa en funcionamiento. Este estay interior se establece con un sistema de palanca de alta tensión para que pueda ser fácilmente removido y asegurado fuera del camino. Este sistema permite un despliegue rápido en condiciones de mal tiempo, con la driza corriendo hacia un winche auxiliar en la cabina para un control fácil y con tripulación reducida. Una vela de proa de alto aspecto completa el sistema.
• Doble Estay de Popa y Antena: El estay de popa original fue mejorado a doble estay de popa para proporcionar soporte lateral adicional en la cabeza del mástil y redundancia crucial. Este arreglo también funciona, acoplado con un plano de tierra de oro sinterizado, como una antena de sloper extremadamente eficiente para radioaficionados y radio marina, acoplada inductivamente para una longitud eléctrica efectiva más larga que sintoniza en la banda de 80 metros de radioaficionados.
• Manejo de Velas a Favor del Viento: El equipo de enrollado Harken tiene rieles de doble foil, lo que permite la colocación de una segunda vela para navegación a favor del viento. El genoa original de North podría ser recortado para este propósito.
• Ancla: Elegí un ancla Delta sobre el CQR estándar debido a su probado mejor poder de sujeción para un peso dado, y su diseño no articulado, que lo hace más fácil y seguro de manejar.

Aparejo de Carga y Dirección: Ventaja Mecánica

• Winches Potentes: Los winches de genoa Harken 44.2 son sobredimensionados y cuentan con un rodillo único en el tang autoventilante para reducir significativamente la fricción, aliviando la carga para un solo tripulante.
• Distribución Personalizada de la Driza Principal: Implementé un robusto riel de driza principal con dos travesaños y un winche central. Esto permite un rango de ventajas mecánicas altamente versátil y potente (de 2:1 a 6:1) para trimar la vela mayor en cualquier condición. Normalmente lo manejo como 5:1, rápidamente convertible a 4:1 más el winche si el viento aumenta. Admito libremente que copié esta idea de un Swan 36 junto al cual estuve amarrado hace algunos años.
• Dirección de Crema y Piñón: Ahora llegamos al sistema de dirección, que es el cambio más controvertido. Comencé con un timón como el que normalmente se ajusta al Rustler. Había tenido timones en todos mis barcos anteriores, pero descubrí, en la primera temporada, que simplemente no funcionaba muy bien. El Rustler, creo, es un poco demasiado grande para un timón y, con el travesaño corriendo a través del centro de la cabina, era difícil moverse. Un binnacle en el centro no es mucho mejor. Restringe el movimiento y, con un sistema de cable, necesita un gran volante. Luego encontré el sistema de dirección de crema y piñón de Edson que se instaló fácilmente en el timón colgado en la popa. Tiene una ventaja mecánica muy alta con solo aproximadamente 1 ¼ giros de bloqueo a bloqueo. Una vez calculé que esto es equivalente a un timón de 12 pies de largo. Puedes dirigir desde atrás, por supuesto, pero, normalmente, diriges desde el lado y lo usas como un timón. Con una ventaja mecánica tan alta, es muy fácil de dirigir y solo requiere mover el volante unos pocos centímetros al navegar normalmente.
• Ventilación: Desde el principio, los moldes de cubierta del Rustler han tenido una caja de ventilación Dorade de ancho completo como parte de la carcasa para la escotilla principal deslizante. Puedes ver las dos ranuras de desagüe de agua a cada lado de la carcasa en cada Rustler. Por alguna razón, esto nunca fue implementado por Orion. Implementé esta característica de diseño instalando dos ventilaciones de bronce, evacuando a través de ventilaciones empotradas hacia adelante. Esto mejora drásticamente el flujo de aire, manteniendo la cabina más fresca en verano y reduciendo la condensación en invierno.

Gestión de Energía: Eficiencia sobre Capacidad

A diferencia del enfoque común de depender de grandes bancos de baterías y carga del motor, mi sistema está optimizado para navegar largas travesías con un uso mínimo del motor.

• Diseño de Bajo Consumo: Toda la iluminación que se utiliza normalmente al navegar (cabin y navegación) es LED. Diseñé el piloto automático Cetrek que es adaptativo, altamente eficiente y ha sido optimizado para dirigir el Drifter. La computadora de navegación y el monitor también fueron construidos a medida para un consumo mínimo. El frigorífico utiliza una placa de retención, requiriendo solo una carga (alrededor de 15 AHr) cada 8-12 horas.
• Poder Autosuficiente: Al navegar, la embarcación consume solo de 3 a 4 Amperios con todo funcionando. Esto normalmente puede ser suministrado completamente por los generadores eólicos y solares.
• Carga en Tierra: Opté por no usar un 'cargador inteligente' para maximizar la vida útil de la batería. El voltaje de carga inicial en estos puede ser superior a 15 V, lo que puede ser perjudicial para la batería. En su lugar, una fuente de alimentación de 350W está configurada para cargar a un voltaje constante y no dañino de poco más de 14 V. Esta fuente también sirve como una fuente de energía adecuada para equipos de alta corriente, como un transceptor de radioaficionado, mientras está en puerto. Hay dos paneles solares, de 50 W y 12 W. El panel de 12 W está siempre conectado para proporcionar una carga de goteo. Esto mantiene las baterías cargadas cuando el barco se deja por largos períodos.
• Carga del Motor: El sistema fue actualizado en 2014 con un segundo alternador, proporcionando carga dedicada para el banco doméstico y redundancia, ya que cualquiera de los alternadores puede ser fácilmente reconfigurado para cargar ambos bancos en caso de emergencia. Esto también proporciona capacidad adicional para suministrar el calentador de agua.

Sistema de Protección contra Fallos Catastróficos

El sistema eléctrico fue completamente actualizado alrededor de 2014 a un estándar moderno y a prueba de fallos, impulsado por la disponibilidad de fusibles MIDI y MEGA de alta corriente compactos. Esto se hizo al mismo tiempo que se añadieron los generadores eólicos y solares.

• Actualización de Cables. Todos los cables fueron inspeccionados y cambiados si era necesario para asegurarse de que pudieran manejar la carga máxima posible con un buen margen de seguridad.
• 100% Protección de Cables: El nuevo estándar requiere que cada fuente (baterías, alternadores, viento, solar) esté fusible dentro de 7 pulgadas (18 cm) del terminal. Estoy bien dentro del estándar en cables menores y superé este requisito en cables de alta corriente fabricando soportes de fusibles especiales que se conectan directamente a los terminales de la batería.
• Prioridad de Seguridad: El propósito de este sistema es estrictamente proteger los cables de suministro de fallos catastróficos. Los fusibles están cuidadosamente seleccionados para no fundirse bajo carga normal, sino solo en caso de un cortocircuito severo. Una batería cargada contiene una enorme energía, y este Sistema de Protección contra Fallos Catastróficos asegura que la energía nunca pueda ser descargada en un cable cortocircuitado, eliminando el riesgo de daño al cable o incendio.

Alojamiento y Carpintería: La Sensación de un Barco de Madera

Mi deseo original era tener un barco de madera. Dado que eso era impráctico para cruceros prolongados, el objetivo para el interior del Drifter era crear la estética y calidad de un clásico barco de madera dentro del casco de GRP. Los carpinteros lograron esta visión: dentro, no hay fibra de vidrio, plástico o Formica visibles, solo madera, acabada al más alto estándar.

• Ligereza y Contraste: El techo es de Cedro machihembrado (elegido por su ligereza), mientras que el techo de la cabina y los lados de la cabina delantera utilizan chapa de Sicómoro para proporcionar un efecto ligero y contrastante.
• Carpintería de Teca: Los acabados de alta gama incluyen chapa de teca a juego para puertas y paneles superiores, y teca maciza para asientos, literas y respaldos, acentuados con incrustaciones contrastantes.
• Tabla Personalizada: La característica más llamativa es la tabla de teca central abatible. Cuenta con compartimentos de utilidad y barandillas acabadas a mano. Crucialmente, las barandillas centrales son removibles, permitiendo que un mapa náutico de tamaño completo se extienda plano para una planificación de travesías seria.
• Pisos Contorneados: Los pisos de teca maciza están contorneados para encajar precisamente con todos los muebles circundantes. Nunca he visto esto en otro barco y es impresionante.

Distribución Ergonómica y Detalles

La distribución del alojamiento es a medida, manteniendo el flujo general pero implementando cambios ergonómicos significativos aprendidos de años de crucero.

• Espacio en la Cabina Principal: El cambio clave fue invertir la mesa de cartas y reconfigurar el asiento de la litera doble. Este simple cambio abrió la cabina principal varios pies, mejorando enormemente la sensación de espacio. Este fue un diseño que tuve en mi Nicholson 32 que encontré muy exitoso.
• Practicidad: Esta nueva configuración creó espacio para un gran armario húmedo adyacente a la escalera, evitando que el equipo húmedo entre en la cabina principal. Secciones anguladas en los escalones proporcionan un apoyo estable cuando se inclina.
• Seguridad y Comodidad: Presté meticulosa atención a los asideros. Además de los obvios, instalé rieles para los dedos que corren a lo largo de toda la cabina en ambos lados, muy útiles para mantener el equilibrio en condiciones difíciles.
• Almacenamiento: Además de los armarios estándar, instalé varios cajones, incluyendo cuatro frente a los baños y tres en el lado de la mesa de cartas. Estos cuentan con manijas empotradas para seguridad y excelente almacenamiento compartimentado.
• Baños: Se instaló un inodoro Lavac confiable. Un arreglo de válvulas permite que su bomba estándar Whale Mk V también evacue el sumidero de la ducha, creando una instalación ordenada y confiable.

Conclusión

Creo que lo que tenía en mente cuando comencé este proyecto fue, como una vez dijo en broma uno de mis amigos, construir un barco Stradivarius que pudiera navegar alrededor del mundo. Creo que a través de la cuidadosa combinación de un diseño probado, ingeniería personalizada y carpintería excepcional, logramos precisamente eso con Drifter II.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.