Sweden Yachts 50 European

Distribución: 3 cabinas, salón + cocina, 2 baños

Desde la proa hacia la popa, lo siguiente es relevante para cada cabina dado lo constante: tela de Alcántara sin marcar; paneles de madera de alta calidad; alfombras blancas lavables / impermeables; salidas de aire caliente de la unidad de calefacción Eberspacher despojada y mantenida.
Suelo de haya y arce en todas las cabinas y el suelo es nivelado en todo excepto en el área de comedor elevada.

La Cabina Principal está en la proa con su propio baño en suite con lavabo de Corian, WC y ducha a ras de suelo. La gran cama doble está en el lado de babor con un escritorio y mesa de escritura a estribor. Hay mucho espacio de almacenamiento.

El salón principal tiene el mástil escalonado en el extremo de proa de esta área abierta con un televisor inteligente adyacente con pantalla de 'gran angular' y conectividad Bluetooth.
A babor hay un área de suelo ligeramente elevada a un lado que es el área de comedor que puede acomodar cómodamente a 8 personas.
También en el lado de babor, detrás del sofá y el área de comedor, hay una cocina muy bien equipada con cocina, dos refrigeradores y dos fregaderos con grifos separados para agua fría y caliente fresca y también agua salada. La cocina tiene su propio extractor.


A estribor en el salón principal hay un sofá que se puede ajustar para convertirse en la litera del piloto y arriba está el 'centro de música' con radio, reproductor de DVD, etc.
Detrás de eso está la mesa de cartas y el centro de navegación, con repetidores de las funciones de navegación en el timón. Este también es el consola de mando para las luces del barco y la información relacionada con el almacenamiento de agua en los cuatro tanques de combustible, de manera similar para los dos tanques de agua.
Hay un extenso conjunto de equipos de navegación y comunicación.
Los 4 tanques de combustible fueron instalados nuevos en 2014, fabricados por Tek-Tanks en Hampshire, Inglaterra, y recientemente limpiados con nueva tubería que permite la capacidad de 'bunker' diésel de la fuente más reciente (separada de la que ya está a bordo).


En la popa, en el lado de estribor en el salón principal, está el armario húmedo con su propia salida de aire caliente y un extractor.

En el extremo de popa del salón principal, en el centro, están los escalones de entrada/salida y detrás de esos está el segundo baño con WC, lavabo de Corian y ducha. Estas instalaciones se acceden desde el corredor de popa de babor o el corredor de popa de estribor con una puerta de cada uno.

El corredor de popa de babor conduce a una cabina de invitados con una litera doble.
El corredor de popa de estribor conduce a otra cabina de invitados con una litera doble con, encima, la opción extra de una litera completa (1.9 x 0.8 metros) aunque con altura de cabeza restringida.

En total hay: 3 cabinas con literas dobles - una de las cuales tiene una litera extra encima de la doble - más la litera del piloto, por lo que hay siete literas de tamaño completo más una litera restringida.

Cabina principal. Estándar alto aún más mejorado.

Como si la especificación 'estándar' de un modelo Sweden Yachts 50 - europeo - en la especificación opcional de litera para piloto no fuera suficiente, este ejemplo se beneficia de mejoras como:

Televisor inteligente para permitir conectividad por bluetooth. La pantalla es del tipo 'gran angular' especialmente diseñada para barcos y una caja de sonido Autex
- Nuevos altavoces; 
- Refrigeradores pequeños y grandes; 
- Nuevas alfombras blancas lavables/resistentes al agua con bordes rematados; 
- Bombas de agua salada y agua dulce para los dos fregaderos en el lado de babor;
- Reproductor de DVD; 
- Nuevos cojines para realzar la tapicería de Alcántara sin marcas; 
- Nuevo revestimiento del techo; 
- Nuevas cortinas;
- Nuevos extintores de incendios en todo el barco.

El sistema de gas ha sido revisado y se ha otorgado un nuevo certificado de inspección de gas.

En el lado de estribor, el armario húmedo no solo tiene su propia alimentación de aire caliente del sistema de calefacción a diesel Eberspacher, sino también un ventilador extractor para acelerar el proceso de secado.  (Todas las cabinas tienen una salida de aire caliente de ese sistema Eberspacher).


El centro de navegación y control en el lado de estribor ha sido reestructurado. Se ha instalado un nuevo plotter Raymarine junto con una nueva radio AIS de Clase 'B', además de radar y un VHF Sailor muy efectivo.  También hay un radar, piloto automático y Navtex.


Se instalaron nuevos sensores que indican el nivel en los 4 tanques de combustible diésel de GRP (instalados en 2014 y con una capacidad combinada mayor que la estándar) y también en los dos tanques de agua de acero inoxidable (aproximadamente 220 galones UK de agua dulce cuando ambos están llenos).

Velas, Jarcia, Autorefundición y Cabrestantes

Como parte de la renovación, se renovaron todos los aparejos fijos y todos los aparejos móviles.
Además, se instaló un nuevo estay de popa y un tensador hidráulico - aislado para la radio SSB

Se compraron dos nuevas velas North - la mayor y también el genova Yankee de corte radial/especificación más alta que opera desde el estay de proa auto-enrollable.
También hay un foque más pequeño/para tormentas para el estay interior y dos palos de spinnaker.

Detrás de la escotilla del molinete hay un profundo almacén de contramaestre con cabos, velas y también la vela Parasailor que es un spinnaker simétrico para navegación a favor del viento.

Como parte de la renovación, todos los cinco winches en la cubierta de proa han sido completamente revisados, hay un winch eléctrico a cada lado del cockpit, y la lista completa de winches es la siguiente:

- dos winches eléctricos Lewmar #66 auto-tensores de dos velocidades para las drizas del genova
- un winch auto-tensor Lewmar #44 de dos velocidades para la driza mayor
- dos winches auto-tensores Lewmar #48 de dos velocidades para las drizas
- un winch auto-tensor Lewmar #40 de dos velocidades para el reefing
- dos controles de carro de driza mayor auto-tensores Lewmar #16

Sistema hidráulico central para el bang del mástil y el estay de popa.

Se encargó e instaló un nuevo davit en 2025

Además de las muchas cubiertas mostradas, también hay una cubierta completa para el barco.

Cubierta y Equipos

Desde la proa hacia la popa:

Un ancla CQR de 30 kg o similar tiene aproximadamente 50 metros de cadena marcada.
El molinete eléctrico es un modelo Horizon 1500 que fue enviado al centro de servicio en Glasgow para el equipo Simpson Lawrence y fue desmantelado, inspeccionado, renovado y luego probado/calibrado.
Hay una lavadora a presión de agua salada para la cadena y el ancla.

El ancla de repuesto es una Delta de 25 kg.

Hay cuatro ventiladores Dorad y tres ventiladores Electrolux. Los compartimentos del motor y de la batería están ventilados.

El mástil ha sido re-cableado y hay dos nuevas luces LED en los esparcidores.

Las barandillas fueron inspeccionadas a fondo y renovadas según sea necesario y hay dos puertas de piloto.

Detrás de la cabina hay lazaretas de babor y estribor. Una contiene equipo de dirección que ha sido desmantelado y mantenido. El lazarete de babor tiene el generador de 4.5 kw que fue mantenido en 2022.

Las barandillas de popa llevan un conjunto de antenas completamente nuevas, incluyendo antenas de varilla de 3.5 metros, GPS, radio, etc.

Hay una pasarela de teca Besenzoni instalada y en la popa hay una plataforma de natación y una escalera.

Flexiteek Cubierta

Este modelo europeo de Sweden Yachts 50 se beneficia de tener nuevos decks de Flexiteek instalados en la cubierta del anillo.
Flexiteek tiene la gran ventaja de reducir significativamente el número de agujeros de tornillo necesarios para asegurar el decking, minimizando así la entrada de agua. Otro beneficio es la mejora en el aislamiento térmico.


El deck de Flexiteek fue instalado/colocado por el Agente del producto en East Anglia, Inglaterra.

Al mismo tiempo, se aprovechó la oportunidad para colocar un área de solárium inmediatamente frente al capó de spray. Y, mientras se colocaba el Flexiteek, las pistas de aparejo fueron levantadas y reparadas según fuera necesario.

Eléctrico

1. Eléctrico

Como parte de la remodelación, cuando se instaló el nuevo motor, se instalaron todas las baterías nuevas y nuevos cables de batería de alta resistencia.

Los circuitos eléctricos, cada uno con su propio cargador de batería inteligente Victron dedicado, son de 12 voltios y 24 voltios. El motor de propulsión y también el motor generador tienen cada uno su propia batería de 12 voltios dedicada.
El sistema de casa es de 24 voltios.

Un inversor puede generar 240V para cargas eléctricas ligeras cuando está en marcha.

El motor de propulsión tiene un alternador de alta capacidad de 60 amperios.

El generador de 4.5 KW en un compartimento en la popa era nuevo en 2012 y solo muestra alrededor de 120 horas de uso desde entonces.

El calentador de agua caliente que calienta el agua extrae calor del sistema de refrigeración de agua caliente del motor o utilizando electricidad de la red eléctrica.

Dos nuevas bombas de sentina.

2. Electrónico

El sistema Wi-Fi a bordo es un sistema digital de yate 4G que tiene una antena dual y dos tarjetas SIM. En esencia, utiliza lo que tiene la mejor señal y puede 'alternar' entre los dos.


En la barandilla de la popa hay nuevas antenas/aéreos que incluyen: VHF para la radio Sailor; GPS para el plotter (que no se superpone a la pantalla del radar); AIS; y el wi-fi 4G descrito anteriormente.

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• Como siempre, las fotografías no hacen justicia, por lo que se recomienda encarecidamente una visita
• Este yate está flotando en Ipswich Haven Marina, Ipswich, Suffolk, Inglaterra
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