Catalina 28

SpinSheet, Navegación en la Bahía de Chesapeake

La revisión del barco usado Catalina 28

Publicado el 28 de marzo de 2017

Si bien es muy divertido navegar en barcos pequeños, llega un momento en la vida de muchos navegantes en el que anhelan la comodidad de literas dobles, agua caliente, una nevera de tamaño decente, altura suficiente para estar de pie y una ducha en la que no tienes que colgarte del aparejo. El tamaño mínimo que la mayoría de los fabricantes parecen haber determinado como capaz de acomodar todas estas comodidades, en un paquete razonablemente atractivo, parece ser de 28 pies.

Siguiendo el éxito de Hunter y Pearson con este tamaño de crucero, Catalina introdujo su modelo de 28 pies en 1989. En 1995, el casco se amplió ligeramente en la popa para maximizar las comodidades, y el nuevo modelo se convirtió en el Catalina 28 Mark II. Sigue formando parte de la línea de productos de Catalina de 2001. 

El aspecto de este diseño es limpio y bien proporcionado, y es producto del equipo de diseño interno de Catalina encabezado por Gerry Douglas. La longitud total del modelo original es de 28’ 6" y se redujo en realidad en dos pulgadas, a 28’4", para el modelo Mark II. La longitud de la línea de flotación de ambos modelos es de 23’10", y la manga máxima aumentó de un original de 10’2" a 10’4" para el modelo Mark II. Se ofrecieron dos configuraciones de quilla, una aleta de 5’3" y una ala de 3’10". El desplazamiento de los barcos equipados con la quilla aleta es de 8300 libras y 8600 libras para los barcos equipados con quillas de ala. 

Antes de discutir la construcción, voy a tomar un momento para definir lo que quiero decir con "construcción con núcleo", porque hace varias semanas recibí un correo electrónico bastante franco de un lector que me reprendió por referirme a un barco como un laminado sólido que él, después de la compra, descubrió que era un "casco con núcleo". Una definición comúnmente aceptada de un compuesto con núcleo es aquel que tiene un material central al que se adhieren las caras para formar un compuesto en forma de sándwich. En la construcción de barcos, estos núcleos suelen ser de contrachapado, madera de balsa, espumas de diversas densidades y varios materiales de panal. Hay varias telas de núcleo naturales y sintéticas, como Coremat® y Tigercore®, utilizadas por los constructores de barcos para aumentar el grosor del laminado de manera económica; sin embargo, el uso de tales materiales no se refiere típicamente como un compuesto con núcleo. 

Dicho esto, el casco del Catalina 28 es un compuesto de fibra de vidrio laminado sólido típico sin ningún núcleo central. La cabina y las cubiertas son en su mayoría compuestos con núcleo de madera de balsa. La cubierta y el casco están unidos de manera similar a una caja de zapatos con sujetadores mecánicos, adhesivos y un riel de protección de aluminio externo con inserto de vinilo. Se utilizan revestimientos de fibra de vidrio de manera extensiva para componentes interiores, así como para la estructura, y se proporciona fuerza adicional mediante mamparos de contrachapado y vigas encapsuladas en fibra de vidrio. En los últimos años, he inspeccionado varios de estos barcos, y parecen estar resistiendo bien el servicio rutinario. Las pequeñas grietas en la superficie del gelcoat son comunes en las cubiertas, particularmente en las esquinas con radio ajustado en la cabina, y las grietas son comunes a lo largo de la unión cubierta-casco, generalmente como resultado de golpear pilotes y muelles mientras se maniobra. Este tipo de construcción de unión casco-cubierta es bastante vulnerable a daños, y una considerable agrietamiento podría indicar daños estructurales o un potencial de filtraciones en la unión. 

El diseño de la cubierta del Catalina 28 claramente tiene el aspecto de un barco más grande con su cabina en forma de T, dirección por rueda, transom de paso y plataforma de abordaje en la popa. Las cubiertas laterales son bastante anchas para un barco de 28 pies, y los estays están dentro contra la casa de la cabina para permitir un paso fácil. Todas las drizas de vela están dirigidas a winches a cada lado de la escalera de acceso, y el carro de la driza principal está montado delante de la escalera de acceso para mantener los controles fuera de la cabina. Este es un buen compromiso, con la desventaja de que un navegante solitario tiene que dejar el timón para ajustar el trim de la vela mayor. 

La disposición interior del Catalina 28 también tiene el aspecto y la sensación de un barco más grande y casi todas las comodidades estándar de un barco de 35 pies. La disposición cuenta con una cabina con literas en V en la parte delantera, salón principal con sofás a babor y estribor, y mesa abatible en la línea central. Al lado de babor de la escalera de acceso hay un baño con ducha. También hay una mesa de navegación con una nevera debajo. A estribor está la cocina con fregadero y estufa de dos quemadores. Escondida debajo de la cabina hay una litera doble en sentido transversal. La litera es ligeramente más grande en el modelo Mark II y puede acomodar a dos adultos. Nota: no dije con comodidad. Notablemente ausente de este diseño hay un compartimento en la cabina para el almacenamiento de esos artículos sucios y desagradables como la parrilla de B-B-Q, defensas, líneas de muelle, ancla de repuesto y productos de limpieza que simplemente no querrías colocar sobre la tapicería de abajo.

La potencia auxiliar es proporcionada por un motor diésel Universal Marine de 18 hp en un compartimento de motor debajo de la escalera de acceso. Esto proporciona una excelente relación de potencia a peso para este tamaño de barco. Los motores Universal Marine tienen un buen soporte de servicio y, si se mantienen adecuadamente, deberían proporcionar años de operación sin problemas. El acceso es bueno para el servicio y el mantenimiento.

El Catalina 28 está aparejado como un sloop de cabeza de mástil con mástil de doble espar y estays inferiores de proa y popa. La relación de área de vela a desplazamiento del modelo de quilla aleta es un modesto 14.2, pero, con la vela mayor y un genoa de 150, el rendimiento sigue siendo bastante bueno incluso en vientos ligeros. La posición interna de los estays permite buenos ángulos de izado y un buen rendimiento al viento. 

El Catalina 28 ha estado en producción durante más de 10 años, y encontrar modelos usados generalmente no es difícil. El costo de un Catalina 28 promedia casi un 30 por ciento más que los Catalina 27 de edad similar. A primera vista, parece una gran prima a pagar por un pie extra de longitud, pero el 28 incluye considerablemente más equipo estándar que hace de este barco un cómodo pequeño crucero. Creo que la mayoría de las parejas y pequeñas familias encontrarán que el Catalina 28 ofrece un tamaño cómodo, buenas comodidades y está a un precio asequible para aventuras de crucero de fin de semana o de una semana.

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