Jongert 25ds Cutter Ketch Deck saloon

Características principales

Tipo: Ketch

Modelo: Jongert 25DS

Astillero: Jongert, Países Bajos

Arquitecto Naval: Jongert Design

Diseñador de Interiores: Peter Sijm

Año: 1992 reacondicionado 2008/2020/2021

Registro: Países Bajos

Material del casco: Acero

Longitud o. a.:  28.80 m / 94’5”

Longitud w. l.:  25.00 m / 82’

Manga:  6.70m / 21’11”

Calado:  3.80m / 12’ 5”

Desplazamiento:  105.91 Toneladas

Lastre: Plomo

Motor: 1x Mercedes Benz MTU 299HP

Alojamiento: 6/7 huéspedes en 3 cabinas  

4 tripulantes en 2 cabinas

Descripción técnica

INTRODUCCIÓN

El Jongert 25DS HIDE N SEA es un ketch de lujo de 28,77 m con casco de acero y superestructura de aluminio. Fue construido en 1992 por el renombrado astillero holandés Jongert.

HIDE N SEA se destaca de la popular serie clásica 25 DS con su estación de piloto separada en la parte delantera de la casa de cubierta. Esta área tiene tres puertas, dos en estribor y babor para acceder a la cubierta y una hacia el área de asientos de los invitados, permitiendo completa privacidad para el propietario y los invitados en la casa de cubierta de popa y el área de comedor al aire libre.

Bajo cubierta, el salón central con grandes ventanas presenta en estribor un acogedor bar con una trampilla de servicio hacia la cocina y en babor una amplia área de asientos con una mesa de comedor grande, bellamente elaborada, para ocho personas que se pliega hidráulicamente en una mesa de cócteles.

En la parte de popa del salón, HIDE N SEA acomoda de seis a siete invitados, una cabina principal de ancho completo con las típicas ventanas transom de popa de Jongert y dos grandes cabinas para invitados (una con una litera Pullman adicional), todas con baños en suite.

Delante del salón y separada con una puerta corrediza para privacidad se encuentra la cocina, el comedor de la tripulación y dos cabinas para la tripulación con baños en suite.

 

HIDE N SEA fue comprada en 2018 por su actual propietario, quien navegó con ella durante una temporada por el Mediterráneo y luego la llevó al astillero Jongert en Holanda para un extenso proyecto de reacondicionamiento en 2019 - 2020. El objetivo era prepararla para un extenso programa de crucero mundial, pero el propietario cambió sus planes y decidió ponerla en el mercado para la venta.

HIDE N SEA ha completado un reacondicionamiento integral y ahora se encuentra en buenas condiciones técnicas y lista para cruceros prolongados.

Un navegante experimentado reconocerá sus grandes cualidades como un “crucero mundial” seguro, confiable y absolutamente cómodo.

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Reacondicionamiento sustancial HIDE N’SEA (número de construcción: 370) en Jongert B.V. Países Bajos

desde septiembre de 2019 hasta octubre de 2020 

El aparejo del yate fue desmontado, el ancla y la cadena, así como todo el equipo de cubierta y el equipo del yate, fueron retirados del yate y colocados en almacenamiento. Los mástiles, las botavaras y el aparejo fijo fueron retirados.

El yate fue sacado del agua, se limpió su parte submarina y luego se trasladó al interior del edificio del astillero Jongert para el reacondicionamiento. Los costos del reacondicionamiento en Jongert superaron los 850.000,-€.  

Casco:

• El acero del casco fue medido mediante prueba ultrasónica y en el área del propulsor de proa, donde el grosor era insuficiente, se cortó el acero y se soldaron nuevas placas de acero, se arenaron, se imprimaron y se pintaron.
• A lo largo del locker de la cadena del ancla, se instaló una alfombra de goma para proteger el casco de la cadena.
• Se instalaron nuevos ánodos de zinc.
• El eje del propulsor fue retirado, revisado, se montaron nuevos sellos, se verificó y se reinstaló.
• El casco, la superestructura y la casa de cubierta fueron repintados en Awlgrip blanco nieve para el casco y la superestructura,
• Chevywhite para la cubierta y el acabado.
• La placa del nombre fue retirada y lijada, el nombre del yate grabado.
• Los tanques de combustible, incluido el tanque de día, fueron limpiados profesionalmente.
• Los tanques de agua dulce, el tanque de aguas grises y el tanque de aguas negras en la proa también fueron limpiados.
• Se aplicó un nuevo antifouling antes del lanzamiento.

Cubierta:

• La cubierta de teca completa, barandillas, rieles, bloques, dorades, etc. fue retirada, la cubierta se arenó, se midió con prueba de sonido ultrasónico para medir el grosor.  Donde fue necesario, se realizaron las reparaciones necesarias en el acero y se imprimaron.
• Se aplicó un compuesto nivelador en la cubierta y el techo del salón de cubierta, luego se pintó con pintura Awlgrip antideslizante en lugar de colocar una nueva cubierta de teca para facilitar la limpieza y el mantenimiento.
• Las puertas de estribor y babor de la estación de gobierno fueron reparadas y pintadas.
• La puerta entre la estación de gobierno y el área de asientos fue desmontada, reparada y reinstalada.
• La cubierta de teca en la plataforma de popa y la pasarela integrada y la escalera de natación fue reparada.
• Se fabricó e instaló un nuevo soporte para el dinghy.
• Todo el acero inoxidable en la cubierta fue pulido profesionalmente.
• Los pasamanos fueron retirados, pulidos y reinstalados. Se instaló una nueva línea superior e inferior de barandilla.
• Todos los winches fueron desmontados, servidos y reparados donde fue necesario. Se instalaron nuevos interruptores para winches hidráulicos.

Proa:

• Se instaló una nueva escotilla de proa.
• Se ordenó una nueva bolsa de cadena de ancla que protege el casco de acero para el locker de la cadena de ancla.
• El área de proa y el túnel del propulsor de proa fueron arenados y nivelados con flexovoss. Se sirvió el propulsor de proa y el motor hidráulico y se instaló una nueva alarma de sentina.

 Aparejo:

• Se instalaron dos nuevos tensores de estay de popa. La botavara fue retirada, revisada y reinstalada.
• Se instaló una nueva pista de driza de mesana.
• Todos los bloques de giro fueron modificados y reinstalados.

 Sala de máquinas:

• El motor principal fue retirado y completamente reconstruido comenzando con un nuevo bloque de motor principal, alineado y fijado con nuevos bloques de vibración de goma, nuevos silenciadores con su soporte.
• La bomba de combustible fue revisada, el alternador reparado, el motor de arranque reparado, los inyectores revisados,
• El acoplamiento flexible fue renovado, la tubería de agua de mar renovada, el enfriador de aceite renovado, el tanque de expansión de agua de refrigeración servido y todo reinstalado, la tubería de agua de refrigeración renovada.
• La transmisión Twin Disc fue servida.
• Los sistemas de escape del motor principal y de los generadores fueron renovados.
• Todas las mangueras de goma y la tubería de agua de mar fueron reemplazadas por nuevas.
• La bomba de sentina fue servida y se instalaron nuevos sensores de sentina.
• Ambos generadores fueron servidos y probados, se cambiaron todos los tubos de goma.
• El sistema hidráulico fue revisado, se cambió el filtro y el aceite.
• Se instaló una nueva bomba de agua dulce.

Eléctricos:

• Se han instalado 2 nuevos bancos de baterías para servicio y dos nuevas baterías para el banco de baterías de arranque.

Electrónica:

• El sistema de navegación electrónico Brooks y Gatehouse ha sido actualizado / servido.
• Se ha instalado 1 nuevo sensor de velocidad y 1 sensor de profundidad.
• B & G - nuevos instrumentos analógicos y un nuevo panel de visualización instalado en la casa de cubierta.

 

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DIMENSIONES

Longitud total: 28.80 m / 94’5”

Longitud de casco: 25.00 m / 82’

Manga: 6.70 m / 21’11”

Calado: 3.80 m / 12’ 5”

Desplazamiento: 105.91 toneladas

Lastre: Plomo

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CONSTRUCCIÓN 

Casco: Acero (reacondicionamiento estructural del casco en 2015 y 2020/21, nuevo antifouling)

Superestructura: Aluminio

Cubiertas: Pintura antideslizante

Arquitecto Naval: Peter Sijm

Diseñador Externo: Jongert

Quilla: quilla de aleta media soldada al casco

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APAREJO 

Aparejo: Aparejo ROD BSA

Mástiles: Principal 90’55”, mesana 56’10”

Botavaras: Nirvana, botavara principal Navtec (hidráulica), cilindro de arriado (hidráulico)

Botavara de spinnaker: Nirvana, aluminio

Sistema de arriado: Reckmann hydro furl ambos estays (revisión completa y parte nueva hidráulica en 2008)

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VELAS 

Velas de: Doyle Sails (todas nuevas en 2020)

Velas de proa:

Staysail Spectra Tri-Radial con 72,6 m²

Genoa Yankee Tri-Radial con 137.92 m²

Genacker: Super Cote 90 con 510 m² en almacenamiento en Vilanova y la Geltrú, España

Vela mayor: Full button Spectra Tri-Radial con 113.36 m²

Mesana: Full button Spectra Tri-Radial con 33.79 m²

Funda de vela: Nuevas fundas de vela hechas para la mayor y la mesana en 2020

 

Winches:

7 x Lewmar 550

4 x Lewmar 650

4 x Lewmar 700 (2 hidráulicos)

2 x Lewmar serie 1200 (hidráulicos)

Todos los winches fueron revisados profesionalmente en 2021, todos los botones fueron renovados en 2021, todas las nuevas fundas para winches.

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MÁQUINAS 

Motor:

Mercedes Benz MTU 183 AA 51, 10 cilindros 299 hp (220 kW)

Aproximadamente 500 horas desde la renovación del motor reconstruido en 2020

 

Generadores:

MTU 4301 (completamente revisado en 2008) 5.832hrs en 11/2022

Onan 29 kVA, con 721hrs en 11/2022

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RENDIMIENTO 

Velocidad máxima: 12 nudos

Velocidad de crucero: 8-10 nudos

Consumo (aprox): 20 L. p/h a 9 nudos aproximadamente.

Rango: 1,800 nm a 8-10 nudos aproximadamente.

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CAPACIDAD DE TANQUES 

Combustible: 4,000 L (2 tanques) (inspeccionados y limpiados en 2020)

Agua dulce: 3,200 L (2 tanques) (inspeccionados y limpiados en 2020)

Aguas grises: 2 x grises

Aguas negras: 2 x negras

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EQUIPO AUXILIAR 

Propulsor de proa: Hydromat 45 hp (33 kW) servido en Jongert 2020

Desalinizadora: HEM serie 25 4,300 L / día, servida en 2019

Aire acondicionado: Marine Air 96000 BTU / 12 kW de calefacción, servido en 2020

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SISTEMA ELÉCTRICO 

Voltaje: 380 V de energía en tierra

Convertidor de energía en tierra: 380 V

Inversor: 3 x Vectron 24 V/ 220 V (4500, 3000, 1200 VA) (Nuevo en 2008)

Cargador: 24V

Baterías:

2 bancos de baterías cada uno consistente en 12x SONNENSCHEIN A 602/1510 2V cada uno con un total de 2994 Ah / 24 V

3 x baterías de arranque 464 Ah (nuevas en 2020)

Cargador: 4 x 100 Amp 24 V Victron y 2 x 16 Amp 24 V

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EQUIPO DE COMUNICACIÓN Y SATÉLITE 

Internet inalámbrico en todo el barco

Acceso en el puente, salón, cabina del propietario y área de la tripulación

Navtex: Nav 4

Radio SSB: Icom IC-M801 GMDSS (permiso mundial A1) – nuevo en 2008

VHF: Sailor RT 5022 comercial y 1x portátil Aicom GM 1600

E GMDSS VHS (permiso mundial A1) – nuevo en 2008 

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EQUIPO DE NAVEGACIÓN 

Log: B & G Hydra 2000 2 x XTL + en unidad

Sonar de profundidad: B & G Hydra 2000 x 2

Piloto automático: Segatron + Raytheon ST 7000+

Radar: Furuno NanNet Vx2 FR 1510 72 nm

GPS: FURUNO, GP 39, nuevo

Velocidad y dirección del viento: B & G Hydra 2000

AIS: Transpondedor AIS Clase B ICOM, nuevo en 2021

Indicador de timón: VDO

Al viento y a la carrera: B & G Hydra 2000

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EQUIPO DE CUBIERTA 

Anclas y cadena: 1 x 140 C6s, CQR

Winche: LOFRANS “Ercole” servido en 2020

Pasarela: Sí, reconstruida en 2020

Escalera de baño: 2

Plataforma de baño: Sí

Ducha de cubierta: Sí

Toldo: Sí, en almacenamiento

Colchones de sol: Sí

Fundas: Sí, en almacenamiento

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ALOJAMIENTO 

PROPIETARIO:

Camas: 2 en una cama tamaño Queen

Baños: 1 en suite

 

INVITADOS:

Camas: 4 individuales + 1 litera Pullman

Baños: 2 en suite

 

TRIPULACIÓN:

Camas: 4 superiores/inferiores

Baños: 2 en suite

 

Salón: 1 sección media del barco con bar y mesa de comedor/bar retráctil

 

Cocina + comedor de la tripulación: 1 sección media/adelante

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APARATOS DOMÉSTICOS, EQUIPO Y LAVANDERÍA 

Refrigerador: 2 x neveras

Congelador: 2 x congeladores

Horno: Miele cerámico

Estufa: Miele cerámica

Microondas: Miele (nuevo en 2008)

Lavadora: Miele (nueva en 2008)

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EQUIPO DE ENTRETENIMIENTO 

TV/ DVD: 3 x TV, 1 en el comedor de la tripulación, 1 en la cabina del propietario, 1 en el salón

Sistema de música: 4 x Pioneer, 1 x Alpine, 1 sistema hifi en el salón

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SEGURIDAD Y PROTECCIÓN 

EPIRB: Kannad Auto GPS Categoría 1 (nuevo 2008)

SART: Transpondedor de radar (nuevo equipado en 2008)

Balsas salvavidas: 1 x balsas salvavidas Zodiac para 6 personas, nueva en 2020

Chalecos salvavidas: 14 Falcon 275n

Equipo de extinción de incendios: Sistema de extinción de incendios en la sala de máquinas

6 (revisión 2020) extintores de incendios

Alarmas: Alarma de sentina

Médico: Kit médico de clase A de MCA

Safes del barco: 1

 

Descargo de responsabilidad

Haas International ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.