Pacific Seacraft 34

Alojamientos y Distribución

Camarote grande en forma de triángulo hacia adelante con la cabeza hacia babor, frente al armario colgante. A popa hacia el salón con sofás rectos, cada uno con una estantería y almacenamiento en el gabinete detrás, y el sofá de babor se convierte fácilmente en un cómodo camarote doble.

Continúe a popa hacia la cocina en forma de U en el lado de babor, pasillo central con mesa de navegación de pie y camarote de cuarte en estribor.

Nota que el interior se ve muy bien con los encantadores cojines de color verde oscuro que contrastan bien con el teca rojiza, portillos de bronce de gran tamaño, pasamanos por todas partes, suelo de teca y espino, 6' 3 de altura.

Cocina y baño

Fregaderos profundos de acero inoxidable gemelos con agua a presión caliente/fría y bombas de pie manuales de agua dulce y salada, estufa de propano Force 10 de dos quemadores con horno, gran nevera. Inodoro de bomba manual Groco.

Eléctrico

110V CA / 12V CC. Servicio de energía en tierra de treinta amperios, dos baterías AGM 12V Grupo 31, Xantrex True Charge 20.

Velas y aparejos

Rig de cutter con mástil de aluminio de un solo esparcidor LeFiell montado en la cubierta con poste de compresión, aparejo de acero inoxidable 1x19 con accesorios prensados, botavara de aluminio con viajero Schaefer H-Track con driza principal, dos winches auto-tensores Lewmar #43, uno #30 ST, uno #16 ST, uno #8 ST. Jib del 110% en enrollador Profurl, staysail también en enrollador Profurl.

Cubierta y Casco

Cuando subes a bordo de un Pacific Seacraft, es obvio por qué tienen la excelente reputación que tienen, comenzando con el casco a prueba de balas (¡justo aquí en California!). Luego están las robustas bordas con una pesada barandilla de teca, con las juntas ajustadas a mano con juntas mariposa y los pasamanos montados en las bordas para resistir la intrusión de humedad en la cubierta. 

El hardware de la cubierta es todo de tamaño grande y está chapado en cromo de bronce macizo, ¡nada menos que lo mejor! La lista continúa y continúa...  

Casco de FRP con cubiertas en sándwich y timón colgado del quilla, el color del casco es blanco con lona verde oscuro. Pasamanos de acero inoxidable de alta resistencia con dobles líneas de vida, pulpitos de proa y popa de acero inoxidable, escalera de baño de acero inoxidable, toldo con barandillas.

Ancla Fortress FX23 en rodillo de ancla doble de acero inoxidable, molinete vertical Muir con cadena y línea, seis cleats de amarre.

Revisión de Practical Sailor del Pacific Seacraft 34 y 37

Originalmente conocido como el Crealock 34 y 37, este dúo puede considerarse como cruceros de rendimiento situados en algún lugar del continuo entre cruceros de desplazamiento pesado y regatistas de desplazamiento ligero. Ambos tienen un movimiento amable en el mar y una buena velocidad. Ahora conocidos como Pacific Seacraft Voyagemakers, son parte de una línea de cinco barcos que varían en tamaño de 34 a 44 pies. El 37, introducido en 1980, fue seguido en 1984 por el 34. En esta reseña queríamos ver cómo se compara el 34 con su compañero de mayor tamaño; para obtener información más específica sobre el 37, consulte nuestra reseña anterior sobre él.

La empresa Pacific Seacraft fue fundada en 1976 por Henry Morschladt y Mike Howarth, quienes primero produjeron veleros de 25 pies. Como muchos constructores de barcos, la empresa sufrió durante la recesión de la industria de los años 80, y el negocio fue vendido a Singmarine Industries, Ltd., de Hong Kong. Ha sido propiedad de un inversor individual desde 1998.

La empresa ahora es gestionada por Don Kohlmann, un veterano regatista de la Copa América y ex propietario de Ericson Yachts. Dijo que se han construido 1,850 barcos y que el nivel de producción anual actual es de “40 a 50 barcos.” Además de los modelos de Pacific Seacraft, la empresa también construye el Flicka y el Dana, veleros de 20 y 24 pies aptos para el mar, y el 38T Fast Trawler.

Diseño El conocimiento del diseño de barcos de Bill Crealock va mucho más allá de lo teórico. Tras graduarse con un título en arquitectura naval de la Universidad de Glasgow en Escocia, pasó ocho años navegando por los océanos Atlántico y Pacífico a bordo de yates de vela. También se desempeñó como maestro de navegación en un goleta de 105 pies que emprendió una expedición científica para la Marina de los EE. UU.

Finalmente, se estableció en la costa de California en 1958, y desde entonces ha diseñado barcos que van desde botes hasta un catamarán de 100 pies. Sus clientes han incluido a Excalibur, Islander, Columbia, Westsail y Cabo Rico.

El Pacific Seacraft 34 y 37 son notables por sus líneas limpias, apariencia tradicional de crucero oceánico y popas en forma de canoa. En perfil, ambos tienen líneas de borda suaves y un francobordo bastante bajo. Los techos de la cabina son planos y las portillas de bronce que se abren dominan los lados de la cabina. Ambos diseños son muy agradables a la vista.

Las quillas son aletas de crucero largas integradas con un skeg en el que se cuelga el timón. Esto hace que el barco sea más maniobrable que un barco de quilla completa o un barco de quilla completa con pie de proa recortado y “mordida de Brewer”, es decir, un trozo removido de la quilla delante del timón. La popa en forma de canoa figura prominentemente en el esquema de diseño y es más puntiaguda que las popas más anchas y redondeadas que se encuentran en muchos barcos de doble extremo construidos en Taiwán.

“Una popa en forma de canoa, si se diseña cuidadosamente y se le da suficiente voladizo,” dijo Crealock, “puede ser eficiente y atractiva. Cuando las cosas se ponen realmente difíciles, tu popa probablemente tendrá que servir como tu proa. La combinación de una popa en forma de canoa, que presenta menos área al mar, y un skeg de alto levantamiento reduce la posibilidad de un vuelco al navegar a favor del viento en mares agitados.”

“El 34 apuntaba a las mismas cualidades generales que el 37, pero proporcionalmente se le dio un poco más de volumen para hacer frente al equipo adicional que se ha vuelto estándar. Ambos estaban dirigidos al navegante que sabía que si un día soñaba con navegar lejos, tenía un barco que lo llevaría a cualquier lugar.”

Crealock y Kohlmann se enorgullecen de un premio otorgado hace algunos años por la revista Fortune que, junto con el avión de combate F-15, incluyó al Crealock 37 como uno de los 100 mejores productos fabricados en EE. UU. Fue el único velero en la lista. Construcción El 34 y 37 tienen horarios de laminado similares. Los cascos son de fibra de vidrio sólida. Tras la aplicación de un gelcoat ISO-NPG, se coloca una capa de 3 onzas de estera de fibra cortada empapada con resina viniléster para prevenir ampollas. Kohlmann dijo que la fibra cortada elimina “el aglutinante en la estera enrollada que se ha identificado como un contribuyente de solubles en agua a la interfaz gelcoat/piel,” una posible causa de ampollas.

Esta capa es seguida por 2415 roving bi-axial (roving de 24 onzas unido a estera de 1.5 onzas) laminado con resina de poliéster isoftálico. Se añaden capas adicionales a las áreas de sujeción de la cadena y de la quilla, en el eje del timón y en la línea central. El grosor del casco en la parte inferior es de 7/8".

Un pan interior de longitud completa está unido al casco con roving bi-axial. Esta estructura proporciona rigidez al casco e incorpora cimientos para literas y otros “muebles” interiores. Hay huecos moldeados para aceptar mamparos. Los mamparos, la carpintería y las estanterías están todos unidos al casco, por lo que, “no hay componentes interiores flotantes,” dijo Kohlmann.

Nunca hemos sido aficionados a los interiores de pan moldeado porque tienden a condensar humedad, dificultan el acceso a partes del casco, hacen que el barco sea más ruidoso y limitan severamente la personalización, pero Pacific Seacraft hace un mejor trabajo con los panes que la mayoría de los constructores de producción. De hecho, los barcos de Pacific Seacraft son probablemente los barcos más caros que se pueden comprar con un interior de pan moldeado.

Las partes superiores de los mamparos están unidas a la parte inferior de la cubierta con roving bi-axial. Para fortalecer aún más los mamparos, se instala una viga de teca a lo largo de la parte superior del mamparo; se asegura con pernos de carro a través de las vigas, tabbing y la cubierta. El método de construcción resulta en una estructura unitaria que es poco probable que se flexione bajo carga pesada.

La unión casco-cubierta está en el guardacostas de 4" de alto. El reborde de la cubierta de 3/8" se superpone al reborde del casco de 5/16" orientado hacia adentro y ambos están asentados en 3M 5200® y asegurados con pernos de acero inoxidable de 1/4" y placas de respaldo ubicadas a 4" de distancia. Un soporte estructural adicional es proporcionado por un riel de teca de 13/16" asentado en poliuretano y fijado con tornillos de acero inoxidable #10 a 8" de distancia. Dudamos que esta unión tenga fugas o se deteriore, excepto en caso de una colisión fuerte.

La cubierta está laminada con estera y roving bi-axial y tiene un núcleo de balsa Baltek AL600. Las áreas donde se montará hardware están encoladas con contrachapado marino en lugar de balsa. Los winches, los estantes de 31" de altura y otros hardware de cubierta se instalan sobre agujeros preperforados que se sellan con epoxi antes de que los pernos sean empujados; esto ayuda a prevenir que el agua penetre en la laminación. Todo el hardware se instala con placas de respaldo de acero inoxidable.

Las placas de cadena están montadas fuera del casco para facilitar la inspección. Las placas exteriores están hechas de acero inoxidable tipo 304 de 1/4" x 2" sujetas con pernos de carro a placas de acero inoxidable de 1/8" de grosor asentadas en el interior del casco. Su colocación hacia fuera hace que la base de stay sea más ancha, lo que es más fuerte pero hace que los ángulos de izado sean más amplios, lo que afecta la capacidad de apuntar. Pero dado que la mayoría de los otros barcos modernos de este tamaño generalmente tienen un pie o más de manga, los Crealock terminan con aproximadamente los mismos ángulos de izado que un barco más ancho con placas de cadena interiores.

La quilla de plomo está fijada a un stub de fibra de vidrio sólido y asentada en epoxi. Se colocan placas de respaldo de acero inoxidable asentadas en epoxi sobre cada perno de quilla, que se asegura con tuercas bloqueadas en epoxi.

El skeg se extiende por debajo del timón para proteger contra daños sufridos durante encalladas o colisiones con objetos sumergidos. La protección para la hélice y el timón es proporcionada por una placa de acero moldeada en el borde delantero del skeg de fibra de vidrio sólido. La parte inferior del eje del timón de acero inoxidable está asegurada por un gudgeon de bronce de manganeso atornillado al skeg.

Aunque es caro, creemos que el proceso de producción de la empresa produce algunos de los barcos más fuertes de la industria.

En cubierta El diseño de la cubierta y el hardware también reflejan la herencia de alta mar del barco. Los pasillos de 18" de ancho de la cubierta son fácilmente navegables porque los estays están sujetos a placas de cadena exteriores. Combinado con barandillas largas y líneas de vida altas, es fácil tener una mano en el barco en mares agitados.

Ambos barcos tienen almacenamiento en la popa para dos tanques de propano y un pequeño compartimento para un ancla de popa y su cabo. Los lazaretos añaden almacenamiento para defensas, equipo de muelle y velas pequeñas.

Los mástiles de aluminio LeFiell de un solo espar de son terminados con pintura de poliuretano lineal en lugar de anodizado, que se ha vuelto menos popular debido a las restricciones de la EPA. El aparejo del 37 es sostenido por cable de acero inoxidable de 9/32" 1 x 19, el 34 por cable de 1/4" 1 x 19. Los stays de popa son estándar, necesarios por el foretay interior.

El stay de proa y el stay interior están equipados con enrolladores Harken.

Seis winches Harken de dos velocidades y autovaciantes gestionan las drizas y las escotas llevadas hacia atrás a los bloqueadores de cuerda Spinlock. Los modelos anteriores tenían winches montados en el mástil; preferimos el paquete de un solo manejador, con todo el aparejo de carrera llevado a la cabina. Este arreglo será muy apreciado cuando se vea obligado a reducir en un mar agitado.

El carro de la driza principal está equipado con un carro de rodamientos de bolas Harken.

Alojamientos Los diseños interiores están configurados para alta mar y son atractivos. Los denominadores comunes son la luz que fluye a través de vidrio templado hacia la finamente elaborada y barnizada carpintería de teca acentuada por superficies suaves de Formica® y Corian®. La sensación de apertura se ve realzada por 6' 4" pulgadas de altura en el salón.

Las vigas comparativamente estrechas de estos barcos, más sus popas en forma de canoa, hacen que los interiores sean más pequeños que los de los condominios flotantes comercializados por los gigantes de la industria. Los competidores ofrecen barcos de 18"-24" más anchos y con significativamente más volumen en la parte trasera. Este espacio adicional les permite construir un segundo camarote cerrado, y, en algunos casos, un segundo baño. La compensación—y siempre hay compensaciones—es un movimiento menos amable en el mar.

El 34 tiene una litera en forma de V regular con un inserto que crea una litera de tamaño queen de 78" de largo por 84" de ancho. Las literas de costado ubicadas en la popa de ambos barcos están situadas detrás de las mesas de cartas. Aunque el espacio en el 34 es más de 7' de largo, solo tiene 34" de ancho y 20" de alto. Aunque se anuncia como una litera doble, realmente es demasiado ajustada para dos adultos. Y, dado que el área de la almohada también sirve como asiento para el navegante, esta área puede ser mejor utilizada para almacenamiento cuando no se usa como litera de mar.

La cocina está diseñada y equipada para cocinar un ganso de Navidad. Las características incluyen agua a presión caliente y fría y una estufa de propano de acero inoxidable Force 10 de dos quemadores con horno y asador. Los barcos más nuevos están equipados con un refrigerador Seafrost BD3 de 12 voltios de 8 pies cúbicos.

En comparación, el 34 tiene sofás de 6' 6" a babor y estribor; el sofá de babor se convierte en una litera doble de 48" de ancho. La mesa de comedor se pliega fuera del camino en el mamparo delantero.

Crealock ubicó los tanques de agua, combustible y desechos en la proa y la popa, y en medio del barco bajo el suelo de la cabina de teca y holly. Si bien normalmente no se desea peso excesivo en los extremos, es difícil evitarlo en un barco de crucero más pequeño.

Los baños en cada barco son casi idénticos, aunque el barco más grande tiene un compartimento que mide 60" en la diagonal. Ninguno de los barcos tiene una ducha, pero la inconveniencia será de poca importancia para los cruceros en climas cálidos.

El compartimento del motor tiene acceso de 360 grados al diesel Yanmar—eso rara vez se ve. La cubierta de la escalera de acceso se levanta para acceder a la parte delantera del motor; un panel removible en el suelo de la cabina proporciona acceso al extremo trasero del motor y al equipo de dirección en un espacio lo suficientemente grande para una persona de 6 pies.

El 34 se mueve suavemente y en silencio. Con el diesel Yanmar de 35 hp funcionando a 2,000 RPM, se mueve a 6-6.5 nudos con una hélice de tres palas de 11" x 17", consumiendo solo 6/10 de galón de combustible por hora. Es ágil bajo potencia y gira más rápidamente en espacios reducidos que un crucero de quilla completa tradicional.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.