Pacific Seacraft 37 sloop

Alojamientos y Distribución

La cabina delantera tiene una litera doble desplazada, un asiento incorporado, amplio espacio para armarios y acceso privado al baño. Pase hacia la popa al salón con un sofá en forma de L y una mesa de doble hoja a babor, sofá recto a estribor.

Continúe hacia la popa a la cocina en forma de U a estribor, pasillo central y mesa de navegación y litera de cuarterón a babor.

Nota: el interior de teca maciza con acabado satinado se muestra COMO NUEVO, suelo de teca y abeto, ventiladores de cabina Hella Turbo, altura de 6'4".

Cocina

Estufa de propano de tres quemadores con soporte gimballed Force 10 con horno y barra de seguridad de acero inoxidable, fregaderos dobles profundos de acero inoxidable con agua a presión caliente/fría (calentador de agua de 6 galones Atwood y calentador de agua de 110V), refrigeración Adler Barbour de 12V.

Cabezal de bomba manual de servicio pesado Groco Modelo K (totalmente reconstruido en 2011).

Eléctrico

110V CA / 12V CC. Servicio de energía de muelle de treinta amperios, inversor/cargador Vectron y sistema de gestión de energía (2024). Tres baterías selladas de plomo-ácido 8D para el banco de casa, una batería sellada de plomo-ácido dedicada de arranque Grupo 27. Alternador de setenta y cinco amperios.

Electrónica

Instrumentación actualizada profesionalmente con un sistema de navegación Orca con una columna vertebral NMEA redundante, radar B&G e instrumentos multifuncionales, piloto automático Raymarine, radio VHF mejorada con nueva antena y AIS de envío/recepción, brújula magnética Ritchie de 5".

Estéreo Jensen AM/FM/CD.

Velas y aparejos

Mástil de aluminio pintado con un solo espar de cubierta, con jarcia de pie de acero inoxidable 1x19, vela mayor de batten completa de alta resistencia Leisure Furl con vang rígido Forespar, driza de mayor Harken con travesaño Harken, vang de botavara Harken. Génova Ullman del 130% en enrollador Harken Mk III, palo de escota guardado en el mástil.

Dos winches Barient #46 de auto-tensión, tres winches Barient #16, todas las drizas conducidas hacia atrás a través de siete abrazaderas de cuerda Lewmar.

La vela de proa fue cosida nuevamente en 2023 para reforzar las áreas de desgaste, el vang de la botavara fue reconstruido con un nuevo resorte y herrajes (2022), el travesaño fue reconstruido con un carro y bloques mejorados (2022), los winches fueron reconstruidos incluyendo el winch eléctrico de driza. La embarcación está actualmente aparejada como un sloo pero tiene el accesorio de cubierta en su lugar para la instalación de un estay interior para funcionar como un cutter.

Motor y Mecánica

Motor diésel Yanmar 4JH2E de cuatro cilindros refrigerado por agua dulce en un compartimento aislado con filtros de combustible Racor 75/500 dobles, el suelo del cockpit removible permitió un gran acceso al motor, sistema de dirección y empaquetadura. Hélice Flex O Fold de tres palas, dirección de rueda pedestal Whitlock.

El motor ha sido mantenido regularmente por List Marine, incluyendo la reconstrucción del sistema de refrigeración a especificaciones de fábrica en 2023; se gastaron casi $15,000 en el motor entre 2023 y 2024.

Cubierta y Casco

Casco de fibra de vidrio biaxial laminado a mano, cubierta con núcleo de balsa (núcleo de contrachapado con placas de respaldo en los puntos de montaje del hardware), la unión cubierta-casco utiliza tanto adhesivo como pernos pasantes de acero inoxidable, fondo de viniléster para una resistencia superior a las ampollas osmóticas, quilla de plomo modificada (calado estándar, no el calado poco profundo) con timón colgado del skeg, el color del casco es blanco ostra con franja de teca maciza.

Estaciones de acero inoxidable de alta resistencia con dobles líneas de vida, proa de acero inoxidable, pulpito de popa y mástil, toldo, escalera de baño plegable de acero inoxidable.

Plataforma de proa extendida con stay de proa, ancla Rocna de 20 lb. en rodillo de proa doble, molinete eléctrico de ancla Maxwell 2200 con control remoto y suficiente cadena y línea de fondeo. Seis cleats de amarre.

Revisión de Navegación por John Kretschmer

Es un poco inusual que un barco como el Pacific Seacraft 37 aparezca en el Cuaderno de Barcos Usados por la simple razón de que todavía está en producción. Los barcos que han sido perfilados a lo largo de los años, a pesar de tener típicamente largas y exitosas producciones, ya no están disponibles como barcos nuevos, lo que los convierte en buenas oportunidades en el mercado de segunda mano.

Introducido en 1978, el Pacific Seacraft 37, o como muchos aún lo llaman, el Crealock 37, es un impresionante viajero mundial, y sigue siendo demandado por navegantes serios que buscan un crucero de alta calidad para aguas azules. Naturalmente, los barcos más nuevos serán bastante caros (el precio base de un modelo completamente nuevo es ahora casi $400,000), pero los modelos antiguos se venden por menos de $100,000.

W. I. B. (Bill) Crealock ha diseñado una serie de excelentes barcos de crucero a lo largo de los años, incluyendo el atractivo Cabo Rico 38 y el robusto Westsail 42. Menos conocido como escritor, el memoir de Crealock de 1978, Vagabonding Under Sail, es un maravilloso libro que describe sus primeros días navegando por todo el mundo. Recuerdo haber encontrado el libro en la Universidad Estatal de Michigan y sentir que había descubierto un tesoro escondido.

Sorprendentemente, el Pacific Seacraft 37 tiene sus orígenes en Clipper Marine. A mediados de la década de 1970, la compañía comenzó a preparar la construcción de un crucero de 37 pies para aguas azules que fuera resistente y asequible, algo para competir con el Westsail 32. Clipper Marine se declaró en quiebra antes de que se construyera algún barco y la empresa constructora Cruising Consultants adquirió los moldes. El resultado fue la primera edición del Crealock 37. Cruising Consultants construyó 16 barcos en 1978 y 1979 antes de vender a Pacific Seacraft. El resto, como se dice, es historia. Pacific Seacraft pronto lanzará el casco número No. 263. De ese número, la mayoría ha acumulado muchos millas en aguas azules y han llevado sus finos proas a puertos de todo el mundo.

Primeras impresiones
El Pacific Seacraft 37 combina un aspecto tradicional con una actitud tranquila pero intransigente. Con una popa en forma de canoa, una línea de quilla dulce, un francobordo bajo y un voladizo de proa largo, el PS 37 es un barco atractivo por cualquier definición. Sin embargo, una inspección más cercana revela características prácticas diseñadas expresamente para el deber en el mar. El aparejo de cortador no incluye un espolón con el potencial de dañar el aparejo y la estructura, y todos los controles de las velas están dirigidos hacia la parte trasera a una cabina bien protegida. Si la buena apariencia fuera el único factor en el diseño, la casa del tronco podría haber sido bajada. Sin embargo, Crealock entiende la importancia de maximizar el espacio en el interior sin comprometer la forma básica del casco y la necesidad de agarraderas en la cubierta que estén ubicadas a una altura útil. Por debajo de la línea de flotación, la gran quilla de aleta está recortada por delante y por detrás, el timón está colgado en un skeg completo y la hélice está completamente protegida.

Bajo vela, el PS 37 se desempeña sorprendentemente bien y ha registrado muchos pasajes rápidos, lo que puede ser un poco sorprendente después de echar un vistazo a los parámetros de rendimiento. La relación de desplazamiento/longitud del barco de 334, por ejemplo, no es nada de qué presumir, especialmente cuando se compara con cruceros como el Island Packet 37 y el Gozzard 37, que rondan los 270. Sin embargo, este número es muy engañoso, ya que el PS 37 es estrecho y se inclina temprano, extendiendo así significativamente la línea de flotación. Además, las cifras de desplazamiento son inherentemente inexactas cuando se trata de barcos de crucero y las cargas que llevan.

Un aspecto admirable del rendimiento del Pacific Seacraft 37 es que el casco casi nunca golpea en el mar y el barco puede ser manejado fácilmente con una tripulación pequeña. Muchas veces, los cruceros más pesados realizan pasajes más rápidos que los más ligeros simplemente porque la tripulación está mejor descansada porque no necesita micromanejar su barco.

Construcción
Pacific Seacraft construye barcos robustos, y sus técnicas de construcción son conservadoras y bien probadas. El casco es de fibra de vidrio sólida, y aunque la compañía ofrece capas opcionales de balsa o espuma, estas son solo para fines de aislamiento. Los cascos antiguos no eran inmunes a la pox de barco que barrió la industria en la década de 1980, pero los barcos de hoy incluyen resina viniléster en la primera laminación para prevenir ampollas.

Un revestimiento moldeado de longitud completa soporta el casco con varios huecos para mamparos, pisos, muebles y bases de motor. Hay desventajas en los revestimientos moldeados: son difíciles de asegurar al casco, limitan el acceso al casco y restringen diferentes configuraciones interiores. Sin embargo, Pacific Seacraft utiliza numerosos puntos de unión para asegurarse de que el revestimiento esté firmemente encolado en su lugar. No se puede discutir con los resultados: pocos, si es que hay alguno, 37 han reportado daños estructurales en el casco, incluso después de encalladas duras.

La cubierta es de contrachapado, lo cual es inusual en un barco de esta calidad, pero una vez más, los resultados hablan por sí mismos; la delaminación de la cubierta no parece ser un gran problema, incluso en barcos de más de 20 años. La mayoría de los barcos utilizan contrachapado en áreas de alta carga, reemplazando localmente los núcleos de balsa más comunes. La unión entre el casco y la cubierta incorpora el bulwark moldeado para formar una unión de caja que es fuerte y seca. Un riel de teca cubre la unión.

El mástil está montado en la cubierta y el poste de compresión está atado al mamparo principal. El mamparo principal está tanto en fibra de vidrio como atornillado en su lugar. El lastre es un fundido de plomo externo, fijado a un gran stub de quilla con robustos pernos de acero inoxidable.

Qué buscar
Los Pacific Seacraft 37 más antiguos han envejecido muy bien, especialmente considerando que muchos han navegado lejos y ancho. Una construcción original sólida y una forma de casco amable con el mar son una buena combinación cuando se trata de mantener la integridad de un barco a lo largo de los años.

Desde un punto de vista de producción, un cambio importante ocurrió en 1988 cuando se añadió resina viniléster a la primera laminación para prevenir ampollas osmóticas. El barco ha sido construido según los estándares de ABS durante muchos años, y en 1993 el mat y el roving tejido originales fueron reemplazados por roving biaxial a medida que cambiaron los estándares.

Algunos propietarios han informado problemas con los tanques de combustible de aluminio, ubicados en la sentina. El agua de mar que se agita en la sentina puede encontrar su camino hacia el tanque a través de los accesorios, al mismo tiempo que acelera la corrosión en el exterior. Los tanques de agua son en realidad parte del revestimiento del casco y deben ser inspeccionados cuidadosamente.

En su mayor parte, Pacific Seacraft utiliza accesorios de cubierta de primera calidad. Sin embargo, las escotillas de techo fabricadas por Bowmar no están muy bien construidas y se sabe que tienen fugas.

En cubierta
La cabina profunda emana una sensación de seguridad. Los asientos son lo suficientemente largos para dormir, y los respaldos están inclinados para un buen soporte. El suelo de la cabina es en realidad una escotilla de acceso bien sellada al compartimento del motor, una gran característica. El compartimento de estribor es bastante grande. Los bordes tienen cajas de manivela incorporadas, y hay un compartimento de propano en la cubierta trasera, detrás de la cabina. La cubierta de puente es estrecha, pero ciertamente está a la altura de la tarea de mantener el agua verde fuera de la cabina. Los barcos nuevos cuentan con dirección Whitlock, mientras que los barcos más antiguos pueden tener un sistema Edson.

Un arreglo de izado a media botavara mantiene la cabina despejada mientras que el viajero corre justo delante de la escalera de acceso. Todos los controles de las velas suelen estar dirigidos a la cabina, aunque no hay mucho espacio en el extremo trasero de la casa del tronco, especialmente cuando está escondido bajo un toldo.

La superficie moldeada antideslizante es bastante agresiva y parece resistir bien incluso en barcos más antiguos. Un bulwark sustancial, con estachas de 30 pulgadas montadas en la cara vertical, y robustas barandillas de teca montadas en la parte superior de la cabina hacen que sea seguro moverse por la cubierta, incluso en condiciones difíciles. Pacific Seacraft no escatimó en lo que respecta a los accesorios. Los cabos son de tamaño grande y están bien asegurados, y los tubos de ancla en la parte delantera deben complacer a los pilotos que inspeccionan los barcos antes de pasar por el Canal de Panamá. Los robustos rodillos de ancla dual y el compartimento de cadena interno se pueden acceder desde la proa.

Aunque el Pacific Seacraft 37 ha sido aparejado tanto como sloop como yawl, la mayoría son verdaderos cortadores. El plan de velas típico incluye una mayor con dos rizos, un staysail bastante pesado y un yankee de corte alto del 120 por ciento. No es raro encontrar ambas velas de proa configuradas para enrollar.

Las placas de cadena están fuera y atornilladas a través de los costados. Si bien esto no fomenta ángulos de izado ajustados, recuerda que la manga del 37 es de menos de 11 pies, lo que significa que los ángulos no son muy diferentes a los de un barco ancho con placas de cadena interiores. El mástil de aluminio tiene un calado de aire de 47 pies,
9 pulgadas.

Abajo
El arreglo interior no es lujoso, pero como dice Don Coleman de Pacific Seacraft, “Funciona.” La cabina delantera es engañosamente grande, generalmente configurada con una doble desfasada a estribor en lugar de una litera en V y una silla cómoda metida a babor. También hay dos armarios colgantes opuestos al baño. Según los estándares de hoy, el baño parece bastante simple. Pero tiene ducha, lavabo, inodoro y buen almacenamiento. ¿Qué más necesitas en un baño?

El salón cuenta con un sofá recto a babor y una doble convertible a estribor, que se drapea alrededor de la mesa. Ambos son excelentes literas en el mar, especialmente la doble de estribor con la mesa sirviendo como un tablón de apoyo. Estantes profundos detrás de los sofás, con barandillas diseñadas para mantener todo en su lugar, tragan libros y pequeños objetos.

La mesa de cartas está a babor, con una litera trasera detrás. Esto se llama doble, pero realmente es más adecuada para una sola, o como probablemente se convertirá, el minialmacén a bordo. La cocina está a estribor y está configurada para preparar una comida en el mar. Los profundos fregaderos de acero inoxidable miran hacia adelante, y la estufa está hacia afuera. Durante años, Pacific Seacraft ha utilizado cocinas Force 10, indiscutiblemente las mejores del negocio. El frigorífico/congelador mira hacia atrás.

El trabajo de carpintería no es lujoso, pero es limpio, de buen gusto y funcional. El interior de teca, especialmente en los barcos más antiguos, puede parecer un poco oscuro. La altura del techo es de más de 6 pies, 3 pulgadas y la ventilación es excelente con escotillas en el techo y portlights que se abren. Las agarraderas están bien ubicadas. El arreglo interior es casi perfecto para una pareja de crucero.

Motor
A finales de la década de 1980, los motores de cuatro cilindros Yanmar se convirtieron en la planta de energía estándar. La mayoría de los barcos tendrán el 4JHE con una potencia de alrededor de 50 caballos de fuerza, dando al PS 37, que se conduce fácilmente y pesa 16,000 libras, mucha potencia. Wallace señala que navega fácilmente a 6 nudos, consumiendo alrededor de un galón por hora. La mayoría de los barcos antiguos estaban equipados con un diésel Universal más pequeño.

La escotilla en el suelo de la cabina hace que el cambio de motor sea mucho menos complicado que intentar meter un motor a través de la escalera de acceso. De hecho, el acceso general es excelente, ya sea a través de la escalera de acceso, a través de la escotilla de la cabina o a través de un tercer panel en la litera trasera. El tanque de combustible de aluminio tiene una capacidad de 40 galones, lo cual no es suficiente para una navegación seria. No es raro ver 37 llevando combustible extra en jarras en la cubierta.

En marcha
El Pacific Seacraft 37 ha navegado prácticamente en todas partes, y sus hazañas de crucero han sido bien documentadas. Lo que sorprende a muchos propietarios es lo bien que navega el barco. “Navego a 6 nudos o más todo el tiempo”, explica Wallace, el recientemente retirado presidente del Tribunal Supremo de Illinois. Wallace, quien recibió el barco en Chicago, navegó hacia el sur desde Annapolis a Florida. “Tuvimos una variedad de condiciones, desde calmas hasta vendavales, y el barco nunca me dio un momento de ansiedad.”

El aparejo de cortador está fácilmente equilibrado, y el barco se adapta rápidamente a la auto-guiado. El aparejo de cortador también es adecuado para mal tiempo, ya que la vela de proa puede acortarse y finalmente enrollarse completamente con el staysail actuando como un foque de tormenta.

A favor del viento, el cortador no es particularmente eficiente, y algún tipo de drifter o spinnaker de crucero es necesario para mantener la velocidad en aire ligero. Cuando el viento aumenta, el 37 encuentra su ritmo, incluso cuando hay un gran mar. Varios propietarios han informado haber alcanzado cifras de dos dígitos mientras surfeaban en mares de vientos alisios. Pasajes largos que promedian más de 150 millas por día son comunes. Sin embargo, el factor de rendimiento más subestimado es la amabilidad con el mar, ya que nada desgasta más rápido a la tripulación o al equipo que un movimiento rápido y contundente. El Pacific Seacraft 37 es un “suave” no un “golpeador”.

Conclusión
El Pacific Seacraft 37 es un barco de crucero casi perfecto para una pareja. El interior puede parecer pequeño en comparación con diseños más modernos, pero el objetivo de navegar no es llevar todas tus pertenencias contigo; es dejarlas atrás. El barco está bien construido y brillantemente diseñado. La única desventaja del barco es el precio; sin embargo, si estás dispuesto a comprar un barco más antiguo, es posible que puedas lanzar tus sueños de crucero antes y de manera menos costosa de lo que piensas.

Revisión de BoatUS por Jack Hornor

Si he aprendido algo en mis años en el negocio de la navegación recreativa, es que debo abstenerme de imponer preferencias personales por la estética a los demás, particularmente a los clientes. Lo que es significativamente más importante es cuán bien se adapta cualquier barco o característica de diseño a su uso previsto. A lo largo de los años, el Pacific Seacraft 37 ha ganado una reputación como uno de los mejores y más versátiles diseños que el mercado de veleros de crucero tiene para ofrecer. Así que, con esos primeros pensamientos en mente, intentaré pasar por alto mi opinión personal sobre este diseño. En su lugar, me concentraré en aquellas características que hacen que el diseño sea adecuado o no tan adecuado para el navegante de crucero serio.

El Pacific Seacraft 37 fue diseñado por W.I.B. Crealock, construido por primera vez en 1978 por Cruising Consultants Inc. de Newport Beach, CA, y comercializado como el Crealock 37. En 1980, Pacific Seacraft Corp. de Fullerton, CA, una empresa que ya se estaba haciendo un nombre especializándose en veleros de crucero pequeños y de alta calidad, adquirió las herramientas. Durante los últimos 20 años, el Pacific Seacraft/Crealock 37 ha establecido, en algunas mentes, el estándar para los cruceros de aguas azules en este rango de tamaño.

En su mayor parte, clasificaría a Pacific Seacraft como un constructor de barcos conservador que utiliza técnicas de construcción de fibra de vidrio probadas. Esto no significa necesariamente anticuado. El casco es un laminado sólido de fibra de vidrio y resina. Pacific Seacraft ofreció madera de balsa o núcleo de espuma para aquellos que querían aislamiento adicional y estaban dispuestos a pagar el costo.

Se utiliza un revestimiento de casco de fibra de vidrio moldeado de longitud completa para proporcionar una parte significativa de la integridad estructural. El revestimiento contiene componentes integrados para tanques, muebles, pisos y bases de motor, así como recesos para mamparos. A diferencia de los revestimientos de casco mal diseñados, el revestimiento de Pacific Seacraft proporciona numerosas aberturas para que pueda ser fijado de manera segura e inspeccionado.

Componentes críticos, como el mamparo estructural en el extremo delantero de la cabina principal, están tanto en fibra de vidrio como atornillados para mayor resistencia. Las cubiertas utilizan contrachapado en lugar de núcleo de madera de balsa y la cubierta y el casco están atornillados de manera segura con un sellador adhesivo. En resumen, hay pocos barcos de producción que estén tan sólidamente construidos como el Pacific Seacraft 37.

Por supuesto, nada es perfecto y hay dos fallas que frecuentemente encuentro. Primero, he visto varios barcos de principios a mediados de los años 80 que han desarrollado un número significativo de ampollas osmóticas. Los casos que he visto no parecen ser una preocupación estructural, pero son un defecto estético y, si se dejan desatendidos, solo empeorarán. El segundo problema surge de la práctica de Pacific Seacraft de ubicar tanques de combustible de aluminio en el espacio de la sentina. Es difícil superar el uso de este espacio desperdiciado para tanques, pero las exposiciones al agua de la sentina pueden corroer rápidamente los tanques de aluminio y prefiero ver tanques de fibra de vidrio utilizados en las sentinas.

A lo largo de los años, los 37 han sido impulsados por varios motores auxiliares que van desde un Volvo de 24 Hp hasta el actual Yanmar de 50 Hp. Todos parecen ser adecuados, siendo el Yanmar de 50 Hp un poco excesivo, en mi opinión.

Comparado con la mayoría de los cruceros de producción modernos de 37', el interior del Pacific Seacraft 37 no es particularmente espacioso. Sin embargo, es un excelente compromiso entre la habitabilidad en anclaje o en el muelle y la comodidad en el mar esencial para un verdadero crucero de aguas azules. La cabina delantera ofrece privacidad y una litera doble de 50" de ancho adecuada para dos adultos de tamaño promedio. El baño está bien ventilado y ofrece un excelente espacio de almacenamiento. Hay dos buenas literas en el salón principal con cortinas de protección como equipo estándar.

Hay 6' 4" de altura libre y muchos pasamanos bien ubicados en todo el barco. La cabina de la litera de bodega del lado de estribor, que se describe optimistamente en la literatura de la empresa como una litera doble, solo tiene 43" de ancho en su máximo y aproximadamente 30" de ancho en su mínimo. Esto es demasiado pequeño para una litera doble, pero una litera individual muy cómoda. La cocina tiene un poco de escasez de espacio en la encimera y el agua de mar se agita en el fondo del fregadero profundo bajo la navegación; de lo contrario, está muy bien distribuida y es funcional.

Algunas de las mejores características en la parte superior son la sensación de seguridad que ofrece un francobordo elevado que rodea la cubierta, líneas de vida dobles de 30" de altura y grúas de proa que son realmente lo suficientemente sustanciales como para asegurar un ancla de tormenta. Una debilidad es el espacio reducido debajo del toldo del cockpit que dificulta el manejo de los winches y las líneas que se llevan hacia atrás al cockpit.

El Pacific Seacraft 37 ha sido aparejado como un sloop, cutter o yawl. Hay poca justificación para el aparejo de yawl y el mástil adicional y el aparejo de pie solo desordenan el cockpit. El cutter parece haber sido el aparejo de elección para la mayoría de los compradores. Se puede equilibrar bien con vela reducida y es una excelente opción para uso en alta mar. No importa qué aparejo, el rendimiento del Pacific Seacraft 37 sorprende a la mayoría la primera vez que tienen la oportunidad de navegar en él. Es muy ágil, vira en aproximadamente 85 grados o quizás un poco mejor si el agua no está agitada, y navega muy bien. La velocidad del barco es muy respetable en todas menos en condiciones de aire muy ligero. Es uno de los pocos verdaderos cruceros de aguas azules que consideraría para uso principal en la Bahía de Chesapeake.

Por último, si me permiten una pequeña opinión personal. Creo que el Pacific Seacraft/Crealock 37 es uno de los yates más hermosos que navegan y uno del que creo que la mayoría de los navegantes estarían orgullosos de ser propietarios.

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