Sadler 29

Construcción

Casco de GRP, cubierta y superestructura

Casco epoxado para protección en 2002

Última antifouling en marzo de 2025

Timón colgado en la popa con dirección de caña

Asientos de cockpit de teca (reemplazados en 2019)

Válvulas de mar Blakes (despojadas y engrasadas en marzo de 2025)

Cleats de amarre/spring en el medio del barco

Dimensiones APROXIMADAS:

Longitud total: 8.66m (28'5")

Longitud de línea de flotación: 6.96m (22'10")

Manga: 2.90m (9'6")

Calado: 1.52m (5')

Desplazamiento: 3,720kg

Lastre: 1,540kg

Equipo

Velero de sloop con mástil de cabeza

Mástil y palos de aluminio Kemp

Polea de escota

Apuntalamiento de acero inoxidable (reemplazado en 2012)

Todas las drizas conducidas hacia la popa a través de garras easyLock

Reefing de losas con tres rizos

Lazyjacks con bolsa de apilamiento

Enrollador de génova Furlex

Soporte de cable y línea

Viajero de driza principal

Carros de génova ajustables desde la cabina

WINCHES:

2 x winches primarios Lewmar 40 auto-tensores

Winch de driza auto-tensor Lewmar 16

Winch de driza Lewmar 16

VELAS:

Vela mayor completamente battenada de dacrón con carros OWS de Sanders Sails en 2025

Foque de trabajo de Sanders Sails en 2021 (poco usado)

Génova del 130%

Chute de crucero de velas Sea Teach (prácticamente sin usar) con bolsa de lanzamiento

Foque de tormenta

Maquinaria

Motor diésel Volvo Penta 2002 de 18hp

Motor de dos cilindros de 830cc con refrigeración por agua bruta

Último servicio en marzo de 2024

Velocidad máxima de aproximadamente 5.5 nudos

Velocidad de crucero de aproximadamente 5 nudos

Saildrive Volo Penta con hélice de tres palas Darglow Featherstream

Diafragma del saildrive reemplazado por última vez en 2019

Alarma de temperatura de gases de escape (proporciona advertencia temprana de sobrecalentamiento del motor)

Acelerador/cambio de palanca única

ELECTRICIDAD:

1 x batería de arranque de motor de 12v con aislante

2 x baterías domésticas de 12v 80Ah con aislante (Nuevas 2021)

Baterías cargadas por el alternador del motor con regulador de alternador Sterling

Salida de accesorios de 12v

2 x salidas USB

Medidor digital de voltaje de batería

DEPÓSITOS:

Depósito de combustible de aproximadamente 68 litros (15 galones)

Depósito de agua de aproximadamente 68 litros (15 galones)

SISTEMA DE AGUA:

Sistema de agua manual

Alojamiento

Duerme cinco en una cabina y el salón

Calefacción de aire caliente a diesel Eberspacher

Iluminación LED en el salón y los baños

Cabina DELANTERA:

Cama doble en V con almacenamiento debajo

Lámparas de lectura

Estante

Escotilla superior al deck

COMPARTIMENTO DE BAÑO:

Inodoro marino Jabsco

Lavabo con almacenamiento debajo

Armario de cueva

Soporte para papel higiénico

Espejo

Gran armario colgante/mojado

SALÓN:

Piso estilo teca y acebo

Reupholstered con nuevos cojines de espuma en 2020

2 x Sofás cama con almacenamiento debajo

Mesa de salón con hojas abatibles y almacenamiento para botellas

Estantes

Cortinas

COCINA:

Fregadero de acero inoxidable

Refrigerador Supercool de carga superior

Cocina de gas Flavel Vanessa de dos quemadores con parrilla y horno

Armarios de almacenamiento altos y bajos

Almacenamiento dedicado para vajilla

ÁREA DE NAVEGACIÓN:

Gran mesa de cartas con almacenamiento debajo

Silla del navegador con respaldo removible

(La silla del navegador sacrifica la litera de popa, se puede reinstalar fácilmente si es necesario)

Estantería

Armario

Panel de distribución eléctrica

Inventario

AIDAS DE NAVEGACIÓN:

Brújula de mamparo Suunto con inclinómetro

Pantalla GPS/Chartplotter Garmin echoMap 45DV a color

Pantalla GPS/Chartplotter/AIS Garmin echoMap 65CV (se desliza en la entrada) - Nuevo 2022

GPS Garmin Nuvi

Velocímetro Stowe Dataline

Profundímetro Stowe Dataline

Anemómetro Stowe Dataline

Radio VHF Icom IC-M411 DSC

Pilot automático Autohelm ST2000

Transpondedor AIS Clase B Digital Yacht AIT2000 - Nuevo 2022

NASA Target Navtex Pro

Reloj y barómetro

Luces de navegación

EQUIPO DE ANCLAJE:

Ancla estilo Bruce Lewmar Claw de 7.5Kg con cadena de 10m y cabo de 30m

Cabo de ancla marcado cada 5 metros con bandas naranjas

EQUIPO GENERAL:

Salvavidas en forma de herradura

Bomba de achique automática Whale Supersub

Bomba de achique manual

Escalera de embarque

Botecito Avon Redcrest con un banco de madera removible

Gancho de barco

Defensas

Cabos

Capota con cortina trasera removible para formar un pequeño recinto en la entrada

Dodgers

Radio estéreo Sony/CD/MP3

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.

Comentarios del propietario

Compré "Júpiter" en 2019 mientras buscaba un barco que me diera confianza para navegar (solo) por la costa sur de Inglaterra. Había llevado un Nordic Folkboat a Dartmouth y de regreso. Al regresar, bien claro de, pero al sur de Portland Bill, una ola sobre la parte superior del motor fuera de borda de 5hp fue un poco inquietante. El Sadler 29 reemplazó al Folkboat y nos hemos cuidado mutuamente sin incidentes. Hemos pasado por Portland Bill varias veces.

Ha sido genial por su navegabilidad. He salido de Salcombe hacia casa cuando otros barcos han dado la vuelta.

He estado dos veces en Helford con ella. En la segunda ocasión, me llevó a casa en dos días, con un día de descanso en Dartmouth. Hemos estado alrededor de la Isla de Wight y explorado el puerto de Chichester. Cuando las mareas son las adecuadas, el río Newtown o Lulworth Cove han sido destinos para el almuerzo en agua muerta.

Me he sorprendido a mí mismo al ponerla a la venta después de solo seis años. Esa nunca fue la intención y me siento un poco derrotado por ello. Sin embargo, la vida me ha traído dos maravillosos nietos y la compra de un apartamento para abuelo cerca de ellos ha consumido, por supuesto, significativamente mi tiempo de navegación.

He luchado por mantener "Júpiter" en condiciones óptimas, espero que encuentres las notas a continuación de interés y quizás, útiles.

Noviembre de 2019

Se instaló un nuevo pasacables en la base del mástil

Se reconstruyó (en teca) la cubierta para la caja de terminales de cable debajo de la base del mástil.

Agua tibia y jabonosa - se lavó la parte superior y frontal del motor y el inodoro

Diciembre de 2019

La cubierta de vinilo blanco del pasillo se volvió a coser por Bee Sails Repairs (£15)

Revisión del SailDrive (diciembre de 2019)

Abrazadera de anillo de acero para diafragma de goma

Parte superior: se limpió el óxido, alrededor de 1/3 de la pintura original se despegó. Imprimación metálica Rustins. Luego 3 capas de epoxi InterProtect.

Fondo: (cara de acoplamiento contra goma) en mucho mejor estado. Apenas se eliminó pintura original.

Algunos lugares se dieron imprimación metálica Rustins, luego dos capas de epoxi Interprotect.

Caras de acoplamiento de la placa de aluminio: ambos lados se limpiaron hasta el metal desnudo. 3 capas de imprimación de grabado (para aluminio) y luego dos capas de epoxi InterProtect diluido un poco. Cuidado de no acumular pintura más allá del grosor de la junta.

Tratamiento similar a la cara de acoplamiento de la parte superior de la pierna del S/D. Solo se eliminó un poco de pintura original, pero toda la circunferencia recibió dos capas de epoxi InterProtect.

Se renovó el sello de aceite del selector de cambio de marcha

Después del reensamblaje con el nuevo diafragma:

Se aplicó un sellador de silicona delgada a la unión entre la pierna y la placa de disco (a unos 6 o 7 mm del diafragma) que luego se cubrió con dos capas de InterProtect.

Dos capas de epoxi InterProtect en toda la superficie submarina a una profundidad de 40 mm desde el diafragma (pero sin tocar el diafragma). Esto fue principalmente para sellar los tornillos y arandelas de S/S a la placa frontal de aluminio, donde ha habido corrosión previa. Cuidado de no obtener pintura dentro de los orificios de la llave Allen de las cabezas de los tornillos.

Dos capas de Trilux33 en toda la superficie submarina.

Se instaló un nuevo sello de anillo 'O' en el tapón de drenaje de aceite.

El SailDrive se volvió a instalar en Júpiter el 5 de enero de 2020.

07-01-2020    Se añadieron 2.75 litros de aceite de motor diésel Volvo VDS-3 15W40 al SailDrive. La guía de Volvo Penta dice que la capacidad de aceite es de 2.6 lt, pero se necesitó más para llevar el aceite al nivel de la varilla de medición.

Se ajustó el soporte del motor delantero del lado de estribor (levantado) para alinear la pierna del SailDrive de nuevo en línea vertical con la quilla y el skeg. (El lado de babor se resistió a aflojarse y era inaccesible, así que se dejó solo. El lado de estribor se aflojó y se engrasaron las roscas para las tuercas superior e inferior (requiriendo una llave de 24 mm). Ambas placas de soporte delantero se limpiaron y se aplicó Waxoyl.

08-01-2020    Se instaló una nueva manguera de agua desde el grifo en la parte superior del SailDrive hasta el motor.

Se instaló una nueva manguera de escape; del motor al trampa de agua. Fue una lucha ponerla en el codo de escape del motor.

10-01-2020    Perfecta mañana seca y soleada para pegar el 'kipper' al casco (¿sello? alrededor de la pierna del SailDrive. Las dos capas de pegamento en todas las caras de acoplamiento tomaron aproximadamente la mitad de la lata de Hypabond. La próxima vez, tener un segundo par de manos para ayudar a mantener el kipper estirado al ofrecerlo al casco para evitar arrugas y pliegues.

MOTOR

algo de limpieza y repintado para prevención de óxido.

14 de diciembre. Se restauró el termostato probado a su alojamiento, grasa LM en todas las caras de acoplamiento.

23 de diciembre.    Nuevo ánodo de zinc colocado dentro del motor.

Solo grasa LM (sin cinta PTFE) en la rosca cónica del tapón.

Bomba de agua de mar: nueva junta con grasa LM en ambas caras, nuevos tornillos y arandelas de latón M4.

14 de mayo de 2020    Impulsor y junta completamente nuevos para la bomba de agua. Esta vez se utilizó la glicerina suministrada para lubricar las caras internas de la bomba.

23 de mayo de 2020    Después del problema de 'el motor no se detendría'; se reconstruyó la conexión del cable Bouden (externo) al montaje del motor. ¡Ahora está bien asegurado!

26 de mayo de 2020    Se reconstruyó la manguera de escape a la trampa de agua. Se encontró que la nueva manguera (rígida) (instalada cuando se devolvió el saildrive al barco) desde el motor a la trampa de agua se había doblado gravemente y se había deslaminado por dentro, creando una restricción significativa al flujo de gas. La trampa de agua se movió hacia atrás unos 4” y se instaló una nueva manguera (más flexible). Se tuvo que ajustar la forma de la tabla de sonido de madera para acomodarla.

Manguera de escape en Hyphose:    MDEO-45mm    manguera rígida

MDE-45mm    mucho mejor flexibilidad

30 de agosto de 2020    Se quitó un poco de holgura del cinturón de transmisión del alternador. (Se requerían llaves de anillo de 13 y 16 mm)

Puerta a los inodoros y proa desmantelada y lijada (solo del lado del salón)

re-sellada con Ronseal Ultra Tough Polyurethane Matt Varnish (Interno) (3 capas)

Enero de 2020

Se desmontó, limpió y revisó la válvula anti-sifón del motor. Pensé que estaba en buen estado limpio por dentro. Un poco de 'furring up' del agujero de 2.5 mm? de diámetro que sube desde la unión de los accesorios de la manguera.

Febrero de 2020

Nuevo sello de goma para el tapón de llenado de diésel.

13 de febrero. Se desmanteló el Lewmar No.16 (techo de la casa de mando, lado de estribor). Todo bien por dentro. Se limpió un poco de la grasa blanca rígida y se aplicó LM generosamente. Trabajo fácil.

14 de febrero. Se raspó el barniz del lado del salón del mamparo hacia los inodoros

Comprobando la calibración del Garmin 172C con el barco en el patio de PYC.

El plotter de cartas envió la posición: 50 42.718 N    y 1 57.552 W al radio iCOM.

En casa, mi juicio de la posición del barco desde la carta es: 50 42.75 N y 1 57.55 W    todo está bien

21 de febrero. La carga de la batería No.1 está tardando mucho tiempo. Se comprobó el nivel de líquido en cada una de las seis celdas - todo OK y se encontró que estaba por encima de las placas.

25 de febrero. Calefacción Eberspacher: se retiró y limpió la bujía (pensé que se veía bastante limpia al sacarla. (el calentador que no funcionaba se encontró más tarde que se debía a una baja carga de batería).

28 de febrero. Ambas baterías que componen la No.2 se llevaron a casa y se pusieron a cargar. Ambas requirieron menos de 12 horas para llegar a 'carga completa'.

LIMPIEZA DEL CASCO POR DEBAJO DE LA LÍNEA DE AGUA

14 de julio de 2020    Limpieza por buzo

INSTRUMENTOS

PROFUNDIDAD

Quizás fue a principios de junio de 2020 cuando la lectura de profundidad se volvió errática. A veces, apagar y encender la energía la reiniciaba. La cabeza del instrumento se llevó a A&T en Lymington. La probaron y confirmaron que no había nada malo. Acordaron que el 'interruptor' entre unidades (pies o metros) era problemático, pero no valía la pena abrir la unidad por eso. Cargo mínimo de mano y transporte a Plymouth: £110.

Se reinstaló en el barco y funciona. La limpieza del casco por el buzo ha eliminado la causa. Lección aprendida

LOG DE VELOCIDAD Rueda de paleta limpiada

20 de marzo de 2020    Se insertó limpia después de que el barco fue lanzado

11 de julio de 2020    Primera extracción de la temporada ya que noté que tardaba en entrar en acción. Sí, estaba obstruido con algas, pero aún podía girar. (No eran camarones, como encontré con el Trombone)

05 de septiembre de 2020    Se retiró y limpió ya que sentí que estaba subestimando en la última salida.

Marzo de 2020

06 de marzo. Se instaló una nueva bombilla en la lámpara de cubierta.

Se renovaron todos los cuatro conectores de manguera de goma (2” de largo) en la línea de suministro de combustible diésel a EberSpacher.

Botavara: se retiraron los ejes y se engrasaron todos los bloques de rodillos en cada extremo de la botavara.

Se retiró, limpió y engrasó el pasador vertical del gooseneck. (Está 'stock' muy desgastado).

Base del mástil: Para ambos lados de babor y estribor, se retiraron los ejes, se limpiaron y se engrasaron todos los seis poleas. Se aplicó Duralit a los agujeros en la fundición de aluminio de la base del mástil que soportan los ejes de S/S.

16 de marzo. Se aplicó anti-fouling. Sea Jet Samurai. Gris tiburón (muy claro)

17 de marzo ¡el barco fue lanzado!

20 de marzo: Se instaló un nuevo FILTRO AQUA (£29 de Peter en Quay West Marine)

Agosto de 2020

Deslizadores del anillo del mástil: Se instalaron dos nuevos insertos de plástico. Parte No. 530-705 de SELDON (2 unidades)

Se hizo un nuevo 'escalón de puerta' redondeado para el pasillo para reemplazar el aluminio de bordes afilados que ha estado dañando mis espinillas.

MANTENIMIENTO DE INVIERNO 2020 - 2021

Desembarque el 10 de noviembre de 2020

Válvulas de fondo

Las 3 válvulas de fondo Blakes se desmantelaron, limpiaron y desengrasaron con grasa para válvulas Blakes.

La corrosión era peor en la gran válvula de fondo de 1.5”, pero un amigo aconsejó dejarla en servicio, las suyas estaban peor.

Nota sobre las válvulas de fondo Blakes: Los tornillos para las placas de 'ajuste' superiores son de 3/8BSW y requieren una llave de 5/16W.

Válvula de fondo tipo 'bola' INSA debajo de la cocina: logré poner algo de grasa para válvulas en ambos lados a través de la parte inferior del casco, con ella ligeramente fuera y luego en posición completamente abierta.

El inodoro Jabsco se retiró para dar buen acceso a la gran válvula de fondo. Limpieza a fondo.

Se retiró el tapón final y se lubricó su sello con vaselina.

Nueva manguera blanca de ¾” al grifo de entrada.

SailDrive

Se drenó un poco de aceite de la pierna del SailDrive (alrededor de una cucharada). Buen estado - estaba claro.

Una capa de Trilux33 anti-fouling.

Hélice

Contento con cómo se ha limpiado la hélice. Se debe eliminar algo de acumulación de sarro/berrugas.

Las palas se pulieron con T-Cut.

Limpieza cuidadosa del área del tornillo de la tuerca (llave Allen de 3 mm) para evitar la contaminación por suciedad cuando se inserta el bocado de grasa. Las palas de S/S se limpiaron con un estropajo de cocina fino.

Se bombeó grasa Darglow - esto desplazó un poco de agua de mar.

Se untó grasa LM por toda la hélice de S/S forjada y el buje de latón

Anti-fouling. Martes 24 de noviembre, suave y seco, viento moderado+

SeaJet Samurai 'gris tiburón'. Una capa por todo, 2ª capa a una banda de 6” por debajo de la línea de agua.

Se utilizaron mangas de rodillo de emulsión Mini (4.25”) y bandeja de pintura a juego - funcionó bien.

Se aplicó directamente al casco lavado a presión, es decir, sin ninguna limpieza adicional después del lavado a presión del astillero.

El 'gris tiburón' del invierno pasado estaba casi blanco. Este nuevo era un rosa/gris.

Se utilizó aproximadamente el 85% de la lata de 2.5 litros. Guarda un poco para cuando el casco se levante de los cuatro soportes de hélice.

Unidad del sensor de profundidad - se probó que podía retirarla. Roscas, tubo y sellos bien untados con vaselina. La cara inferior se raspó limpia y se aplicó una capa delgada de anti-fouling.

La caja de conexión de arriba deberá ser retirada si el sensor necesita salir.

Se retiró el timón y se engrasaron los pasadores. Me complació encontrar algo de evidencia de grasa en el inferior. Los otros dos estaban secos. El timón se movió mucho más libremente después.

Mamparo de madera entre el salón y el inodoro

Barniz de poliuretano mate interno - se aplicó la 2ª capa el 23 de marzo de 2021.

Ventana, re-sellada

Del lado de babor, se retiró la ventana trasera grande de la cocina, se limpió todo el sellador (espíritu blanco). Se volvió a sellar.

Se intentó introducir el mismo sellador en todas las juntas verticales de las seis ventanas, donde cada mitad en forma de 'U' de los marcos de aluminio anodizado se encuentra.

Sistema de carro de foque

Diseñé e instalé un sistema de cuerda y bloque para ajustar la posición de los carros de foque desde la cabina.

BATERÍAS

El banco de baterías No.2: Ambas 'Explorer XP24MF' (88Ah) han fallado este invierno. Voltajes residuales mostrando 10.3v, pero no pude hacer que mi cargador inteligente reviviera ninguna. En su lugar, se rindió después de unos minutos y mostró "Batería mala" en cada una, cargando individualmente. Las baterías están fechadas de julio de 2011.

28 de marzo de 2021:     Se instalaron dos nuevas NUMAX DC24MF (80Ah) suministradas por Tayna Batteries. £166.76 entregadas

06 de abril de 2021    Se mejoró la seguridad 'al revés' de todas las baterías.

CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR    En 'Registro de Horas del Motor' = 95.4 hrs

28 de marzo de 2021     Cambio de aceite y filtro del motor. Filtro Volvo Penta

Aceite: Mobil Delvac MX SAE 15W-40 - se utilizaron aproximadamente 2.25 litros.

Esto llevó el nivel en la varilla de medición a un poco más de 'la mitad'. (el filtro de aceite aún estaría sin usar y vacío)

WINCHES

02 de abril de 2021    Se desmantelaron y limpiaron los cuatro winches Lewmar.

Todos los rodamientos de bolas se lavaron en queroseno y se volvieron a engrasar con Castrol LM

Se retiraron todos los pasadores de los engranajes, se añadió LM y se volvieron a colocar rápidamente. Es decir, los engranajes no se retiraron y limpiaron, pero en la mayoría de los casos se añadió un poco más de LM.

Techo de la casa de mando (lado de babor): uno de los palos superiores estaba atascado por corrosión. Se limpió y volvió a funcionar.

(INTENTA MANTENER EL AGUA DE LLUVIA FUERA DE LOS WINCHES, especialmente los winches de la driza del foque)

Vela mayor

Se aplicó cera a los deslizadores al reemplazar la vela en el barco - esto hizo una notable diferencia

Gooseneck - se engrasaron las caras de desgaste - mantén un ojo en ello.

05 de junio de 2021    Modificaciones para asegurar el batten inferior.

Chalecos salvavidas

Junio de 2021    tres chalecos salvavidas a Seasafe para servicio

LIMPIEZA DEL CASCO en 2021

06 de junio de 2021    Limpieza bastante exhaustiva del lado de estribor con mi cepillo de mango largo

09 de junio de 2021    repetido para el lado de babor

Medio agosto de 2021     Ambos lados de babor y estribor usando cepillo de mango largo y raspador para quitar algas filamentosas en la línea de agua.

19 de agosto de 2021    Se retiró el girador del log de velocidad y se limpió

REVISIÓN DE LA BOMBA DE AGUA DE MAR

26 de julio de 2021    Se reconstruyó la bomba de agua de mar del motor. Su fuga de agua había empeorado repentinamente desde su sello de eje. El eje tenía una muesca desgastada por el sello/sedimento en el agua. Golden Arrow Marine aconsejó reemplazar el eje. Instalé: Nuevo eje al que presioné dos nuevos rodamientos. Dos nuevos sellos (uno para agua de mar y otro para aceite de motor) para el eje. Nuevos bujes de goma en el tubo de cobre que conecta los 'enchufes'. Nueva junta (un poco de vaselina en cada cara) debajo de la placa frontal. Costo de las piezas: £100.

Revisión de la bomba de inodoro JABSCO

25 de septiembre de 2021    Kit de servicio No. 29045-3000 de Peter en Quay West por £35. Se reemplazaron todas las piezas de goma de desgaste/sello en la bomba de inodoro, incluido el válvula Joker en el codo de descarga y la junta de la válvula base. Según las instrucciones, se aplicó vaselina al O-ring del pistón principal de la bomba y al sello en la parte superior del vástago del pistón.

MANTENIMIENTO DE INVIERNO 2021 - 2022

13 de noviembre de 2021    Se reubicó la caja de conexiones para el transmisor del log de velocidad para que el transductor de profundidad ahora pueda ser retirado si alguna vez surge la necesidad. La caja de conexiones está bien sellada y la tapa frontal sellada con vaselina.

26 de noviembre de 2021    Se retiró el transductor de profundidad, se limpió, se aplicó mucha vaselina y se volvió a instalar.

13 de noviembre de 2021    Se retiró, limpió y volvió a sellar el marco de la ventana frontal de estribor.

15 de noviembre de 2021    Se fregó la parte inferior de 3 pies de la vela mayor por ambos lados con una solución de blanqueador suave y Flash.

16 de noviembre de 2021    Bomba de achique manual Whale: Se renovó la bota de goma frontal. La original estaba deteriorada (daño solar) y la lluvia lavó rayas negras en la pared lateral de la cabina.

Anti-fouling.    Domingo 20 de noviembre de 2021, suave, nublado, sin viento o mínimo - ¡condiciones ideales!

SeaJet Samurai 'gris tiburón'. Una capa por todo, 2ª capa a una banda de 6” por debajo de la línea de agua.

Se utilizaron mangas de rodillo de emulsión Mini (4.25”) - sin fibras que se desprendan como el año pasado.

El lavado a presión del casco por parte del astillero fue bueno, pero antes de aplicar el anti-fouling, había fregado y desgastado los 3” superiores por encima de la línea de agua.

Un trabajo de 5 horas utilizando aproximadamente el 75 - 80% de la lata de 2.5 litros.

    Algunas áreas hacia la parte inferior de la quilla (ambos lados) requerían abrirse de nuevo a acero fundido y tratar; unas cuantas capas de Primocon.

Pierna del SailDrive

19 de noviembre de 2021    Se drenó el aceite (ya ha pasado dos temporadas)

22 de noviembre de 2021    Nuevo sello de anillo O en el tapón de drenaje. Se mostró el 'aceite retirado' al técnico de servicio en Golden Arrow Marine - dijo que estaba bien, no era necesario cambiar los sellos del eje. El aceite de motor diésel Volvo Penta tiene aditivos especiales para suprimir/reducir (?) el impacto de cualquier ingreso de agua. Decidí comprarlo y usarlo en la pierna del SailDrive.

KIT DE ANILLO DE ZINC - detrás de la hélice: VOLVO PENTA Parte No.876286

    El nuevo anillo pesa 565 gramos - INSTALADO

    El anillo retirado del barco pesa 416 gramos - así que podría tener más vida útil….

26 de noviembre de 2021    Nuevo aceite para la pierna del SailDrive. Aceite de motor Volvo Penta VDS-3 15W-40

Se necesitaron 3 litros para llegar cerca de la parte superior de la varilla de medición.

Hélice    Se limpiaron las percebes y la acumulación de sarro dentro de unas pocas horas de que el barco saliera del agua (mucho más fácil que dejarlo secar durante varios días)

26 de noviembre de 2021    Se bombeó grasa - sorprendido de cuánto tomó y el acto de bombear forzó un poco de agua de mar. Después de reemplazar el tornillo de la tuerca, sellé su agujero con cera de vela derretida. (soldador)

Válvulas de fondo    Fregadero de la cocina - se trabajó un poco de grasa desde fuera del casco.

    Las tres válvulas de fondo Blakes en los inodoros se desmantelaron, limpiaron y reengrasaron

Encima de la cubierta    19 de marzo de 2022    Se engrasaron todas las poleas en cada extremo de la botavara (se retiraron sus pasadores de rodamiento para hacerlo).

    01 de abril de 2022    Se desmanteló el gooseneck (se retiró el pasador con 'cuernos de carnero') todo limpio y engrasado. Esto se hizo soportando el peso de la botavara (con la vela mayor) en ambos extremos. También atando la parte trasera de la botavara de nuevo al empujador y evitando el movimiento lateral de su extremo delantero. Tarea relativamente fácil.

Baterías    22 de marzo de 2022    Ambos bancos de baterías No.1 y No.2 completamente cargados a estado 'Verde Bueno' en el cargador.

Temporada de navegación 2022

Proyecto AIS encargado el 01 de abril de 2022

LIMPIEZA DEL CASCO

18 de abril de 2022    Se limpiaron ambos lados de estribor y babor desde el pontón con un cepillo largo. Solo se encontró crecimiento suave y fácilmente removible en ambos lados. (primera vez que el lado de babor ha sido visto/limpiado desde que Júpiter volvió al agua antes de Navidad.

06 de junio de 2022    Desembarque y lavado a presión. Keygan hizo un trabajo exhaustivo con presión de agua baja (??)

        No pude ver mucha evidencia de color lechoso en el agua de desecho.

        La pala de la hélice tenía una cobertura de sarro, se requería una pala para rasparla y algunos crecimientos claros similares a gelatina

25 de junio de 2022    Se rehizo la empalme en la cuerda del ancla donde se conecta con la cadena.

29 de junio de 2022    Se reemplazó el cilindro de gas

05 de julio de 2022    Bomba de agua de mar - se necesitó reemplazar un tornillo de la placa de cubierta de latón que falló (se cayó la cabeza / corrosión). Se reemplazaron todos los tornillos de latón por nuevos de S/S. Nueva junta de papel, empapada en glicerina.

En el próximo cambio de impulsor, creo que valdría la pena renovar la placa de cubierta.

Septiembre de 2022    Se hizo un banco de roble para el inflable Avon.

26 de septiembre de 2022    Reparación del PILOTO DE TIMÓN. La unión entre el eje de transmisión del motor y el primer piñón había fallado. Se pegó con SuperGlue (actuó muy rápido - no pude empujar el piñón todo el camino a casa).

    Otras uniones de molduras de plástico también.

28 de septiembre de 2022    Bomba V Whale en el lavabo de los inodoros revisada - nuevos sellos.

    Parte No.830026 de ForceFour. £12.95

    Se instaló una nueva válvula/regulador de control de gas. ForceFour No.590041. £10.95

    Inflable Avon Redcrest enjuagado limpio de sal y vuelto a empaquetar.

Temporada de navegación 2023

Mantenimiento previo a la temporada

01 y 02 de enero de 2023    Baterías cargadas. Tanto la No.1 como la No.2 mostraron 'Verde' (Bueno) al final.

23 de abril de 2023    Batería No.1 cargada. Regresé después de un máximo de 5 horas y el cargador mostraba 'Verde'.

26 de abril de 2023    Se retiró la hélice para que pudiera 'apretar' los tornillos que aseguran el anodo de anillo detrás de la hélice. Corrosión sacrificial mala/adversa del anodo adyacente a sus tornillos de sujeción de S/S. Se volvió a colocar con 'tazas de tornillo' de plástico

Se bombeó grasa en la hélice y se desplazó algo de agua.

27 de abril     Las tres válvulas de fondo Blakes se desmantelaron, se limpiaron, se reengrasaron y se reajustaron.

28 de abril    La válvula de fondo de la cocina: se ofreció grasa a través del agujero en el agujero con la válvula tanto cerrada como abierta.

PIERNA DEL SAILDRIVE: Se drenó el aceite - parecía estar bien. Se rellenó con 3.1 litros de aceite de motor diésel Volvo. Creo que sería seguro omitir este cambio de aceite en el próximo servicio de desembarque.

La válvula de fondo en la parte superior del SailDrive se giró un par de cuartos para liberarla.

    Toda la superficie que se va a anti-fouling se alisó con una almohadilla abrasiva húmeda.

    Capa de Primacon No.2 en áreas de la quilla donde se ha perdido la piel de resina.

29 de abril    Capa de Primacon No.3 en áreas anteriores.

     Se realizó el anti-fouling. Se utilizó aproximadamente el 75% de una lata de 2.5 litros. 3 a 3.5 horas para completar.

Ventana, re-sellada

06 de agosto    Se retiró la ventana trasera grande del lado de babor, se limpió todo el sellador (espíritu blanco). Se volvió a sellar sin ninguno de los pequeños arandelas de S/S que se habían utilizado como espaciadores.

Temporada de navegación 2024

Mantenimiento previo a la temporada

06 de marzo    Baterías cargadas. Tanto la No.1 como la No.2 mostraron 'Verde' (Bueno) al final.

CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR    En 'Registro de Horas del Motor' = 281 hrs el 13 de marzo de 2024

El cambio de aceite anterior fue en marzo de 2021 con un registro de 94.5 hrs.

Por lo tanto, el motor ha funcionado 186 hrs desde el último cambio.

Al dejar que las gotas de prueba se asienten en el papel, juzgué que no estaba muy negro.

Filtro Volvo Penta.    Aceite: Mobil Delvac MX SAE 15W-40 - se utilizaron aproximadamente 2.25 litros.

15-18 de marzo de 2024

Válvulas de fondo - las tres Blakes fueron desmanteladas, limpiadas y reengrasadas.

Se trabajó un poco de grasa verde en la válvula de fondo de la cocina desde debajo del barco

Bomba de agua de mar del motor - se instaló un nuevo impulsor. Bien lubricado con la glicerina suministrada.

Hélice Darglow - no fue demasiado difícil raspar la acumulación de sarro. Se bombeó grasa verde en ella. Se selló el tornillo de la tuerca contra el sarro / percebes, etc. con cera de vela derretida. 

    (Se requiere llave Allen de 3 mm para el tornillo de la tuerca. Llave de 7 mm para el nipple de grasa)

    Pierna del Sail Drive. Se drenó un poco de aceite. Parecía estar en buen estado claro. Decidí no cambiar el aceite esta vez.

11 de septiembre de 2024    Se lavó la sal del TENDER AVON y las piezas. Se secó y se volvió a empaquetar.

09 de febrero de 2025    Banco de baterías 'doméstico' doble cargado. 'Verde' completo y OK iluminado en el cargador.

11 de marzo de 2025    DESAMARRE para mantenimiento

Por encima de la línea de agua: Se lavó todo el casco blanco con una solución de detergente Flash.

Anti-fouling: Esta vez no froté el casco con bloque abrasivo. Solo se desgastó la línea de agua unos 2-3 pulgadas. Se utilizó cinta de enmascarar ProDec de baja adherencia. Estuvo solo 5 horas.

Una capa de Seajet Samurai Shark Grey, doble capa en la línea de agua 2-3 pulgadas. Se utilizó aproximadamente 2 litros. ¡El rodillo de tela Stanley de 100 mm de In-Excess fue genial! ¡Solo se utilizó uno!

    Desde el enmascarado hasta el final, aproximadamente 4 horas.

    Pierna del SailDrive: Una capa de Trilux 33

    Hélice: se raspó la acumulación de sarro. Se bombeó grasa verde en ella. Se selló el tornillo de la tuerca contra el sarro / percebes, etc. con cera de vela derretida.

    Válvulas de fondo: Las tres Blakes fueron desmanteladas, limpiadas y reengrasadas.

    La válvula de fondo de la cocina tuvo algo de grasa trabajada en ella desde fuera del casco.

    Quilla: está sufriendo un poco a lo largo de la parte inferior, apareciendo ampollas. Se realizó algún trabajo correctivo.

    Delante, se retiró el marco de la ventana de estribor y se volvió a sellar. Probablemente el último uso del sellador ARBO, se resistió a salir del tubo.

    Pasadores del timón: se trabajó un poco de grasa LM, pero pude ver evidencia de engrasado previo aún en buen estado.

    16 de marzo de 2025    - Se levantó la 'Bañera' para inspección

Decidí no cambiar el aceite del Saildrive ya que el aceite en la varilla de medición se veía perfecto - el barco ha tenido tan poco uso, las últimas dos temporadas.    

    Se trabajó un poco de grasa en la palanca de tirón 'Motor apagado'.

    Se giró la válvula de entrada de agua de refrigeración cerrada/abierta un par de veces para liberarla un poco.