Custom Baraka 46

1993 Custom 46’ Baraka Cutter

ESME es un cutter de 46’ construido a medida que acaba de regresar de un crucero familiar de aproximadamente nueve meses por el Caribe y hacia Panamá, un viaje real que habla de su capacidad en alta mar, habitabilidad y uso comprobado como velero de crucero.

Construido en Florida en 1993 por Rand Speas y Guy Erickson, ESME se basa en la línea de diseño de Chuck Paine y se construyó utilizando contrachapado marino moldeado en frío con revestimiento de epoxi y fibra de vidrio. Su enfoque de construcción y la historia de su construcción fueron presentados en Boatbuilder Magazine (marzo/abril de 1996) como un estudio de caso de epoxi moldeado en frío (artículo disponible a solicitud).

ESME es un velero de crucero de desplazamiento pesado (18 toneladas) con un mástil de 63’, un calado de 5’6” y un aparejo de cutter versátil. Cuenta con una cabina elevada estilo pilothouse que proporciona excelente refugio y visibilidad; el timón principal se encuentra en la parte trasera en la cabina, protegido por un dodger.

En el interior, el diseño es práctico y cómodo con tres cabinas y seis literas, amplio espacio de almacenamiento y el tipo de volumen y utilidad que funciona bien para la vida a bordo, cruceros prolongados o tiempo cómodo en anclaje. Este es un barco de crucero sencillo y funcional destinado a marineros que aprecian el manejo tradicional de las velas y sistemas simples y probados.

Los propietarios invirtieron en numerosas actualizaciones y mejoras durante 2024–2025 en preparación para y durante su temporada de crucero. La documentación y los recibos están disponibles a solicitud.

Un dinghy de fibra de vidrio Walker Bay con un motor fuera de borda Mercury de 15 HP (con garantía de fábrica hasta 2028)

Especificaciones

General

• Nombre: ESME
• Año: 1993
• Constructor: Rand Speas & Guy Erickson (Personalizado)
• Línea de diseño: Chuck Paine
• Lugar de construcción: Florida
• Número de documentación USCG: 1255060
• Tipo de casco: Monocasco
• Aparejo: Cutter

Dimensiones

• LOA: 46’
• Haz: 14’
• Calado: 5’6”
• Desplazamiento: Aproximadamente 18 toneladas

Construcción

• Casco: Contrachapado marino moldeado en frío con revestimiento de epoxi y fibra de vidrio
• Deck: Fibra de vidrio/epoxi sobre contrachapado marino
• Superestructura: Construcción de tablones de cedro
• Quilla: Quilla de plomo
• Skeg: Sí

Maquinaria

• Motor: Westerbeke 82B diésel
• Caballos de fuerza: 82 HP
• Horas de motor: Aproximadamente 3,880
• Transmisión: Hurth Marine HSW 250-3.0R
• Hélice: Max-Prop, 3 palas

Eléctrico

• DC / AC: 12V DC / 125V AC de red
• Baterías de casa: Sistema de litio, 200Ah
• Carga: Solar (2 × paneles de 100W) y cargador DC-DC Victron

Tanques

• Combustible: Dos tanques Moeller, aproximadamente 54 galones en total
• Agua dulce: Aproximadamente  200 galones
• Tanque de retención: Aproximadamente 45 galones

Aparejo y Velas

• Mástil / Botavara: Aluminio
• Aparejo de pie: Acero inoxidable (reparable)
• Aparejo de carrera: Reemplazado 2024–2025

Inventario de velas

• Nueva vela mayor completamente battened (Mack Sails, 2024)
• Nueva vela de estay (Mack Sails, 2024)
• Genoa con enrollador
• Spinnaker
• Vela de estay de repuesto

Anclaje

• Ancla principal: Rocna Vulcan 20kg (mayo de 2025)
• Cadena: 100’ de cadena galvanizada de 3/8” BBB ( mayo de 2025)
• Anclajes adicionales: Bruce y CQR

Auxiliar

• Dinghy: Walker Bay de fibra de vidrio
• Motor fuera de borda: Mercury 15 HP (2025) garantía de fábrica hasta 2028

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