Wylie Schooner Creek 70

Diseñada por Tom Wylie y construida por Schooner Creek Boat Works en Portland, Oregón, Rage es un legendario trineo de la Costa Oeste. En 1994, Rage rompió el récord de la Pacific Cup establecido por el Merlin de Bill Lee por cuatro horas. En 1996, nuevamente estableció un nuevo récord de curso de 7 días, 22 horas y 1 minuto. Rage ha demostrado ser el ULDB definitivo con un potencial de velocidad impresionante, sistemas de manejo de velas simples y una construcción robusta. Al mismo tiempo, ofrece cómodas y bellamente terminadas acomodaciones y es fácilmente navegado por una tripulación reducida. La prueba está en el pudín, ya que Rage ha superado a barcos más nuevos y mucho más complejos. Si bien realmente brilla en las regatas en alta mar, Rage fue diseñada con la intención de ser navegada por una tripulación reducida, un objetivo que ha cumplido y que no requiere ninguna conversión de modo "regata" a "crucero" en su configuración actual. Lea los comentarios a continuación para una mejor comprensión de lo que Rage es. Solo está a la venta de manera reacia, ya que su actual propietario tiene un trineo más grande diseñado por Wylie en construcción por Steve Rander, el constructor y propietario original de Rage. A veces "si sabes, sabes" y ese es el caso de Rage.

Comentarios de los propietarios:

Rage es un barco único y asombroso. Separarnos de ella es tremendamente difícil para nosotros. Ha superado con creces nuestros sueños. Es una rara combinación de belleza, habitabilidad, velocidad y facilidad de manejo. Ha redefinido lo que esperamos en un barco tanto para regatas como para cruceros.

No hay nada como manejar un barco de 70 pies con un timón. Nada. Una vez que hayas hecho esto, nunca volverás atrás. Tuvo un volante por un tiempo y su tripulación se rebeló, exigiendo el regreso del timón. Se siente como un gran dinghy y uno que es increíblemente indulgente. A los jóvenes les gusta manejarla. Hay muchas veces que puedes manejar con dos dedos en el timón incluso a un ritmo rápido. En el regreso de Hawái el verano pasado, nadie quería encender el piloto automático. Manejar era simplemente demasiado divertido. Al salir a cubierta, uno vería al timonel sentado en la barandilla, con un palo de senderismo en la mano y una gran sonrisa... algo que llamamos la "sonrisa de Rage". Todavía sonrío cada vez que la veo después de cualquier tiempo separados. Es impresionante. Te animo a que no pongas el volante de nuevo sin probar la experiencia del timón. Te engancharás.

Aún es competitiva después de casi 30 años. Sigue estableciendo récords, incluyendo el primer ganador de la Cascadia Cup otorgada por la mejor puntuación combinada de las regatas de alta mar del Pacífico Noroeste y Swiftsure (2019). A menudo sigue siendo una amenaza para terminar en primer lugar. Estableció un récord en el Pacífico Noroeste Offshore en mayo de 2022. Fuimos el tercer barco en llegar y el cuarto en tiempo corregido en la Pacific Cup 2022. Es increíblemente rápida a favor del viento y alcanzó 27 nudos múltiples veces durante la carrera a favor del viento. Nuestros jóvenes tripulantes la llaman un lobo con piel de oveja.

Rage es relativamente fácil de manejar con una tripulación modesta. La cubierta está limpia y su cockpit permanece seco en prácticamente todas las condiciones. El tamaño ideal de la tripulación para una regata en Hawái es de 8. Hice el Northern Century en ella a doble mano en mis sesenta. Su aparejo es robusto, simple, funcional y rápido. Se comporta increíblemente bien incluso en condiciones desafiantes. Quiere ir recta. Si no lo hace, probablemente tienes algo mal ajustado. Es una maravillosa maestra de esa manera. Hice más de 7,000 millas en ella este verano pasado y cada día trajo alegría y asombro renovados.

La belleza y función de su interior de madera clásica sorprende a la mayoría de las personas. Muchos miembros de la tripulación me han dicho que sus literas son las más cómodas en las que han dormido. La cocina es maravillosa. Ella mima a su tripulación de regata y es un placer llevarla en un día de navegación o en un largo viaje. Fue bien recibida en el festival de barcos de madera de Port Townsend en septiembre de 2022. Solo unos meses después de un podio de clase en la Pacific Cup.

Tom Wylie y Steve Rander se unieron para crear un barco mágico en Rage. Durante las 7,000 millas en ella este verano pasado, decidí que quería tener la oportunidad de seguir disfrutando de la navegación así hasta mis 80 años y, si tengo suerte, más allá. Tom, Steve, y mi esposa y yo estamos trabajando en un nuevo barco juntos. El requisito principal era que el nuevo barco se sintiera como Rage, incluyendo ser manejado por un timón. Poder ver la proa sentada en la barandilla con una extensión de timón y salir a más de 25 nudos. Y luego bajar y sentir que el Capitán Nathanael Herreshoff aprobaría el interior.

Acomodaciones interiores

Terminado en superficies pintadas de blanco y nuez de butternut y caoba hondureña barnizada, con un suelo de cabina de teca y espinela barnizada, el interior de Rage es brillante y espacioso. Grandes escotillas y portlights permiten una excelente luz y ventilación y una iluminación interior bien colocada ilumina la cabina por la noche. Su disposición interior está finamente concebida para regatas de larga distancia en alta mar o cruceros y acomodará cómodamente a una tripulación completa en dos cuartos, sofás de salón y literas de piloto, y una litera pullman en la cabina principal.

Comenzando en la proa está la cabina principal. Hay una litera estilo pullman a babor con un estante arriba en el lado del casco. A estribor hay un sofá en forma de L con un estante arriba a lo largo del lado del casco. En el extremo de popa del sofá hay un pequeño mostrador con dos cajones debajo.

El baño está justo detrás de la cabina delantera. Un mostrador corre a lo largo del mamparo delantero. Hay un espejo arriba y un armario debajo. El baño está ubicado en el lado de estribor del compartimento. Hay un armario colgante ubicado al otro lado del pasillo delantero a estribor.

El espacioso salón está ubicado justo detrás. Pasamanos corren a lo largo de la cabina a babor y estribor. Los lados de la cabina están recortados con chapa de caoba barnizada y hay dos portlights en cada lado del salón. A estribor hay un sofá recto con una litera de piloto arriba y hacia fuera. Delante del sofá hay un estante con cajones arriba y abajo. A babor hay un sofá en forma de L con una litera de piloto arriba y hacia fuera. Hay almacenamiento adicional disponible en cajones justo delante del sofá de babor. En la línea central, hay una hermosa mesa de hoja abatible barnizada. Justo delante en el mamparo hay un armario poco profundo con espacio para botellas y vasos. Hay un monitor de panel plano montado en el mamparo arriba.

La estación de navegación que da hacia fuera está en la parte trasera y a estribor del salón principal. La amplia mesa en forma de L es perfecta para desplegar cartas de almirantazgo y cuenta con almacenamiento debajo de la tapa levantada y dos cajones y un armario con bisagra delante y a babor. Fuera de la mesa, el panel AC/DC, radios SSB y VHF, receptor estéreo y radar/chartplotter Garmin están al alcance del asiento del navegador.

Al otro lado del salón a babor está la bien concebida cocina. Un fregadero de acero inoxidable de dos compartimentos está ubicado en el extremo delantero, hacia adentro del mostrador. Agua caliente/fría a presión y bombas manuales de agua cruda y fresca están disponibles. Debajo del fregadero hay un gran armario y acceso a la plomería. Arriba del mostrador hay dos armarios más pequeños que proporcionan un excelente espacio de almacenamiento. Fuera del fregadero está el compartimento del refrigerador de carga superior. Justo detrás está la nueva estufa y horno de acero inoxidable con gimbal. Hay almacenamiento en un pequeño armario con bisagra debajo y dos cajones y un armario justo detrás. Fuera del fregadero, hay un excelente almacenamiento para platos y productos secos en dos estantes divididos.

Las literas cuartas están en la parte trasera y a babor y estribor de las escaleras de la entrada. Hay un estante arriba y detrás a lo largo del lado del casco y un excelente almacenamiento debajo de la litera. Las luces de lectura están ubicadas sobre el extremo delantero de ambas literas.

Cocina

Estufa/horno de propano Force 10 de dos quemadores (2022)

Panel de control de solenoide de propano Newmar

(2) Tanques de propano de aluminio de 10 lb

Sistema de agua a presión con bomba de agua fresca Sensor Max 14

Bombas de pie de agua fresca y cruda en el fregadero de la cocina

Compresor de refrigeración de aire acondicionado Danfoss BD35F de 12v

Electrónica y Navegación

(2) Pantallas Garmin GNX120 en la entrada

(2) Pantallas Garmin GMI20 en la entrada

Antena de radar Garmin GMR18HD

Pantalla de radar/chartplotter Garmin GPSmap 8616 en la estación de navegación

Pantalla Raymarine i70s en la estación de navegación

Receptor GPS Garmin GPS19x

Garmin AIS 600

Control de piloto automático Garmin GHC 10

Piloto automático Garmin con actuador de clase A modelo A1

Garmin GND10 caja negra puente

Radio VHF ICOM IC-M502

Transceptor ICOM IC-M700

Acoplador de antena automático ICOM AT-120

(2) Radios VHF Standard Horizon HX870

Impresora de inyección de tinta HP Deskjet 670C (configurada especialmente)

Reloj y barómetro de barco de bronce Watrous de 4”

(2) Brújulas Ritchie Powerdamp de 3 ¾”

Receptor estéreo Fusion MS-RA70N con dos altavoces en el cockpit

Monitor de pantalla plana Toshiba

Salidas USB y de 12v en la estación de navegación

Sistemas eléctricos

Rage fue completamente re cableada en su renovación de 2007.

Sistemas eléctricos de 120v AC y 12v DC

Entrada de energía de muelle Smartplug de 30 amperios y cable de 50’

Alternador de alta salida con correa serpentina

Regulador de alternador externo Balmar Max Charge MC612

Inversor Magnum MS2012 de 2000 vatios/cargador de batería de 100 amperios (2007)

(3) Baterías de casa Firefly FF12D1-G31 (330 amperios-hora)

(1) Batería de arranque de motor Optima D27M

Carga digital Xantrex Echo para la carga de la batería de arranque

Panel solar Solbian SP47Q de 47 vatios en la tapa del escotilla

Sistemas mecánicos

Motor diésel Universal M-50 de 4 cilindros (reconstruido en 2007, 680 horas) – fácil acceso con paneles laterales y superiores removibles

Medidores de tacómetro, temperatura del refrigerante, presión de aceite y voltímetro en el cockpit Nueva insonorización del motor (2007)

Hélice plegable de 2 palas Martec

Palanca de acelerador/cambio de una sola palanca

Desalinizador Katadyn Powersurvivor 80E-2 de 12v DC de 4 galones por hora

Calefactor de cabina Webasto ThermoTop CD con intercambiadores de calor

(2) Bombas de achique manual Guzzler

Volante (actualmente removido y almacenado)

Veleros, anclas, puerta de privacidad delantera y más en contenedor

Cubierta y casco

El casco de Rage está construido (de adentro hacia afuera) de capas laminadas de 1/8” de abeto Sitka, 1/8” de cedro rojo occidental, 1” de espuma Klegecell R75, 1/8” de cedro rojo occidental, 1/8” de abeto Sitka y tela de fibra de vidrio de 6 oz unida con epoxi. El casco está reforzado con tela de fibra de carbono en la línea central. Los mamparos están fibrosados al casco y a seis cuerdas de abeto Sitka de 1 ¼” por 2 1/4”. Su cubierta y cabina están construidas de epoxi y contrachapado de abeto y chapas de contrachapado sobre espuma Klegecell R55. Su timón es de fibra de vidrio sobre núcleo de espuma con un poste de timón de fibra de carbono de 4 ¼”. La quilla es un foil de acero soldado con una bombilla de plomo encapsulada en fibra de vidrio y epoxi.

(2) Winches primarios Harken 60.3

(1) Winch de dos velocidades Harken Performa 70 de autovaciado (2022)

(1) Winch de dos velocidades Harken #48 de autovaciado en la parte superior de la cabina

(1) Winch eléctrico de dos velocidades Lewmar #48 de autovaciado en la parte superior de la cabina

(2) Winches de una sola velocidad Lewmar #7

Cabrestante de ancla Lewmar

Ancla Fortress FX125 con cadena y cabo

Ancla Fortress FX85 con cadena y cabo

(6) Cleats de amarre emergentes

Ducha de cockpit Whale

Velas y aparejo

Aparejo de fibra de carbono de doble esparcidor

Aparejo de varilla y cable de acero inoxidable con tensores Navtec (re-cabeceado en 2019)

Inspección del aparejo completada por CSR Marine, octubre de 2024: "Exponemos todas las cabezas de varilla y probamos cada cabeza. No se expusieron grietas transversales o longitudinales por este proceso. La condición del aparejo de varilla está en un alto estado de preparación."

Botavara de fibra de carbono/contrachapado

Harken 4:1 driza principal

Harken 6:1 viajero de driza principal

Sistema de riel de mástil Harken Battcar para mayor con batten completo

Funda de mayor Doyle Cradle

Vang rígido Harken

Palanca de spinnaker de fibra de carbono Forespar (5.5” x 32’)

Inventario de velas:

Mayor - Doyle 2024 - excelente condición

Mayor – Doyle 2012 – condición aceptable

J3 – Doyle 2012 – condición aceptable

J3 – Doyle 2022 – excelente condición

Foque de tormenta (Dacron) – Sobstad 2000 – buena condición

Spinnaker staysail – Doyle 2018 – excelente condición

Code Zero – Doyle 2018 – muy buena condición

A2 – Doyle 2018 – excelente condición

A4 – Doyle 2012 – buena condición

A5 fraccional – Doyle 2018 – excelente condición

A5 fraccional – Doyle 2000 – condición aceptable

R1 Tweener – 2022 - excelente

Spinnaker de entrega fraccional – utilizable

Veleros más antiguos diversos en contenedor

Varios y Seguridad

Timón de emergencia

ACR Globalfix EPIRB (la batería expira 11/2026)

Sistema de rescate Lifesling Overboard

Boyas en forma de herradura con poste MOB

(3) Extintores de incendios

Bandera y insignia

Veleros diversos, anclas, puerta de privacidad delantera y más en contenedor

Exclusiones

Artículos personales del propietario, equipo para mal tiempo y chalecos salvavidas.