Amel Super Maramu 53

Dimensiones

Diseñador: Henri Amel, Jacques Carteau
LOA ………………….. 52 pies 5 pulgadas ……………………… 15.97 metros
LWL ………………….. 41 pies 4 pulgadas ……………………. 12.6 metros
Manga ………………… 15 pies 1 pulgada ……………………. 4.6 metros
Calado …………….…..… 6 pies 7 pulgadas ……………..…….. 2.05 metros
Desplazamiento …… 35,280 lbs ……………..…… 15,500 kilos
Lastre ……………… 12,320 lbs ………………… 5,500 kilos
Superficie de vela ………….. 1281 pies cuadrados ………….. 119 metros cuadrados
Motor ……. Yanmar 4JH80
Generador ….. Onan 6.5 kw (reconstruido)
Tanques:
Agua …………………… 264 gal ……………………. 1,000 ltr
Combustible ……………………… 158 gal …………………… 600 ltr
Retención …………………. 13 gal (en 2 tanques) ……..… 50 lts (en 2 tanques)
Altura del puente ……… 66 pies …………………..………… 20.2 metros

Información Adicional

ALOJAMIENTOS: El alojamiento interior está terminado en caoba africana cultivada en plantaciones con un barniz de poliuretano semibrillante. Los techos son de vinilo color crema. El suelo es de madera con un acabado de tablones de madera

El barco tiene capacidad para (Ocho) – (4) en 2 cabinas privadas, cada una con litera doble. (2) en el sofá del salón, (2) en literas marinas individuales

Dos baños, con inodoro y ducha

Salón:

El comedor circular puede convertirse en (2) literas individuales a babor

Litera marina desplegable sobre el sofá a estribor

CABINA DELANTERA:

Mesa abatible – convierte esta cabina en una oficina

(2) Literas individuales – se convierten en una doble y 1 individual

Taquillas y cajones de almacenamiento sobre ambas literas (a lo largo de los lados del casco)

Almacenamiento debajo de las literas

Acceso al armario de anclas en la parte delantera

Acceso al propulsor de proa retráctil

Escotilla de techo

Portillo lateral abatible

Luces de lectura (2)

Lámpara de pared

Calefacción

Suelo de madera con acabado de tablones

Uniones de madera brillantes

Armario de almacenamiento

(2) Luces de techo, 2 lámparas de cabina

Toma de corriente de 120 v

BAÑO DELANTERO:

Baño completo con ducha – ofrece acceso privado desde la cabina delantera - o puede usarse como baño de día

Taquillas y estantes de almacenamiento

Suelo de FRP con rejilla de teca

Uniones de madera con fregadero y encimera de FRP

Inodoro de porcelana con descarga manual

CABINA DE POPA:

Litera doble – queen descentrada a babor

Sofá y baúl de almacenamiento a estribor

ENORME armario/closet

Mesa de tocador para damas

Portillos abatibles hacia el cockpit y los lados – Gran escotilla de techo

Sofá con almacenamiento debajo

Grandes taquillas de almacenamiento en la parte trasera a cada lado de la cama

Caja fuerte de seguridad

Suelo de madera con acabado de tablones de madera

(3) tomas de corriente de 120v

Baño y ducha privados

Uniones de madera brillantes

BAÑO Y DUCHA:

Baño con lavabo doble – portillo abatible

Ducha

Suelo de FRP con rejilla de teca

El tocador tiene un armario de madera y encimera

Inodoro de porcelana con descarga manual

RECORRIDO DEL VASO

Comenzando por la parte delantera, hay un gran armario de anclas que está aislado del alojamiento por un mamparo de colisión estanco de altura completa con una puerta estanca que permite el acceso al armario de anclas. El acceso al propulsor de proa retráctil también está en un armario en la parte delantera de la cabina. La cabina de invitados está justo detrás y tiene una gran litera en forma de V con un panel y cojín de relleno que convierte esta

litera en forma de V en una gran litera doble a babor con una litera individual a estribor. Hay un escritorio colgado en el mamparo que se pliega hacia abajo o hacia arriba según sea necesario, convirtiendo esta cabina en una oficina. – Justo detrás a estribor hay un armario de gran tamaño con el baño de invitados opuesto a babor. El baño de invitados tiene un tocador con lavabo, inodoro marino con tanque de retención y una ducha integral con una cortina de rociado bien diseñada que proporciona efectivamente una ducha de cabina.

Justo detrás del área del baño está el salón. El salón está separado del alojamiento delantero por un mamparo de colisión estanco de altura completa con una puerta estanca. El salón contiene un comedor en forma de U muy espacioso con mesa para babor y un sofá opuesto a estribor. Fuera del sofá hay una litera marina desplegable. Fuera de la litera marina hay armarios. Un arreglo de armarios prácticamente idéntico está opuesto a babor. La estación de navegación de tamaño completo está detrás del salón a estribor con la cocina en forma de U directamente opuesta a babor. La estación de navegación da hacia el exterior con una gran mesa de cartas y un asiento de pilar. Hay almacenamiento dentro de la mesa de cartas para suministros de navegación, así como dos cajones y dos armarios justo debajo. Justo al lado de la estación de navegación hay un gran armario colgante, adecuado para chaquetas y ropa de mal tiempo. La gran cocina en forma de U (en el lado de babor) tiene un amplio espacio de encimera y armarios de almacenamiento. Es conveniente para las escaleras de la escalera de acceso al cockpit y el comedor inferior. El pasillo hacia la cabina de popa corre a lo largo del lado de estribor del barco y contiene una litera individual con el compartimento de contención de baterías justo debajo. Esta es una excelente litera marina, ya que está ubicada bastante baja dentro del barco y muy cerca del centro del barco, proa y popa. La cabina del propietario está en la parte trasera y tiene un mamparo de colisión estanco de altura completa en su entrada con una puerta estanca. Hay otro mamparo estanco de altura completa en el extremo trasero de la cabina del propietario, separando esta cabina del enorme lazarete de "garaje" accesible desde la cubierta. La cabina del propietario tiene un baño en suite a babor. Hay una gran litera doble a babor con un sofá y un tocador opuesto a estribor.

SALÓN y COCINA

EL INTERIOR DEL VASO ESTÁ DIVIDIDO EN 3 ÁREAS ESTANCAS – CABINA DELANTERA, SALÓN, CABINA DE POPA

También hay un mamparo de colisión estanco en la parte delantera

Salón: El interior cuenta con un interior de madera de raíz de "calidad de yate" con excelente trabajo de ebanistería estribor hay un sofá estilo Pullman que se convierte en una excelente litera marina y estanterías adicionales y centro de entretenimiento. La cocina ocupa la sección trasera del salón con una encimera de trabajo que separa las dos áreas. Una puerta de mamparo entre el salón y la escalera de acceso delantera sella a un mamparo estanco. El comedor circular asienta 8 – a babor - puede convertirse en (2) literas individuales

Refrigerador y congelador separados bajo los asientos del comedor

Unidad de aire acondicionado bajo los asientos del comedor

2 lámparas de pared

Sofá de longitud completa a estribor con almacenamiento de cajones debajo

Litera marina desplegable sobre el sofá a estribor

Más de 6 pies 3 pulgadas de altura

Armarios de almacenamiento ventilados

Suelo de madera maciza – con acabado de tablones

Techo de vinilo con paneles removibles

(4) tomas de corriente de 220v, y (2) tomas de 120v con enchufes tipo US

ESTACIÓN DE NAVEGACIÓN:

Mesa de cartas

Asiento

Almacenamiento bajo la mesa – cajones y armarios

Armario húmedo detrás de la estación de navegación en las escaleras de acceso

ESCALERA HACIA LA CABINA DE POPA:

Compartimento de almacenamiento de baterías

Litera marina sobre el almacenamiento de baterías

Luz de lectura

Armario colgante

Puerta estanca hacia la cabina de popa

Cocina: La cocina en forma de U está ubicada en la parte trasera del salón del lado de babor. Hay mucho espacio de encimera para

la preparación de comidas y una abundancia de almacenamiento tanto dentro como alrededor de la cocina para que el chef de navegación pueda tener todas las

comodidades que se encuentran en una cocina de tierra sin el desorden habitual presente en la mayoría de las cocinas de veleros totalmente equipadas.

Doble lavabo con agua caliente/fría presurizada

Bomba de pie de agua dulce

Estufa y horno de LPG de 2 quemadores con 1 tanque de propano en el armario trasero

Refrigerador Isotherm de carga frontal en la cocina - MÁS - (2) congeladores de carga superior de 24 v bajo el comedor - carga superior (Frigiboat)

– Operación de CC

Calentador de agua – 15 galones (en la sala de máquinas)

Encimeras de azulejos con barandillas de madera

Estufa de 2 quemadores con horno – propano

Doble lavabo - fibra de vidrio - con grifo de palanca única

Desalinizador y grifo de prueba (no garantizado)

Válvula de cierre de gas

Paneles: agua caliente, compresor de buceo, altavoces

Portillo abatible

Almacenamiento en cajones – armarios - compartimento de basura

(2) tomas de corriente de 220v y (1) de 110v (enchufes tipo US)

Electrónica:

Timón:

Controles de enrollado eléctrico – Vela principal y Genoa

GPS: Raymarine C80 GPS/Plotter de cartas

Raymarine 7002 Piloto automático

VDO GPS-Plotter de cartas

Brújula Plastimo

Control de molinete Maxwell

Control de bomba de lavado eléctrico

Control del propulsor de proa

3 pantallas Raymarine ST60

Medidor de voltaje de datos 12 v

Tacómetro del motor

Timbre

Acelerador de palanca única

Estación de navegación –

Radio VHF – Standard Horizon

406 EPIRB – batería caducada

Entretenimiento:

Estéreo JVC

Eléctrico:

Cables de alimentación de 110v y 220v

Generador: Onan 6.5 kw (reconstruido en 2015)

(2) paneles solares

Inversor de 1000 vatios – en la estación de navegación

Sistema primario de CC de 24 voltios con circuito auxiliar de 12 voltios

Interruptores de desconexión de batería para motor, generador, sistema de casa,

Baterías:

(6) baterías de 12v – Casa

(1) batería de arranque de 12v para motor y generador

Cables de alimentación de tierra – (1) 50 amp 220v, (1) 30 amp 110v

Panel de inicio/parada del generador en la cocina

Iluminación exterior – luces de esparcidor, luces de cubierta, luces de cortesía inferiores

Cargadores: (2) cargadores Mastervolt de 40 amp

Panel principal de interruptores de circuito de CA

Luces de navegación estándar

MECÁNICA

Yanmar 4JH80 - 80 HP (Nuevo 2015)

Yanmar Sail drive con hélice MAX plegable

Alternadores: 1 x 24 voltios, 1 x 12 voltios

Filtro de combustible primario Racor 500 MA y filtros secundarios montados en el motor

Propulsor de proa retráctil

Filtros de combustible – (2) primarios Racor, (2) secundarios

Desalinizador

Compresor de buceo (no garantizado)

Hélice fija de 3 palas como repuesto

(1) Bomba de achique automática – 24 voltios

(1) Bomba de achique manual – en el cockpit

Agua de mar - Caja de agua en la sala de máquinas para: Motor, Generador, Compresores de aire acondicionado

(2) Unidades de aire acondicionado marinas con calefacción de ciclo inverso (Frigiboat) una sirve al salón y la cabina delantera, una sirve a la cabina de popa

Bomba de agua dulce de 24 voltios

Calentador de agua Isotherm

Sistema de dirección de cable dual

CASCO y DECK

CASCO y DECK: el barco tiene cubiertas de fibra de vidrio con aspecto de teca FALSO – Casco de fibra de vidrio sólido, con refuerzo de Kevlar y fibra de carbono. Enmarcado transversalmente con dos vigas longitudinales y marcos transversales a 24 pulgadas de distancia desde la proa hasta la popa. Hay refuerzos en el casco para el motor, el equipo de funcionamiento, el timón, de aluminio soldado. – Un pesado listón de madera maciza con refuerzo protege ambos lados del barco

Gran lazarete de almacenamiento en la cubierta trasera

Armario de almacenamiento de propano en la cubierta lateral

Acabado texturizado en la casa de la cabina

Banda elevada

Pasamanos de acero inoxidable sólido alrededor de todo el barco – barandilla de proa y de popa de acero inoxidable

(3) cleats de medio barco – cleats y chocks de alta resistencia en proa y popa

Escalera de embarque – pasarela

Plataforma de natación

(2) paneles solares

Davits de popa

El mástil de mesana se puede usar como grúa de elevación – cabrestante eléctrico en el cockpit

(4) desagües de cubierta

DIRECCIÓN: Sistema de piñón y cremallera de tracción, empleando cables/varillas de acero inoxidable revestidos. Los cables corren en "tubos" engrasados y no tienen puntos de desgaste como en los sistemas que utilizan alambres y poleas. Hay un sistema de timón de emergencia finamente diseñado y ajustado que permitiría a uno dirigir desde la parte superior de la cabina trasera.

COCKPIT: El cockpit es muy grande y está bien protegido por un dodger duro delantero con ventanas abatibles. Es profundo y muy seguro – diseñado para pasajes en aguas azules. Hay (2) largos sofás (babor y estribor) más 2 asientos moldeados adicionales. También hay una cómoda silla de timón. Todos los cabrestantes de trabajo están ubicados en el cockpit y son fáciles de acceder – Un gran armario de almacenamiento abatible está a lo largo del lado de babor del cockpit, además de 2 armarios de almacenamiento profundos adicionales a lo largo de la sección trasera.

Gran mesa de cockpit "de carga" (almacenada en la escalera de acceso a la cabina de popa) – pequeña mesa detrás del asiento del timón

(2) armarios de almacenamiento en el extremo trasero del cockpit – asientos adicionales

Gran armario de almacenamiento debajo del asiento de babor

Toldo Bimini plegable

Gran escotilla de apertura para un excelente acceso al motor

DECK DELANTERO:

Molinete Maxwell con caída de cadena en el armario de cadena debajo – Controles remotos en el cockpit

2 armarios de almacenamiento de ancla/cadena en la parte delantera

DECK TRASERO:

Enorme lazarete de almacenamiento

Acceso a la plataforma de natación

VELAS y RIGGING

Vela principal - Vela de mesana - Vela de Genoa - Vela Blooper - Vela de Spinnaker

vela principal, genoa, velas de mesana - nueva 2016/ballooner principal y ballooner de mesana - nuevo 2019

Enrollado eléctrico en el mástil en la vela principal con respaldo manual

Enrollador eléctrico en la Genoa

RIGGING KETCH

* Mástil principal + mesana de aluminio pintado de blanco

* Mástil principal con dos juegos de esparcidores

* Mástil de mesana con un solo juego de esparcidores

* Rigging de pie: cable de acero inoxidable trenzado (reemplazado 2016)

* Mástil de mesana con contrafuerte en forma de V

* PRINCIPAL: enrollador eléctrico en el mástil AMEL

* GENOA: enrollador eléctrico AMEL

* MIZZEN: enrollador manual en el mástil AMEL

* 2 x sistema de mástil doble AMEL

* Viajeros de hoja ajustables para genoa y vela principal.

Cabrestantes - todos los cabrestantes de LEWMAR

MÁSTIL:

* 2 x 16 ST - Mesana

* 2 x 44 ST – Mástil principal

2 x 16 ST Mástil Principal

COCKPIT:

* 2 x 40 ST (1 eléctrico) en el cockpit

* 2 x 58 ST (2 eléctricos) Primarios en el cockpit -

Viajero de la vela principal en el techo de la cabina con controles al cockpit

CONSTRUCCIÓN:

El Amel Super Maramu tiene una técnica de construcción que es absolutamente única en la industria. El resultado es un casco y una cubierta de una sola pieza extremadamente fuertes y sólidos; un verdadero monocoque. Todos los Amel, desde 1967, han sido construidos con tela de fibra de vidrio biaxial diseñada por Amel. Esta es una tela de fibra de vidrio tejida plana que es mucho más fuerte en corte y tensión que los laminados convencionales de estera y roving tejido. Es más ligera, más fuerte y mejor. El casco se moldea en una sola pieza incorporando longitudes de tela biaxial de una sola pieza/sin empalmes que van desde la banda, bajando a través de la quilla/centro, y subiendo hasta la banda opuesta. De la misma manera, la siguiente serie de laminados corre desde la proa a lo largo hasta la popa, nuevamente, empleando longitudes de tela biaxial de una sola pieza/sin empalmes. El ensamblaje de la cubierta se construye de manera similar. Mientras que el casco es un laminado de fibra de vidrio sólido sin núcleo, el ensamblaje de la cubierta emplea un núcleo de balsa de grano final vertical Baltek en áreas horizontales estratégicas para mejorar la rigidez y es aislamiento del calor y el ruido. También hay sustratos de "Madera de Hierro" en el ensamblaje de la cubierta donde se instalan los cleats y el molinete para acomodar fácilmente las cargas de compresión y corte aumentadas en la cubierta de proa. Mientras el casco de una sola pieza completado aún está en el molde, se instalan TODOS los muebles y mamparos estructurales, menos los cajones y frentes de armarios no estructurales. Después de que todos los ensamblajes estructurales estén completamente instalados, el ensamblaje de la cubierta completado por separado se une al casco (nuevamente, mientras aún está en el molde) con seis capas de la misma tela biaxial utilizada en los laminados primarios, alrededor de toda la interfaz casco-cubierta. Lo que esto logra, efectivamente, es la eliminación de una junta convencional entre el casco y la cubierta. El casco y la cubierta están unidos con una matriz de fibra de vidrio homogénea, lo que asegura una unión