Hunter Passage 42

Descripción del constructor

El Hunter Passage 42 combina la comodidad de un cockpit central con un rendimiento sorprendente en un barco de crucero contemporáneo con capacidades de navegación oceánica. Su potente aparejo de mástil, génova enrollable y manejo de líneas en el cockpit hacen que esos largos pasajes sean realmente agradables. Incluso hay un doble solárium para esas largas y perezosas tardes. Abajo, el 42 es realmente agradable. Tejidos marinos, teca pulida a mano y encimeras de Corian proporcionan una atmósfera cálida y acogedora, mientras que su manga de 14 pies ofrece la amplitud que necesitas. El increíble salón es perfecto para cenar o entretener a la tripulación, y todos apreciarán la distribución de la cocina completamente equipada. Refrigerador-congelador, estufa de GLP con horno, microondas y un montón de espacio de almacenamiento cambiarán tu perspectiva sobre cocinar a bordo. Para cruceros prolongados, la privacidad es primordial y el Hunter 42 con su diseño de 2 camarotes y 2 baños lo mantiene así. El espacioso camarote principal ofrece una cama queen-size con acceso por ambos lados, abundante espacio de almacenamiento y armarios colgantes, además de un baño completo, equipado con ducha y bañera. Los cuartos de invitados en proa cuentan con una cama de tamaño completo, tocador y baño contiguo para un refugio cómodo después de un gran día en el mar.

Construcción

El sloop de calado poco auxiliar Hunter Passage 42, construido por Hunter Marine, Alachua, FL, fue diseñado para navegar con un desplazamiento moderado, un quilla bulbosa de plomo con lastre externo, timón colgado en espolón, proa de línea completa, popa de transom invertido, cabina de tronco modificada, cockpit central, distribución interior de cabina de proa y popa, mástil de extrusión de aluminio único, aparejo de sloop y equipado con un motor auxiliar de combustible diésel. La construcción del casco, la cubierta y la superestructura son moldes de plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP) o moldes compuestos de FRP. El molde del casco es un laminado sólido de FRP reforzado por un marco de revestimiento estructural de FRP preingeniería encolado al casco. Se añade un núcleo de balsa al interior del casco en los puntos de tensión delanteros para mayor rigidez del panel. Mamparos completos y parciales y carpintería interior encolados al casco. El molde de la cubierta es una estructura de laminado sándwich con un refuerzo de núcleo de balsa para la rigidez del molde del panel y moldeado en una superficie antideslizante. Los marcos del piso de FRP proporcionan soporte para los paneles de piso de teca y holly enchapados removibles. La unión casco/cubierta es un saliente hacia afuera con una superposición de cubierta, sujetadores químicos y mecánicos, y cubierta en el exterior por la combinación de riel de pie / riel de frotamiento atornillada a través de la cubierta.

Casco: Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio (FRP) E-glass colocado a mano con matriz de poliéster

Marco interno de FRP con rejilla preingeniería y revestimiento interior completo

Pernos de quilla de acero inoxidable

Mamparos: Seis completos y parciales, algunos encolados al casco y otros fijados a la rejilla interior.

Piso: Enchapado de teca y holly sobre contrachapado marino colocado sobre secciones de rejilla de casco de FRP, atornillado en su lugar

Unión casco/cubierta: Saliente hacia afuera con superposición de cubierta, unión cubierta por un riel de pie de aluminio continuo, atornillado a través y sellado químicamente.

Hélice: Una hélice plegable de bronce de 3 palas Max-Prop

Eje: Acero inoxidable

Estribo: Fundición de bronce atornillada al casco, pernos accesibles bajo el piso de la cabina de popa.

Caja de empaquetadura: Glandula sin empaquetadura fijada a un tubo de FRP, doblemente abrazada

Timón: Núcleo de FRP con espuma y marco interno de acero inoxidable

Dirección: Rueda de pedestal Edson montada en el cockpit.

Timón de emergencia: guardado con acceso desde el cockpit.

Ancla: 45# CQR con cadena de líder y cabo de nylon de 5/8” X 150'. El cabrestante no está actualmente operativo.

Datos del velero

Tipo de casco:        Quilla de ala

Tipo de aparejo:   B&R

LOA:    42.50 ft / 12.95 m

LWL:    38.00 ft / 11.58 m

S.A. (reportado):           949.00 ft² / 88.16 m²

Manga:  14.00 ft / 4.27 m

Desplazamiento: 24,000.00 lb / 10,886 kg

Lastre: 7,700.00 lb / 3,493 kg

Calado máximo:       4.92 ft / 1.50 m

Construcción:  FG

Primera construcción:        1989

Última construcción:        1997

Constructor:           Hunter Marine (EE. UU.)

Diseñador:         Equipo de diseño de Hunter

Combustible:     70 gal / 265 L

Agua: 150 gal / 568 L

Altura libre:       6.50 ft / 1.98 m

S.A. / Desplazamiento:     18.32

Bal. / Desplazamiento:     32.08

Disp: / Len:       195.26

Índice de confort:                28.05

Fórmula de evaluación de vuelco:                  1.95

S#:          2.61

Velocidad del casco:      8.26 kn

Libras/pulgada de inmersión:         1,900.89 libras/pulgada

Particularidades del aparejo y la vela

I:               55.50 ft / 16.92 m

J:               16.00 ft / 4.88 m

P:             48.00 ft / 14.63 m

E:             15.50 ft / 4.72 m

S.A. de proa:           444.00 ft² / 41.25 m²

S.A. principal:          372.00 ft² / 34.56 m²

S.A. total (100% de triángulos de proa + principal):        816.00 ft² / 75.81 m²

S.A./Desplazamiento (calc.):        15.75

Longitud estimada del estay: 57.76 ft / 17.61 m

Altura del mástil desde la línea de flotación:            60.25 ft / 18.36 m

Rig-Sails-Canvas

Rig: Mástil Z-Spar de aluminio con sistema de enrollador de vela mayor interno, doble espar, estays superiores e inferiores inclinados hacia atrás, estay de proa y estay de popa simples.

Placas de cadena: almohadillas de cubierta atornilladas a varillas de acero inoxidable para el soporte de compresión

Estays de alambre de acero inoxidable 1 X 19

Winches: Lewmar, todos montados en la cabina y todos son auto-tensores

Enrollador de génova: Profurl, empotrado debajo de la cubierta principal

Traveler: Schaefer, montado en el arco sobre la cabina, equipado con sistema de ajuste de carro de bloqueo de leva

Vang de botavara: tipo Quik vang, controlado desde la cabina.

Génova: génova enrollable al 130%, North Sails 120% (2014)

Mayor: mayor enrollable, interno en el mástil

Lona: Dodger y Bimini completamente nuevos (2024)

Electrónica

Debajo de la cubierta:

Raymarine RL80C Pathfinder Plus GPS/Radar

Radio VHF Standard Horizon

Cocina:

Raymarine RL70C Pathfinder Plus GPS/Radar

Piloto automático Raymarine 6001+

Raymarine ST60 Viento-Velocidad-Profundidad-Multi

Radio VHF Standard Horizon

Backstay: Antena GPS + Raymarine RaDome 2kW 18"

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.