Valiant 39

Alojamientos

La cabina de NOELANI está muy bien protegida por su duro dodger. El riel que rodea la cabina es de acero inoxidable hasta la puerta de embarque en lugar del más común alambre. La escotilla de la escalera está empotrada para permitir una gran área en la cubierta del puente donde puedes estar a caballo entre el interior y la cabina. El control del piloto automático está en el lado de babor de la entrada y este es el lugar ideal para estar de guardia durante cualquier clima. Hay asideros para moverse dentro y fuera del interior.

Cuando entras, lo primero que notas es el interior de madera real. Nos hemos acostumbrado demasiado a las chapas y maderas exóticas, pero esta madera es rica, sólida y el interior se siente como debería ser un barco. Las portillas y escotillas proporcionan mucha luz, y este interior se siente cálido y acogedor. Los tablones del suelo son de teca y espino de 1 pulgada de grosor.

La entrada a la litera de popa está a estribor. Hay una puerta sólida y es obvio que sería una excelente litera en el mar. Hay un lugar para sentarse mientras te vistes y un armario colgante.

A babor está el baño con una ducha separada. El baño está orientado hacia adelante y es utilizable en cualquier rumbo. Puede parecer algo simple, pero muestra la atención a la construcción de un barco de paso en lugar de solo una casa de vacaciones.

Adelante a babor, también orientado hacia adelante, está la estación de navegación. Hay espacio para colocar un mapa o una computadora portátil y un lugar cómodo para trabajar. A estribor hay una cocina muy generosa. Tiene forma de U con la estufa de propano de tres quemadores en el exterior. Los fregaderos están en la línea central y será seguro trabajar aquí mientras navegas.

Adelante, a cada lado, hay sofás con armarios en el exterior. Ambos sofás hacen excelentes literas en el mar. La mesa es muy sólida y tiene extensiones que se pliegan para proporcionar asientos para visitantes o una tripulación más grande.

Adelante del mamparo principal está la litera en V con armarios a babor y estribor. El casco está revestido con listones de cedro para crear una cabina cálida y acogedora.

Descripción del fabricante

Diseñado y construido para la tripulación reducida, el Valiant 39 ha establecido un ritmo que otros solo pueden seguir. Con su plan de velas recientemente ampliado que presenta un mástil de doble esparcidor y un ancla-bowspirit, el rendimiento y el equilibrio nunca han sido mejores. Y como con todos los Yates Valiant, esa cómoda navegación en alta mar está siempre presente. Desde su fina entrada de proa hasta su clásica popa redondeada, el diseño del casco Valiant proporciona la resistencia y la capacidad de impacto que los marineros veteranos buscan en un crucero de rendimiento de clase mundial. Pensándolo bien, cuando solo estás tú contra lo peor de la madre naturaleza en medio del océano, ¿querrías algo menos que un Valiant? ¡Yates Valiant, cuando solo lo mejor es suficiente!

El casco está construido de una sola pieza de vidrio laminado a mano utilizando capas alternas de estera y roving unidas con resina isoftálica. Los miembros estructurales utilizan núcleo de espuma de PVC en lugar de la más común madera contrachapada. Esto para asegurar una integridad estructural casi ilimitada incluso en las áreas de sentina que son de 2 pulgadas de fibra de vidrio sólido. La quilla de 7000 lb está unida externamente utilizando pernos de acero inoxidable de 11 3/4 pulgadas. El timón está protegido y asegurado por un masivo skeg. La cubierta utiliza núcleo de balsa para ahorrar peso, excepto en áreas de estrés donde se sustituye por espuma estructural. La unión del casco y la cubierta está asegurada mediante pernos pasantes en centros de 4.5 pulgadas a través de un flange invertido.

Revisión de la revista Cruising World (5 de agosto de 2002)

No debería ser una gran sorpresa escuchar a alguien alabar a un Valiant como apto para el mar. El diseño de Robert Perry, un clásico de popa en forma de canoa, se ha convertido en un ícono de aguas azules para los navegantes de larga distancia, desde una generación de regatistas en solitario alrededor del mundo hasta familias de crucero oceánico con un deseo de horizontes lejanos.

El 39 es esencialmente una edición actualizada del popular Valiant 37, con un robusto espolón tubular de acero inoxidable que aumenta el tamaño del triángulo de proa y abre la puerta a un verdadero foque de trabajo en la configuración de cortador del barco. Según los estándares modernos, es un barco sencillo caracterizado por una sutil curva, un considerable retroceso, secciones en V profundas por debajo de la línea de flotación en la proa, una quilla de aleta y un timón colgado en un skeg. En otras palabras, es una plataforma confiable y conservadora para hacer cosas decididamente no conservadoras, como navegar a través de un océano.

Los detalles de construcción se leen como un manual sobre cómo construir un barco para que no se desmorone. El casco está construido en una sola pieza de vidrio sólido, laminado a mano con capas alternas de mat y roving tejido. Se utiliza resina isoftálica en todo, desde el gel coat hasta el laminado. Las vigas del suelo están construidas con capas pesadas de mat y roving tejido sobre espuma de PVC de celda cerrada de alta densidad; estas refuerzan el fondo y se extienden hacia el sumidero, un elemento robusto hecho con hasta dos pulgadas de vidrio sólido. La quilla consiste en 7,000 libras de plomo externo asentado en el fondo del sumidero con 3M 5200, y asegurado por no menos de 11 pernos J de acero inoxidable de 3/4 de pulgada rematados con placas de respaldo de acero inoxidable de 1/4 de pulgada y tuercas de acero inoxidable. La cubierta utiliza núcleo de balsa Baltek para rigidez y reducción de peso, con espuma estructural en áreas de mayor estrés; se fija al casco en un reborde hacia adentro con 5200 y pernos de acero inoxidable en centros de 4 1/2 pulgadas. Vaya.

El aparejo es un mástil de cabeza alta con quilla, con dos juegos de estay, bajos de proa y popa, y un estay interior llevado al esternón detrás del espolón para el trabajo de cortador. El aparejo de pie de babor y estribor termina en placas de cadena aseguradas con pernos de acero inoxidable y placas de respaldo a robustas rodillas estructurales unidas al casco. La relación SA/Disp del 39 de 16.8 no apunta a un rendimiento excepcional en aire ligero, pero al aumentar el plan de velas con la lona adecuada se puede compensar esa aparente desventaja; en verdad y en justicia, la versatilidad del aparejo en condiciones oceánicas moderadas a pesadas es de mucha más importancia duradera.

En el ámbito de las comodidades y amenidades, este es un verdadero creador de pasajes, con énfasis en lo que es funcional, cómodo y seguro en el mar, no en cuántas duchas puedes encajar en 37 pies de casco. A saber, hay un baño, ubicado en el lado de babor en la popa, ingeniosamente adyacente pero separado de una sola cabina de ducha. Las camas dobles pequeñas están ubicadas en el cuarto de estribor y en la proa. Una estación de navegación seria con una mesa de cartas, panel eléctrico y electrónica está escondida a babor, opuesta en el lado de estribor por una cocina en forma de U muy segura. El salón incluye bancos longitudinales, ambos con telas de protección que hacen excelentes literas en el mar, y un comedor plegable en el centro. Para aislamiento y amortiguación de sonido, se aplica espuma de 1/2 pulgada en el interior del casco desde la línea de flotación hacia arriba. El almacenamiento se aborda en taquillas, compartimentos, estantes y bins de los bancos; el aprovisionamiento a largo plazo puede derramarse en la sustancial sentina del barco si es necesario.

Mecánicamente, el barco está configurado para un mantenimiento sencillo, uso robusto y largas estancias lejos del muelle. Un Westerbeke 35B refrigerado por agua dulce se encuentra en un compartimento del motor detrás de los escalones de la escalera de acceso; para un casco de 37 pies, es un verdadero cuarto de máquinas. El filtro de combustible Racor, la toma de agua cruda, la varilla de aceite del motor, la unidad de transmisión en V, el arrancador y demás son todos fáciles de acceder cuando surgen las necesidades. El escenario eléctrico incluye un sistema de 12 voltios de doble banco y un conector de energía de costa de 110 voltios con un cargador de 30 amperios y muchos enchufes en la cabina. El panel de distribución es ensamblado por Valiant y proporciona un interruptor de CC con 28 interruptores individuales, un interruptor de CA con 12, los medidores de voltaje y amperaje requeridos, y un indicador de polaridad inversa. En términos de tanques, el combustible vive en dos unidades de aleación marina removibles detrás del motor, y el agua dulce en tanques de acero inoxidable debajo de los bancos.

Las pruebas de navegación del Barco del Año pusieron al Valiant a prueba en vientos de 10 a 12 nudos en medio de un ligero oleaje. El diseño muy competente de Perry navega bien en estas condiciones. El timón es sensible y el barco reacciona positivamente al trimado. La velocidad y la aceleración no son sus puntos fuertes, pero la maniobrabilidad, asentarse en un ritmo y encontrar un ángulo satisfactorio contra el viento sí lo son. Sobre todo, este barco es cómodo de navegar, un comentario expresado unánimemente en las deliberaciones de los jueces después de nuestra prueba en el mar.

Dada la situación de aguas azules para la que todos los Valiants son concebidos y construidos, este puede ser el mayor cumplido que se le puede hacer a un barco como el 39. La idea de que puedes ir al mar en una embarcación realmente diseñada para cuidar de ti es poderosa. Pocos dudarían de lo bien adaptado, tanto filosóficamente como prácticamente, que este pequeño viajero está a las grandes ligas en alta mar.

Por Quentin Warren