Hunter 430

Construcción

Construido por Hunter Marine, EE. UU. 1997
Diseñado por Warren Luhrs
Casco y estructura de GRP blanca
Quilla de bulbo/ala
Timón de pala
Dirección por rueda

LOA:    43’0 / 13.1m
LWL:    38’ / 11.6m
Manga:   14’ /  4.2m
Calado:    4’11 / 1.5m
Desplazamiento:  13,250 kg

Motores

Volvo Penta 50hp MD22-P (original)
Horas de motor al momento de la compra 2008 1,650 – desde entonces se instaló un nuevo dial/contador que ahora marca 1,003.6 hrs
Último servicio temporada 2023/24
Caja de cambios Volvo
Transmisión por eje a hélice Kiwi de 3 palas
Numerosos repuestos

Propulsor de proa Max Power CT80 – instalado en 2009
Generador Lugger 073 - 4.7 kva (727 hrs)

Electrónica

Sistemas de 12 y 220v + energía de muelle
Carga por motor y energía de muelle
4 baterías domésticas (2019)
1 batería de arranque del motor
2 x 12v baterías Varta para propulsor de proa (2024)
Inversor Sterling 2kw de onda sinusoidal
Cargador de batería Sterling 80ah
Paneles solares de 200w (el controlador MPPT baja a 12v en el sistema)

Tanques

Combustible:        1 tanque de 200 ltrs (aluminio)
Agua:     2 x tanques total 600 ltrs (plástico)
Retención:  2 x tanques total 100 ltrs (plástico)

Rig y Velas

Rigging de sloop
El aparejo de pie se reemplazó por última vez en 2014 s/s
Z spars

Vela mayor: Stack pack, blanca, en dacron de Quantum Sails (2014)
Génova: Sistema Profurl, blanca, en dacron de Quantum Sails (2008)
Chute de crucero: Nylon de Quantum Sails (2008)

Vela mayor – sistema de bolsa perezosa, apilamiento, gancho estándar
Vela de staysail – Karver
Chute de crucero – sistema Karver de arriba hacia abajo
Génova – laminado de crucero radial del 140%
Foque autoventilante – 2023 (una vela)

3 x winches de génova Lewmar 44
2 x winches de spinnaker Lewmar 40
1 x winch eléctrico de driza Lewmar 48
2 x winches de mástil Lewmar 30

Navegación

Autopiloto Autohelm ST7000 (2004).
Sonar Autohelm ST60 (1997).
Velocidad/viento/log Autohelm ST60 (1997).
Centro de navegación Autohelm Navcenter 600 (1997).
Radar Garmin 18 HD+ (2021)
GPS Garmin
Plotter Garmin Map 4012
VHF Apelco
Navtex Nasa
Brújula Ritchie (1997)
Fruno GPT 7000F en el timón

Alojamiento

Alojamiento para 6 personas en 2 cabinas, incluidas literas en el salón, con 1.98 m de altura libre.
Interior de teca.
El salón se convierte en una litera triple. Tapicería de cuero crema.
La cabina de proa tiene una gran litera doble en el lado de estribor, con asiento y tocador en el lado de babor. Baño en suite con WC, lavabo y ducha.
La cabina de popa también tiene una gran litera doble, además de mucho espacio de almacenamiento y armario. Baño en suite, con ducha separada.

Doméstico
Aire acondicionado delantero de 16000 BTU (240v o generador) original.
Aire acondicionado de popa de 7000 BTU (240v o generador). Instalado en 2022

Horno/parrilla Seaward con soporte oscilante de 3 quemadores
Nevera/congelador de 12v. Coolmatic
Congelador separado abajo
Fregaderos de acero inoxidable
Microondas. Goldstar
Agua caliente y fría presurizada
Calentador Seaward
Cubiertos y vajilla, utensilios de cocina.
Radio/reproductor de CD

Equipo

Winche eléctrico Simpson Lawrence (1500W)
Ancla Rocna de 25 kg (100 m de cadena de 8 mm)
Ancla FOB de 25 kg (25 m de cadena de 10 m + 50 m de cuerda)
Ancla Bruce (20 kg) ancla de repuesto
Bomba de lavado
Contador de cadena
Cuerda adicional y cabos
Defensas
Escalera de embarque
Capota
Cubierta de invierno.
Luces de navegación.
Dodgers.
Ducha de cubierta

Ofertas

Joker Rib 2.8m
Motor fuera de borda Mercury de 5hp (mantenimiento 2023)

Seguridad

4 x chalecos salvavidas
3 x extintores de incendios
1 x bomba de achique manual
Soportes para el motor
Boyas salvavidas
Timón de emergencia
Reflector de radar
Manta ignífuga
Control solenoide para gas

La condición o nivel del equipo de seguridad a bordo no se negociará tras la inspección. Es probable que la mayoría de los inspectores lo incluyan en su lista, pero no es estructural ni una parte integral del funcionamiento de la embarcación y no debe utilizarse para negociar el precio después de la inspección. Sugerimos encarecidamente que, por su propia seguridad personal, al comprar un yate, proporcione nuevo equipo de seguridad en lugar de depender de equipo de segunda mano.

Si se convierte en el nuevo propietario de este yate, la responsabilidad de re-registrar o actualizar a los organismos oficiales elementos como EPIRB, VHF, MMSI o AIS será suya.

Título Documentos y Impuestos

Lista de todos los documentos vistos antes de establecer los detalles en vivo para mkting.

Registro británico actual (Parte 1)
Factura de venta a los propietarios actuales (2008)
Copia del antiguo certificado de registro de Bélgica
Copia - Factura de venta (noviembre de 2005)
Copia - Factura de IVA de Mauraut Fleet Mgmt al propietario anterior (noviembre de 2005)
Copia - antiguo registro ANWB holandés, Mauraut Fleet Mgmt (2002)
Copia de la factura de venta (noviembre de 2001)
Copia - Declaración de impuestos de Mauraut Fleet Mgmt (Holanda)(2001)
Copia de la documentación de importación griega al propietario griego (1997)
Copia - Declaración de conformidad (23 de abril de 1997)

Prueba del impuesto de navegación TEPAI pagado
Siempre en Grecia - Antes y después del Brexit (carta de Brexit de Lefkas Marina para confirmar)

Descargo de responsabilidad y Viajar para Inspeccionar

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe. Si bien se ha tenido cuidado en su preparación, no se garantiza la exactitud de estas particularidades. Las particularidades están destinadas únicamente como una guía y no constituyen un término de ningún contrato. Se aconseja encarecidamente a un comprador potencial que verifique las particularidades y, cuando sea apropiado, a su propio costo, que contrate a un Inspector Marítimo calificado para llevar a cabo una inspección y/o realizar una prueba de motor que, si es realizada por nosotros, no implicará ninguna responsabilidad por parte nuestra respecto a dicho motor. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.

Al contactar a Williams & Smithells Ltd desde este portal de yates o directamente desde nuestro sitio web, usted acepta proporcionarnos sus datos de contacto relacionados con su interés en la compra de un yate. Usaremos estos datos para contactarlo ofreciendo yates adecuados en el futuro. Si ya no desea recibir detalles de yates o información promocional, envíe un correo electrónico indicando que desea optar por no recibir más información y ser eliminado.

Por favor, contacte a Williams y Smithells para reservar una cita para inspeccionar cualquier yate antes de reservar vuelos o pagar por el viaje. Esto es para asegurarse de que tenga una reserva confirmada en nuestro diario con el tiempo adecuado asignado para inspeccionar los yates que desea. Nuestros yates no están todos en una sola marina, astillero o puerto y, en temporada, cambian de ubicación. Para evitar decepciones, llame o envíe un correo electrónico antes de hacer planes de viaje.