Amel 53 Super Maramu

Alojamientos

La cocina está a babor con la estación de navegación a estribor. Avanzando se encuentra el comedor en forma de U a babor con unidades de refrigeración/congelador adicionales debajo de los asientos. A estribor hay un sofá recto sobre el cual hay una litera abatible.  Delante del mamparo principal está el baño a babor y una cabina delantera abierta con literas a babor y estribor.  Detrás de la escalera a estribor está el pasillo hacia la cabina de popa. Hay una litera individual en el pasillo. La cabina de popa cuenta con una litera doble a babor con un área de vestidor/escritorio a estribor. Hay un armario y un baño con ducha.

Cocina

Cocina en alta mar a babor que cuenta con:

• Fregaderos dobles de plástico/fibra de vidrio
• Estufa de propano de dos quemadores con horno y ventilador de extracción
• Refrigerador de apertura frontal
• dos hieleras refrigeradas de carga superior que se pueden usar como refrigeradores o congeladores
• Horno de microondas
• Lavadora de ropa de 220V
• Almacenamiento bajo el suelo
• Utensilios de cocina

Motor y Mecánica

Volvo TMD-22P de 78 caballos de fuerza, diésel turboalimentado de cuatro cilindros, refrigerado por agua dulce, con aproximadamente 4,850 horas. Motor equipado con alternadores de 12 voltios y 24 voltios.

Eléctrico

• Banco de casa: 8 baterías de plomo-ácido del Grupo 31 inundadas - total 520 Ah @24 voltios (2024)
• Batería de arranque: Batería de plomo-ácido del Grupo 31 (2022)
• Generador Kohler de 9 kw - nuevo 2013 - 600 horas
• (5) paneles solares flexibles SunPower de 100w diseñados para montarse en un bimini (hay un marco para un bimini, pero actualmente no hay bimini, aunque hay tela con la que construir uno), cada uno con su propio controlador de carga Genasun MPPT dedicado - maximiza la generación de energía y la resistencia a la sombra parcial de los paneles (ver el número de enero de 2020 de Sail Magazine para un artículo escrito por uno de los propietarios sobre este diseño específico).
• Aire acondicionado/calefacción - (3) unidades con termostatos dedicados
• Sistemas de 12V y 24V
• Cargador de batería Charles de 50 amperios - nuevo 2013
• Inversor Xantrex de 1800 vatios - nuevo 2013
• Convertidor DC-DC Newmar 32-12-35
• Winches eléctricos primarios
• Propulsor de proa retráctil
• Enrollador de vela mayor eléctrico
• Enrollador de genoa eléctrico
• Lavadora - 220V
• Refrigeración de 24V (de pie en la cocina y dos unidades adicionales debajo de los asientos en el salón)
• (6) enchufes de 220V
• (3) enchufes de 110V
• Luz de tope de mástil de tri-color/estroboscópica
  
• Nota del propietario: un resumen rápido del sistema eléctrico: La energía de muelle acepta ya sea 240V/50A@60Hz americano o 230V europeo (32A o 16A con adaptadores incluidos) @50Hz.  La mayoría de los sistemas a bordo están bien con cualquiera de los dos, excepto la lavadora, que requiere energía europea; convenientemente, esta es la salida del generador, así que si quieres usar la lavadora, solo enciende el generador (se cambiará automáticamente de la energía de muelle). La mayoría de los enchufes de pared a bordo son de tipo europeo, pero con los adaptadores de EE. UU. proporcionados, se puede conectar equipo estadounidense tolerante a 240V, como la mayoría de los cargadores de teléfonos y laptops. Hay 4 enchufes de 120V de EE. UU. a bordo (uno dedicado al microondas) que son alimentados únicamente por el inversor (no se conectan directamente a la energía de muelle). El sistema eléctrico de la casa es de 24VDC.  La energía es proporcionada por el cargador de batería (a través de la energía de muelle o generador), alternador de 24V del motor, o paneles solares. Los instrumentos funcionan con 12VDC, por lo que tienen un convertidor DC-DC para alimentarlos (en realidad 2 para redundancia) desde el banco de baterías de 24V. El generador y los arranques del motor funcionan con 12VDC, y tienen una batería de arranque dedicada, separada del sistema de 12V de los instrumentos.  Esta batería es cargada por alternadores tanto en el motor como en el generador.

Electrónica y Navegación

Toda la electrónica fue reemplazada en 2013.

EPIRB automático (necesita reemplazo de batería)

En la estación de mando:

• Raymarine e95 chartplotter/GPS
• (3) Instrumentos multifuncionales Raymarine i70
• Cabezal de control del piloto automático Raymarine
• Transceptor VHF Raymarine Ray52 (2019)
• Controles del propulsor de proa
• Controles de enrollador eléctrico
• Controles del molinete de ancla y contador de cadena
• Brújula de barco Plastimo de 5"

 

En la estación de navegación:

• Los instrumentos son alimentados por convertidores DC Mastervolt 81400350 24V-12V
• Raymarine e125 chartplotter/radar híbrido de 12" (la antena del radar se monta en el mástil de mesana)
• Transceptor AIS Clase B integrado en la red NMEA2000
• Cabezal de control del piloto automático Raymarine
• Pantalla multifuncional Raymarine i70
• Radio VHF Icom IC-M502 con altavoz externo
• Radio de banda lateral Icom IC-M802
• Salidas de 12v y 24v
• Reloj y barómetro
• Medidor de voltaje DC

Pilotos automáticos (el usuario puede alternar entre pilotos automáticos)

• (2) Nuevos cabezales de control Raymarine - 1 en el timón, 1 en la navegación
• Unidad de accionamiento lineal Raymarine 2016 (reconstruida por Raymarine en 2022)
• Unidad de cadena original Raymarine
• Los cabezales de control tienen un interruptor para controlar ambos pilotos automáticos

Casco y Cubierta

Casco y cubiertas de fibra de vidrio. Cockpit central. Quilla de ala con timón colgado en skeg. Escalones de embarque en la popa. Duales rodillos de ancla de acero inoxidable. Dos taquillas de ancla en la cubierta de proa. Taquilla profunda en la cubierta de proa de babor para almacenamiento de balsa salvavidas. Winche de ancla eléctrico Lofrans con controles tanto en la cubierta de proa como en el cockpit, incluyendo un contador para medir la cantidad de cadena que se ha soltado. Barandillas de proa y popa de acero inoxidable. Pasamanos y estacas de acero inoxidable, de proa a popa. Cuatro escotillas de plexiglás de apertura superior con marco de aluminio Goiot. Puertos de apertura Goiot en la cocina, pasillo trasero, baño trasero y cabina trasera. Dodger de cockpit fijo y duro. Ventana central que se abre. Tres taquillas en el cockpit, lazarette de popa (el "garaje"). Ducha de cockpit portátil con agua caliente y fría con manguera larga para enjuagar el cockpit o el dodger cuando se desee.

Velas y aparejos

Mástiles de aluminio con soporte en la cubierta. Todos los controles de las velas, excepto el viajero de la driza principal, son accesibles desde la cabina.

Velas

• Vela mayor triradial North, nueva en 2020
• Mizzen triradial North, nuevo en 2020
• Genoa de enrollado triradial Doyle, nuevo en 2018
• Genoa de peso de spinnaker Amel (que Amel se refiere como "ballooner") que se puede izar en el stay de proa para navegación con alas, uso original muy ligero
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Apuntalamiento

• Mástil de aluminio de enrollado con doble espar en la cubierta
• Mizzen de enrollado de aluminio con un solo espar en la cubierta
• Todo el aparejo fijo, excepto el stay de proa, fue reemplazado en 2013, el stay de proa fue reemplazado por Amel en Martinica en 2018
• Enrollador eléctrico de genoa (caja de cambios reconstruida por Amel en Martinica en 2018
• Enrollador eléctrico de vela mayor
• Dos winches eléctricos Lewmar #58 de auto-tensión para la driza principal de genoa
• Tres winches Lewmar #40 de auto-tensión en la cabina para la driza principal y adicional
• Un winch eléctrico Lewmar #44 de auto-tensión para la driza principal
• Dos winches Lewmar #44 de auto-tensión para drizas montados en el mástil principal
• Cuatro winches Lewmar #16 de auto-tensión para drizas, driza de mizzen y salida
• Viajero de driza Antal en el cofre de la cabina, delante del parabrisas. Las líneas de cruce están conectadas a un winch de línea Anderson
• Viajero Lewmar instalado en la parte superior de la cabina trasera para la driza de mizzen
• Preventores de botavara
• Stay trasero dividido
• Coches de genoa ajustables
• (2) palos de escota

Equipo Adicional

• Generador diésel Kohler con 600 horas
• Aire acondicionado - (3) Unidades
• Dessalinizador de 24 voltios, produce 60L/h con 125 horas de uso. Reconstruido en 2018
• Propulsor retráctil
• Winche eléctrico Lofrans
• Control del winche con contador de cadena en el timón
• Rodillos de ancla duales
• Lavado de ancla con válvula "Y"
• Dodger duro con ventana abatible
• Escalera de embarque
• Soporte para motor fuera de borda
• Lifesling
• MOM - Módulo hombre al agua
• Bote salvavidas Viking para seis personas (necesita inspección) en maleta con generador de agua
• Reproductor de DVD
• Antena de TV digital en la parte superior del mástil
• Extensor de Wifi y conector de internet celular (necesita un módem para funcionar)
• Sistema de extinción de incendios Fireboy FM200 para el compartimento del motor (2022), no instalado
• Anclaje: 45lbs. CQR con 200' de cadena BBB de 3/8", 150' adicionales de cadena BBB de 3/8", 30lbs. Danforth y 35lbs. ancla francesa
• Parrilla BBQ de propano Magma
• Dos mesas de cockpit, una grande, una pequeña
• Reflectores de radar en los mástiles principal y de mesana
• Dos calefactores de espacio de 240V se incluirán si los nuevos propietarios lo desean
• Cuerdas, defensas
• Chalecos salvavidas, bengalas, equipo de seguridad diverso
• Amplio inventario de piezas de repuesto, dos secadores de pelo

Actualizaciones y Mantenimiento Mayor

2017

• La mayoría de la iluminación interior se actualizó a LED (muchas con modos duales rojo/blanco). Se reemplazaron los paneles de control de HVAC. Se añadió un sistema de agua doméstica y un filtro de agua potable secundario. Se reemplazaron las ventanas Dodger.

 

2018

• Nueva genoa
• Se reemplazó el estay
• Amel dio servicio al sistema de enrollador de genoa y reemplazó la caja de cambios del sistema de enrollador de mesana.
• Se reemplazó la mayoría de la jarcia de labor
• Se reconstruyó el desalinizador (desalinizador) de agua
• Nuevo cable de alimentación en tierra
• Nuevo VHF en el timón
• Se reemplazaron los ventiladores y conductos de la sala de máquinas
• Se reemplazaron los soportes del motor y el acoplamiento Vetus

 

2019

• Nuevas luces de navegación LED
• Instalación de un sistema solar SunPower de 500 vatios (paneles) en el bimini con un controlador de carga separado para cada panel

 

2020

• Nuevas velas mayor y de mesana
• Nuevo turbocompresor Volvo con codo de mezcla de escape de acero inoxidable y silenciador
• Se reemplazó el piso del lazarete delantero y se añadió una escotilla para acceder al locker de cadenas
• Nuevas defensas y líneas de muelle

 

2021

• Sensor ultrasónico de profundidad/velocidad/temperatura (NMEA2000) añadido

 

2022

• Se reemplazaron las mangueras de combustible
• Se reemplazó la batería de arranque
• Piloto automático lineal reparado por Raymarine

 

2024

• Banco de baterías de 24 voltios y cableado reemplazados
• Antena de mástil VHF reemplazada
• Nuevas drizas
• Se retiró la pintura antifouling vieja y se volvió a recubrir el casco

 

2019-2024

Se reemplazaron la mayoría de los pasacascos

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.