Caliber 40 LRC

Unidades adicionales incluidas

• Remolque Cuna 1998

Revisión e información adicional

Michael McCreary diseñó el 40 LRC, que a menudo se compara con un Island Packet.
Tiene una entrada relativamente fina, un espolón y un stay de proa, una línea de cubierta recta, un transom invertido y un techo plano. La relación desplazamiento/longitud es moderadamente pesada, 281, lo que indica que tiene el volumen del casco para llevar los suministros necesarios para la navegación. El lastre de 9,500 lbs. es el 44% del desplazamiento. McCreary dice que su límite de estabilidad positiva es de 138°, muy por encima de la cifra de 120 que muchos consideran mínima para la navegación en alta mar. La parte inferior muestra una aleta de crucero larga; también se podría llamar quilla completa con un pie de proa recortado y una mordida monstruosa de Brewer. El timón está montado en un skeg para protección y seguimiento. Los estays están dirigidos a las placas de cadena montadas dentro de la línea de flotación, y la pista del genoa está cerca de la cabina para ángulos de enrollado estrechos. McCreary afirma que el barco vira a través de 85°-90°
El área de vela es de 739 pies cuadrados, con una relación área de vela/desplazamiento (SA/D) de 15.3


Construcción
La construcción manual del casco de vidrio sólido comienza con moldes rociados con gelcoat isoftálico-neopentílico, seguido de una capa de piel de fibra de vidrio de 0.75 oz. en resina viniléster para prevenir ampollas. La forma de la quilla es parte del molde del casco con una cavidad para el lastre de hierro y concreto que está recubierto de fibra de vidrio. Aunque no se utilizan revestimientos o bandejas moldeadas excepto en los baños (una aplicación apropiada para lidiar con la humedad de las duchas y fugas de inodoro), el casco se refuerza mediante la unión de un sistema de rejilla de resistencia integral moldeada que incorpora agua y dos tanques de combustible. La cubierta está enchapada con contrachapado Marine Tech cortado en cuadrados de 2-7/8'' incrustados en capas alternas de 1.5 oz. de estera y 24 oz. de roving. McCreary dice que se utiliza madera porque resiste la compresión cuando se instala el hardware de cubierta, lo que considera una desventaja de los núcleos de balsa y espuma. (Muchos constructores que utilizan balsa o espuma la omiten donde se va a instalar hardware, y utilizan madera o resina/vidrio sólido). Capas adicionales de vidrio se laminan alrededor del perímetro de la cabina y el cockpit, y los radios se refuerzan con Fabmat de 18 oz. El sistema Quad-Seal Deck to Hull? es robusto y bien hecho. Las bridas de la cubierta y el casco están unidas con 3M 5200. La costura interior está unida con cinta de copolímero. Un riel de proa de aluminio en forma de L cubre la costura exterior; también está unido con 3M 5200 y fijado con pernos de acero inoxidable en centros de 6''. Un riel de protección de acero inoxidable cubre la costura entre el riel de proa y el casco. Caliber parece tener un nombre para todo, incluida la unión convencional de los mamparos al casco. Caliber llama a su método el sistema de unión de múltiples mamparos?. Los muebles y la carpintería están unidos de la misma manera. Un interior de contrachapado construido unido al casco y la cubierta es en muchos aspectos preferible a un interior de bandeja de fibra de vidrio de una sola pieza. Las placas de cadena están atornilladas a los mamparos así como a la cubierta. Caliber lo llama el sistema de placas de cadena de doble bloqueo.

Caliber 40 LRC
El timón moldeado está construido con una placa de acero inoxidable soldada a un vástago de acero inoxidable de 2? de diámetro encapsulado en fibra de vidrio. Cuando se libera del molde, se coloca cinta de fibra de vidrio sobre la costura para prevenir fugas, y el apéndice se alisa y se rocía con gelcoat.

Las cargas en el vástago del timón son soportadas por tres soportes: un zapato de acero inoxidable sólido unido a la parte inferior del skeg, una caja de empaquetadura de bronce en la línea de flotación y un cojinete superior.

Cubierta
El cockpit en forma de T es cómodo, con asientos de 7' 6'' y respaldos altos.

Un lazarette de babor tiene 32'' de profundidad y cuenta con una estantería de 16'' de ancho y escotillas para organizar cuerdas de repuesto. También proporciona acceso al extremo trasero del motor, baterías y controles de dirección. 
Otras características incluyen una hielera y un armario de propano ventilado con espacio para dos botellas de 10 lbs.

La plataforma del transom tiene una escalera de baño incorporada.

Para el manejo de las velas, se encuentran winches Lewmar 48 de dos velocidades en el borde de la cubierta al alcance del timonel, pero el viajero de la driza principal, montado en la cubierta, requiere que un marinero con pocas manos deje el timón para ajustar la mayor. Dos Lewmar 30 están montados en la parte superior de la cabina con garras de cuerda triples para las líneas de control de las velas.

El mástil Selden no cónico tiene esparcidoras simples.

Caliber 40 LRC
El stay de proa y los estays superiores son de 3/8''; el stay de popa y los estays inferiores son de 5/16?. El stay de popa dividido facilita el embarque, pero un solo stay de popa permitiría un ajustador integral para controlar la forma de la vela.

Con cubiertas amplias, líneas de vida, pasamanos y riel de proa ranurado, moverse por el barco es fácil y seguro.

Un espolón de acero inoxidable de doble rodillo mueve el ancla bien hacia adelante del casco y el equipo de enrollado. El compartimento de ancla dividido en nuestro barco de prueba llevaba un ancla Bruce de 30 kg, 200' de cadena y 200? de cabo en un compartimento, y un Danforth de 25 lbs. y cabo en el otro.

Alojamiento
La carpintería está bien hecha; el 40 LRC parece un barco de crucero tradicional, con suelo de teca y abeto, revestimientos de casco de teca y mamparos.

La altura del techo es de 6' 2'' en todo el barco.

La cabina principal en la proa tiene una litera doble desfasada que mide 6' 4'' x 4' 4''. Es un buen cambio respecto a la habitual litera en V, aunque la persona que duerme en el exterior tiene que trepar sobre su pareja para salir.

Nos gusta el baño en la proa, pero no será tan cómodo de usar en el mar como el baño trasero. Hay una ducha separada.

El sofá en forma de L en el lado de babor mide 6' 2'' de largo y se convierte en una litera doble. El sofá de estribor mide 6?. La mesa del comedor se pliega desde el mamparo.

En la cocina, el fregadero de fibra de vidrio está ubicado en la línea central, donde debería estar para evitar que el agua se inunde a través del desagüe. La estufa/horno es Force 10 y hay espacio para un microondas. La hielera de carga superior de 11 pies cúbicos drena en una caja de bomba de sumidero en el pie del mástil.

La estación de navegación está detrás de la cocina. El navegante se enfrenta a un gran panel eléctrico y de instrumentos en el exterior y se comunica con el timonel abriendo un puerto al lado de su asiento.

A estribor está lo que McCreary llama un baño de día, con puertas desde el salón o la litera trasera. El baño mide 42'' x 36'' y tiene un inodoro, lavabo y ducha; un distribuidor se refirió a él como un teléfono público.

La litera de la cabina trasera mide 6' 7''x 4' 4''. Hay un armario colgante forrado de cedro. El espacio de almacenamiento debajo de la litera se comparte con un calentador de agua de 11 galones.

El acceso a cableado, fontanería, orificios de fondo y puertos de inspección de tanques en todo el barco es desde dentro de los armarios o detrás de las fachadas.

El escalón superior de la escalera de la compuerta se abre para proporcionar acceso a la parte superior del motor; si se desea, toda la escalera/caja se puede quitar.

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