Catalina 42 MkII

Descripción proporcionada por el fabricante

El Catalina 42 ha ganado una reputación internacional como el líder en su clase. Al liderar en diseño, rendimiento de crucero y comodidad, el Catalina 42 se ha convertido en la primera opción de los navegantes en todo el mundo. El casco del 42 MkII es de alto volumen y fácil de manejar, con una entrada fina, una sección media firme y una popa suave que termina en un transom invertido modificado con una plataforma de abordaje inusualmente espaciosa y funcional. Un largo skeg horizontal se extiende hacia atrás entre la quilla de aleta o ala y el timón para un seguimiento seguro. El timón es grande y equilibrado, asegurando el control en todas las condiciones. La cubierta del Catalina 42 MkII fue diseñada pensando en la navegación con pocas manos. Todos los cabos, la driza y los controles de reefing de línea única están dirigidos al cockpit y colocados para ser operados desde debajo del toldo cuando sea necesario. Las amplias cubiertas exteriores y la base de estay interior hacen que el paso hacia adelante sea fácil y seguro. El rodillo de proa y el molinete eléctrico debajo de la cubierta simplifican enormemente el manejo del ancla. Tanto las configuraciones de dos como de tres cabinas cuentan con carpintería de teca barnizada y paneles laterales de fresno en el casco. Una excelente luz y ventilación se proporcionan de forma natural a través de escotillas y puertos de apertura con marco de aluminio. Numerosas luces halógenas empotradas ofrecen una atmósfera acogedora.

Alojamientos

Distribución de tres cabinas tipo pullman. Cabeza cerrada hacia adelante con tocador y ducha separada. Puerta de ducha de lucite. Litera pullman doble justo detrás a babor. Armarios colgantes opuestos a estribor. La cabina principal justo detrás cuenta con un comedor a babor, cocina opuesta a estribor. Segunda cabeza detrás de la cocina, dos cabinas dobles privadas separadas en la parte trasera. Todas las bombillas de las lámparas de lectura en las cabinas fueron reemplazadas en 2024 por LED.

Cocina

La cocina cuenta con una estufa de propano Princess de tres quemadores con horno, refrigeración con acceso tanto por la puerta como por la encimera, fregadero doble con agua caliente y fría a presión y un tanque de agua caliente de 12 galones. Tanque de propano de aluminio recertificado en 2024.

Eléctrico

Sistemas de 12 voltios de corriente continua y 110 voltios de corriente alterna en el muelle. El sistema de corriente continua cuenta con tres baterías de ciclo profundo AGM de 200 amperios, 4D. La batería de arranque del motor/guincho era nueva en 2024. Dos baterías de servicio tienen aproximadamente 8 años. Todas las baterías están en buen estado. Panel de interruptores con medidores de voltaje y amperaje, alternador de 110 amperios impulsado por el motor Balmar con regulador Balmar. Panel solar flexible Hamilton Ferris de 120 vatios, controlador de carga Powerboost 200. Cargador de batería digital Echocharge de Xantrex para el sistema de batería de arranque del motor/guincho de 110 voltios de corriente alterna en el muelle incluye panel de interruptores con medidores de voltaje y amperaje, cable de alimentación de tierra.

Electrónica y Navegación

Pantalla multifunción Raytheon C80 (2006) para GPS/chartplotter y radar con chip Navionics. Domo de radar (2006) en soporte auto-nivelante Questus adjunto al estay. Piloto automático Raymarine Autohelm 6000+ (2006) medidor de velocidad/log Raymarine ST60+, sondeo de profundidad e indicadores de velocidad/dirección del viento aparente (todos 2006), transceptor de radio VHF Standard Horizon Matrix con recepción AIS y micrófono RAM en la cabina. Brújula montada en pedestal Ritchie SP-5.

Motor/Mecánico/Fontanería

Motor diésel Yanmar 4JH-2E de cuatro cilindros, refrigerado por agua dulce, 50 caballos de fuerza con aproximadamente 2,502 horas, sello de eje sin goteo, hélice de tres palas. Bomba de agua doméstica reemplazada en 2023.

Casco y Cubierta

Casco y cubierta de fibra de vidrio. Quilla de ala de poco calado. Dirección de rueda en pedestal Edson. Rodillo de ancla en la proa. Taquilla de ancla en la cubierta delantera. Winche eléctrico Maxwell 800 con funciones de subida y bajada. Dobles líneas de vida. Plataforma de natación moldeada. Dos asientos de observación elevados montados en las esquinas traseras del riel de popa. Bomba de lavado de agua salada.

Velas y aparejos

El inventario de velas incluye una mayor con sables en buen estado, un génova de 135% con enrollador y muy poco uso, un génova oriental de 110% en buen estado, de aproximadamente 12 años. Sistema de enrollador Schaefer para el génova. El inventario de winches Lewmar incluye dos winches primarios de génova auto-tensores #54 y dos winches montados en la parte superior de la cabina Lewmar #40 auto-tensores. Dos abrazaderas de línea con bloqueo de pasador. Vang de botavara sólido. Viajero de la driza montado en el techo del coachroof delante del dodger.

Inventario Adicional

Dodger de cockpit y bimini con pieza de conexión y cortinas laterales que forman un cierre completo del cockpit. Las ventanas del dodger fueron reemplazadas en 2024. Grúa de motor fuera de borda de acero inoxidable con sistema de polea de múltiples partes. Cojines completos para el cockpit, incluyendo asientos de "percha" de observación. Asiento del timonel removible. Reloj y barómetro de latón Weems & Plath. Estéreo Clarion M505 con dos altavoces West Marine montados en la cabina principal. Ancla de garra Bruce de 20 kg con 135' de cadena y 180' de cabo de nylon de 8 trenzas. La cadena y el cabo tienen 3 años, ancla de arado CQR de 35 lb con cadena y cabo, ancla Danforth Deepset con cadena y cabo. Equipo de seguridad requerido por la Guardia Costera. Cuerdas de amarre, defensas y gancho de barco variados. Tablero de defensas. Detector de CO. Rejillas de teca en el cockpit. Lifesling.

Exclusiones

Botecito inflable y motor fuera de borda.

Descargo de responsabilidad

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