Hoek Hoek Truly Classic 75

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HOEK TRULY CLASSIC 75

El HOEK Truly Classic 75 "Braveheart of Sark" está amarrado a 50 metros de nuestras oficinas!. Tenemos trato directo con su propietario y su tripulación. Una auténtica joya que podemos enseñarle mediante una visita concertada o una videollamada.

HOEK es un prestigioso estudio de diseño naval holandés especializado en la construcción de veleros "clásico-modernos" desde 33 pies hasta más de 200. Sus barcos son auténticas obras de arte, que combinan la estética estilizada y elegante de los clásicos por encima de la línea de flotación, con diseños de casco modernos, rápidos y eficientes bajo el agua.  

A diferencia de muchos de los diseños de Hoek en estas esloras, que habitualmente se construyen en aluminio, el  "Braveheart" se hizo en fibra de vidrio y vinilester. Su propietario - un experto navegante que participó activamente en su diseño – tomo la decisión de encargar la construcción de su barco en este material para evitar los problemas de corrosión y el mayor gasto en mantenimiento que sufren muchos barcos de aluminio, y el riesgo de osmosis de los barcos de fibra. Su aparejo, pensado para navegar con una tripulación reducida, y su completo equipamiento, proporcionan mucha comodidad en navegación y una gran autonomía para disfrutar de largas estancias a bordo.

Cubierta:

Completamente forrada de teca de Birmania, sobre ella destacan muchos elementos de los barcos clásicos que hacen de este Hoek una auténtica belleza, como son la bañera, la cabina de cubierta, y la regala perfectamente barnizadas, las clásicas escotillas de vidrio con barrotillos, con sus marcos y brazolas, o los manguerotes de ventilación cromado y las robustas poleas y herrajes en acero inoxidable, etc. La cubierta remata con una regala muy generosa, y sobre ella unos candeleros y un pasamanos lo suficientemente altos como para permitir la circulación durante la navegación con total seguridad. A proa de la cabina de cubierta, bajo la botavara, hay una cuna para la estiba de una embarcación auxiliar de buen tamaño.  Hay muchas zonas planas para tomar el sol con comodidad. A popa del pozo de anclas hay un gran pañol de estiba, que también se puede habilitar como camarote para la tripulación.

La bañera es muy amplia y cómoda para tratarse de un diseño clásico. Tiene una gran mesa central con alas plegables y dos asientos corridos a los lados, bajo los cuales se sitúan varios cofres para estiba. A popa de la bañera se encuentra el gobierno del barco, con una bitácora clásica que soporta la impresionante rueda de madera barnizada. El patrón cuenta con pulsadores de pie para el control de algunas maniobras esenciales, y a los lados de la rueda, perfectamente integrados, están los controles de motor y hélice de proa y varios displays repetidores de datos de la electrónica y control del VHF.

Sobre la bañera, una robusta estructura de acero y lona nos protege del sol y de la lluvia. A pesar de que este bimini no es parte del diseño original de Hoek, está perfectamente integrada en el conjunto,  como una prolongación más ligera del puente interior. Es muy práctica y funcional, ya que también dispone de cierres de lona con ventanas transparentes en todo su perímetro, tipo camper, que protegen de manera efectiva toda la bañera y la zona de gobierno.

Toda la maniobra del barco está diseñada para navegar con poca tripulación y no tener que salir de la bañera con mal tiempo. Cuenta con enrolladores hidráulicos tanto en la mayor como en las dos velas de proa y con winches hidráulicos para todas las maniobras. La trinqueta dispone de auto-virante, lo que simplifica mucho las maniobras con viento duro. El mástil de carbono es una maravilla, ya que reduce considerablemente el peso de toda la jarcia y mejora mucho el comportamiento del barco, sobre todo navegando con viento de proa. En navegación, toda la maniobra  se controla fácilmente desde la bañera, lo que permite trimar las velas sin esfuerzo y adaptar el aparejo a cualquier condición de viento.

Interior:

Al acceder al interior desde la bañera, lo primero que nos encontramos - como en muchos diseños clásicos - es el completo puente de gobierno del barco. A babor está la mesa de cartas, equipada con todos los controles principales y pantallas de los instrumentos de navegación y comunicaciones. A estribor hay una litera-sofá perfecta para para descansar mientras se comparten las guardias.

El interior de este barco es igual de impresionante que su exterior. Está terminado en madera de caoba europea. Esta madera, seleccionada expresamente por el propio armador,  fue posteriormente cortada de tal forma que se ve perfectamente la veta. El barniz satinado elegido para proteger la mayor parte de las superficies de caoba, además de ayudar a que la madera luzca con un aspecto muy natural, hace que el interior sea muy acogedor y cálido. Los techos y muchas zonas de los costados y de los camarotes están forrados en madera machihembrada blanca, que combina perfectamente con la madera de caoba y da mucha luz a todo el interior. Los pocos elementos del interior del barco donde se ha usado - acertadamente - un barniz brillante, además de las mesas, son las molduras de muebles y mamparos que quedan a media altura. Por un lado, estas guarniciones funcionan como pasamanos para circular con seguridad cuando el barco navega, y el barniz brillante es perfecto para protegerlos ya que es resistente y fácil de limpiar. Estéticamente también es un acierto, ya que estas molduras contrastan con los muebles y mamparos satinados, y hacen que el conjunto sea menos plano y luzca más. Cada detalle de los interiores está cuidado al máximo para mantener la estética de un clásico con las comodidades y funcionalidad de un barco moderno. Las escotillas con brazolas, vistas bajo cubierta, son preciosas. Aportan mucha luz y ventilación al interior, y están construidas con herrajes fuertes y prácticos como se hacía antiguamente.

El barco tiene 3 camarotes dobles. El camarote del armador, en suite con un amplio baño con ducha separada, está situado en la proa del mástil. Es muy amplio y tiene mucha capacidad de estiba. Cuenta con una gran escotilla en cubierta, que aporta mucha luz y ventilación, y dos portillos en el casco que nos permiten ver el mar.

En popa, en los costados, tenemos dos camarotes con literas. Uno de ellos puede acoger a tres personas, ya que tiene una cama doble muy amplia en la zona baja y una litera simple en el costado, más elevada. El otro camarote cuenta con una cama simple grande y una litera más elevada. A continuación de estos camarotes encontramos dos baños completos con ducha integrada y escotillas cenitales que aportan luz y ventilación.

El centro del barco lo ocupa la sala de máquinas. Por decisión de su armador, este habitáculo tiene suficiente altura como para estar de pie y tener acceso de forma cómoda a todos los equipos instalados. Este detalle no es común en los barcos clásicos, con limitaciones claras en el espacio interior, pero es muy importante para un barco como este, pensado para hacer travesías oceánicas, donde un acceso fácil a la máquina y a otros equipos es básico para cualquier reparación urgente o mantenimiento. Su autonomía a motor es de aproximadamente 1.300 millas.

En el salón comedor ubicado a popa del mástil, en la manga máxima del barco, encontramos a babor dos butacas independientes con una pequeña mesa, perfectas para disfrutar de una buena lectura o una charla con buena taza de té (¡o un Gin Tonic después de una buena navegación!, nos apunta su tripulación;-). A estribor está el comedor con una mesa grande y un sofá corrido pegado al costado del barco, además de dos butacas movibles.

A popa del Salón, en el costado de estribor se encuentra una gran cocina en U con muchísima capacidad de estiva, mucha superficie de encimera y todo el equipamiento necesario. Enfrente de la cocina hay 2 neveras grandes, una de ellas también es congelador.

En resumen, el “Braveheart of Sark” es una auténtica belleza. Pero también es cómodo y funcional, además de rápido, marinero y de fácil manejo. La bañera sorprende por su gran tamaño para un diseño clásico. La atmosfera que se respira en este barco convierten en un placer sensorial la vida a bordo en este velero. Ni que decir tiene que este velero requiere sus cuidados, pero gracias a la calidad de construcción y a los composites utilizados, está a años luz de barcos similares de metal. También es importante explicar que se han llevado a cabo varios refit en los últimos años - que incluyen trabajos en motor, electrónica, cubierta de teca y aparejo - por lo que el barco está en condiciones de afrontar su próxima travesía sin necesidad de hacer ninguna reparación.

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ENGLISH

HOEK TRULY CLASSIC 75

This HOEK Truly Classic 75 "Braveheart of Sark" is berthed 50 meters away from our offices! We have direct contact with her owner and her crew. A true gem that we can show you through an arranged visit or a video call.
HOEK is a prestigious Dutch naval design studio specialized in the building of "classic-modern" sailboats from 33 feet to up to 200. Their boats are real works of art, combining the stylized and elegant aesthetics of the classics above the waterline, with modern hull designs, fast and efficient, underwater.
Unlike many of Hoek's designs in these lengths, which are typically built in aluminum, "Braveheart" was built in fiberglass and vinylester. Her owner - an expert sailor who actively participated in her design - made the decision to commission the building of his boat in this materials in order to avoid the typical corrosion problems and, therefore, the higher maintenance costs that many aluminum boats suffer from, as well as the risk of osmosis of fiber boats. Her rigging, designed to sail with a small crew, and her complete equipment, provide a lot of comfort during the navigation and brings great autonomy to enjoy long stays on board.

Deck:

Completely lined with Burmese teak, she features many elements from classic boats that make this Hoek a true beauty, such as the cockpit and the perfectly varnished gunwale. A especial mention has to be given to the classic glass hatches with bars, gorgeous frames and coamings; or the chrome-plated vents and the robust stainless steel pulleys and hardware. The deck ends in a very generous toe rail, and above it some stanchions and a handrail high enough to allow movements on the deck during the navigation in complete safety. Ahead of the main cabin, under the boom, there is a cradle for the storage of a good-sized tender. There are many flat areas to sunbathe comfortably. After the anchor well there is a large forepeak locker, which can also be converted into a crew cabin.

The cockpit is very spacious and comfortable for a classic design. It has a large central table with folding wings and two seats along the sides, under which several lockers for storage are located. The boat's wheel is placed at the end of the cockpit, with a classic binnacle that supports the impressive varnished wooden wheel. The skipper has foot buttons to control some essential maneuvers at his disposal, and on the sides of the wheel, perfectly integrated, we can find the engine and bow thruster controls and several data repeater displays for the electronics and VHF control.

Above the cockpit, a robust tent made of steel structure protects the cockpit from the sun and the rain. Although this bimini is not part of Hoek's original design, it is perfectly integrated into the whole design, as a lighter extension of the interior bridge. It is very practical and functional, since it also has canvas sides with transparent windows around its entire perimeter, which effectively protect the entire cockpit and the steering area.

The entire maneuvering of the boat is set to be able to sail with a small crew and for not having to get out of the cockpit in bad weather. It has hydraulic furlers on both the mainsail and the two headsails and hydraulic winches for all maneuvers. The staysail has a self-tacking mechanism, which greatly simplifies maneuvers in strong winds. The carbon mast is a wonder, as it considerably reduces the weight of all the rigging and greatly improves the behaviour of the boat, especially when sailing with a headwind. During the navigation, the entire maneuver is easily controlled from the cockpit, allowing the sails to be  effortlessly and the rig to be adapted to any wind condition.

Interior:
When accessing the insides from the cockpit, the first thing we find - as in many classic designs - is the boat's complete doghouse. To portside we have the chart table, equipped with all the main controls and displays for navigation and communication instruments. To starboard there is a long seat perfect for resting while sharing the watches.
The interior of this boat is just as impressive as her exterior. It is finished in European mahogany wood. This wood, expressly selected by the owner himself, was subsequently cut in such a way that the grain is perfectly visible. The satin varnish chosen to protect most of the mahogany surfaces, in addition to helping the wood look very natural, makes the interior very cosy and warm. The ceilings and many areas of the sides and the cabins are covered in white tongue-and-groove lining, which perfectly combines with the wood.

The few elements of the interior where a glossy varnish has been used - very rightly -, in addition to the tables, are the furniture moldings and bulkheads that remain at mid-height. On one hand, these fittings function as handrails to be able to move around safely when the boat is sailing, and the glossy varnish is perfect for protecting them as it is resistant and easy to clean. Aesthetically it is also a success, since these mouldings make a contrast with the satin furniture and bulkheads, and make the whole aspect less flat and looking better. Every detail of the interiors has been thought to maintain the aesthetics of a classic ship with the comforts and functionality of a modern boat. The hatches with coamings, seen below deck, are beautiful. They provide a lot of light and ventilation to the interior, and are built with a strong and practical hardware, in the way in which things were built in the past.
Braveheart has 3 double cabins. The main cabin, with a toilet ensuite with a separate shower, is located at the bow. It is very spacious and has a lot of storage capacity. It has a large gorgeous hatch which provides a lot of light and ventilation, and two portholes in the hull that allow us to see the sea.

In the stern, on the sides, we have two cabins with bunk beds. One of them can accommodate three people, as it has a very large double bed in the lower area and a single bunk bed on the side, higher above it. The other cabin has a large single bed and a higher bunk bed. Following these cabins we find two complete toilets with an integrated shower and overhead hatches which provide light and ventilation.

Around the central part of the boat we can find the engine room. By decision of her owner, this cabin has enough height as to be able to stand straight very comfortably, and it has a comfortable access to all the installed equipment. These details are not common in classic boats, with clear limitations in the interior space. But it is very important for a boat like this, designed for ocean crossings, an easy access to the machines and other equipment, and in Braveheart that is completely granted. The autonomy of the engine is 1,300.

In the salon, we can find two independent seats on the port side with a small table, perfect for enjoying a good read or a chat with a good cup of tea (or a gin and tonic after a good sailing!, confirmed by the crew ;-). On the starboard side, we have the dining room with a large unique wooden table and a comfortable sofa, as well as two movable seats.
On the port side, there is a large U-shaped galley with a lot of storage capacity, a lot of countertop surfaces and all the necessary equipment. In front of the galley there are 2 large industrial-type fridges and a very robust freezer of the same kind.

Summing up, “Braveheart of Sark” is an absolute beauty. But she is also comfortable and functional, as well as fast, seaworthy and easy to use. The cockpit makes a point with its large size for a classic design. The atmosphere you can breath on this boat makes life on board a full sensorial pleasure. There's no need to say that this sailboat requires care, but thanks to the quality and attention during her building and the composites used, it is years ahead of similar metal boats. It is also important to explain that several refits have been carried out in recent years - including work on the engine, electronics, teak deck and rigging - so the boat is ready to face her next voyage. Just untie the ropes and set sails into the wind! 

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