Bruce Roberts 49

SV Paramita es un diseño de Bruce Roberts construido por Jenkins Marine en Victoria, Canadá.
Este barco fue construido para poder ir de los trópicos a las latitudes superiores con comodidad.
Este es un barco de acero que puede llevarte a cualquier lugar y está listo para comenzar tus sueños de crucero ahora mismo!

ÚLTIMAS MEJORAS
     2025
Propulsor Max de 4 palas
Bote inflable de 10.6 pies
     2024
Transpondedor AIS
Nueva batería de arranque de 12 V
     2023
Piloto automático de repuesto
Nuevo codo de mezcla

VELAS Y RIGGING EN CURSO

VELA PRINCIPAL: Totalmente battened con sistema battcar, Dacron de alto módulo de 10.5 oz, UK, reefing de losa
JIB: 110 %, Dacron de alto módulo de 10.5, UK, luff de espuma, tira UV de Sunbrella
Profurl NG42 enrollador para Jib
STAYSAIL: Dacron de 10 oz, Pineapple Sails, en ganchos.
Líneas de control llevadas a la cabina; (excepto halyards, líneas de reef de luff principal, lazy jack
Garhauer SS Vang personalizado
Mástil y botavara Sparcraft, soportados por rigging de acero inoxidable sobredimensionado con doble esparcidor.
Terminales swaged en la parte superior, terminales Norseman en la parte inferior, tensores Sta-Lok
Freno de botavara holandés
Bloques Garhauer sobredimensionados
Todo el rigging en curso está completo, probado y en buen estado, listo para usar.
2 winches Anderson ST40 en el mástil
4 winches Anderson ST 46 y 2 winches Anderson ST 52 en la cabina
8 tapones Garhauer, numerosos bloques de control de línea personalizados



MOTOR Y PROPULSIÓN
PERKINS M90- 85 HP, aspirado natural, 1800 hrs (diciembre 2023) presión de aceite y compresión
excelente, sin problemas.
Instrumentación completa de Perkins
BORG WARNER 1018, transmisión hidráulica. Reconstruido (2020), sin problemas;
EJE: 1 3/4 pulgadas 316 SS, soportado por log de eje Sch 80 / cojinete cutless, y tubería Sch 80 /
Cojinete cutless soportado por soporte de acero HSLA
Sello de eje PSS (nuevo 2022)
Tanques de diésel de 2740 litros, integrales, con baffles, puerto de inspección
Filtro de combustible Racor doble
Bomba de combustible y válvulas selectores para pulido y purgado de combustible.
Sin problemas en la actualidad (diciembre 2023)
Controles de cable Morse, control de palanca única



ANCLAJE

Winche de ancla MUIR THOR 24 V, 3500 lbs de tracción, con control de pie y manual
Cadena HiTest de 50 m 3/8 con cabo de nylon de 50 m 3/4 pulgadas en ancla tipo Bruce de 50 kg (en funcionamiento)
Cadena HiTest de 50 m 3/8 con cabo de nylon de 50 m 3/4 pulgadas para ancla Bruce de 44 kg
Cadena HiTest de 35 m 3/8 con 50 m de nylon de 3/4 pulgadas para ancla tipo Danforth de 35 kg
50 m de nylon de 1/2 pulgadas para kedging
Drogue de la serie Jordan diseñado a medida, nunca usado.
Windlass- Muir Thor 3500 eléctrico con interruptores de cubierta y manuales

SISTEMA ELÉCTRICO
24V:
Sistema de casa de 24 V: 4 Trojan J305 6 V, 2 paneles de distribución / interruptores de circuito a través de 2 interruptores selectores de batería de 24 V
Alternador Balmar de 110 Amp 24 V con regulador inteligente
Cableado dedicado sobredimensionado;
4 paneles solares Siemens de 50W para 24V,
Inversor de onda sinusoidal pura Xantrex de 1800 vatios 24/110
Cargador Pro Nautic de 25 Amp/24V 110/24
Convertidor de 24V a 12V
Bomba de agua dulce de 65 psi para suministro de casa
Bomba de agua salada de 45 psi para lavado de cubierta/ancla
Bomba de sentina de 3000 g/h
Bomba de sentina y utilidad Whale Gulper
Winche de ancla Muir Thor de 3500 lbs de tracción
Toda la iluminación de cabina y navegación 24V
Refrigeración Adler Barbour Cold Machine 24V
Control de piloto automático Lewmar/Whitlock Mamba de 1/4 hp
Tricolor y estroboscópico en la parte superior del mástil
Luces de puerto/stbd/estribor Aqua signal 40
Luz de ancla en el mástil de radar.
12V:
12 V para arranque del motor y ciertos electrónicos de 12V
1 panel solar de 30W para 12 V.
1 cargador de 10 amp/12V 110/12
1 panel de interruptores en medio del barco
1 interruptor selector de batería
Bomba de transferencia de diésel de baja presión, para pulido
Bomba de diésel de baja presión para calentador de diésel Dickenson
110V:
Panel de interruptores de 110V, 2 cables de suministro de 50’
Transformador de aislamiento de 110 V
Generador Radley de 2000W (2022) gasolina

SISTEMA DE DIRECCIÓN

Whitlock (ahora Lewmar) BH 10 con pedestal Mamba, rueda de SS Premier de 36”,
Caja de reducción WRG 12 con placa adaptadora para el motor de dirección eléctrico Mamba, draglink a la palanca de timón en el eje de timón de 2 1/2 pulgadas. Fácil acceso a todo el sistema.
Windpilot Pacific windvane de auto-gobernanza; Líneas de Amsteel al tambor en la rueda; navega de manera poderosa y efectiva en la mayoría de las condiciones. Se quita rápida y fácilmente de la puerta de la cabina en menos de
minutos, permitiendo un fácil tráfico a través de la puerta de la cabina hacia el paso de natación

ELECTRÓNICA E INSTRUMENTOS

Sistema Nexus multi que consiste en profundidad, velocidad, navegación, 4 pantallas en
la cabina, 2 pantallas en la estación de navegación, 2 compases electrónicos (1 de repuesto)
Compás de dirección Sestrel Major (en el pedestal)
Piloto automático ComNav 1510, más uno nuevo de repuesto, que impulsa el motor de dirección Lewmar/Whitlock de 24V -1 HP
Radar JRC 1500
Receptor AIS Vesper Marine Watchmate
Transpondedor AIS Vesper Marine Watchmate
Navegador GPS Furuno GP 31
Radio VHF Icom IC-M45
Radio marina SSB Icom IC-M82 HF
Estéreo Pioneer multitrax con unidad de CD y altavoces Alpine de 50W
Todas las antenas en un mástil dedicado en la popa

EQUIPO DE CONFORT

Estufa y horno de propano Force 10 SS, tanques en los compartimentos de la cabina
Caja de hielo de volumen 36x18x8 pulgadas, separada por baffle de congelador de 36x18x6 pulgadas, servida
Máquina de frío Adler Barbour de 24v, placa de retención en la sección del congelador, caja de fibra de vidrio aislada b
con espuma de poliuretano vertida: 8” en la parte inferior, 4-6 “ en los lados y la parte superior. Funciona bien con un tiempo de funcionamiento mínimo.
Fregaderos de acero inoxidable grandes y profundos, con grifos que suministran agua dulce, agua filtrada, agua salada
Estufa de leña Pacific Energy con puerta de vidrio en la cabina principal (para temperaturas bajo 0 C), chimenea de acero inoxidable
Estufa de diésel Dickenson Newport en la cabina de proa, chimenea de acero inoxidable.
Estufa de leña para temperaturas exteriores bajo cero (calor seco y acogedor)
Estufa de diésel para temperaturas exteriores por encima de cero.
16 puertos de apertura Lewmar Atlantic, 4 puertos fijos de Lexan en el casco, 2 escotillas de Lexan/aluminio
Escotilla deslizante de aluminio en la entrada, puerta de entrada de aluminio removible.
Interior brillante y aireado con excelente ventilación cruzada.
Se hizo un esfuerzo considerable para aplicar la espuma de poliuretano de celda cerrada uniformemente a la
profundidad de los marcos, vigas y cuerdas, teniendo mucho cuidado de no dejar vacíos. El resultado es un
casco bien aislado, cálido en temperaturas bajo cero y fresco en los trópicos. Excepto en los marcos de las ventanas, no se forma condensación viviendo a bordo en temperaturas bajo cero, con la estufa de leña encendida por debajo de 0 Celsius. Más importante aún, la condensación no se atrapa entre la espuma
y la piel de acero, el gran enemigo de los barcos de acero. Además, en los trópicos, el barco está fresco gracias a
una excelente ventilación cruzada y a través de - incluso con el casco azul oscuro.
Sistema de agua a presión caliente y fría, suministrando cocina y dos cabezales.
Cabezal manual Jabso de proa bombea al mar; el fregadero de lavado de manos drena al mar.
El cabezal principal es un inodoro de compostaje de la naturaleza; SIN tanques de retención.
Fregadero de lavado de manos y ducha en el cabezal principal.
Agua caliente suministrada por calentador de agua a propano Bosch; tanque de propano dedicado en la cabina
Todos los tanques de propano son tanques de fibra de vidrio Mipro con regulador
Líneas de gas flexibles dedicadas desde el tanque a la estufa o calentador de agua - solo dos conexiones
una en el tanque exterior, una en el aparato.
Cabe señalar que los propietarios han optado por no instalar solenoides para cerrar los tanques de propano,
en su lugar, las válvulas del tanque se cierran después de cada uso. Los solenoides pueden fallar. Sin embargo, se pueden
agregar fácilmente si se desea.
Cabina super cómoda, profunda y segura para navegar, vivir y entretener.
La gran cabina está protegida por una casa de perro que encierra la mitad delantera, abriendo a la sección trasera. Sombrillas completas protegen la parte trasera, o para uso invernal, un traje completo de toldo cortinas laterales
hacen que la vida al aire libre sea cómoda. Todos están hechos de Sunbrella y se pueden mantener mientras navegan.
Los winches en los bordes están posicionados para un manejo ergonómicamente correcto y fácil manejo en solitario.
Chalecos salvavidas- 2 inflables y 4 no inflables
Sling de vida
Cojines de lanzamiento tipo IV
Extintores de incendios- #3
Alarma de incendio/humo
Detector de gas
Escalador de mástil


DINGHY
Davit de acero inoxidable para izar el dinghy y el motor fuera de borda
Dinghy inflable de 11’2 con piso inflable y quilla,
Motor fuera de borda Suzuki de 2.5 HP de 4 tiempos


CONSTRUCCIÓN:
Casco (piel), timón, skeg, lados de quilla, cubierta, parte superior de la cabina, cabina, lados de la casa de perro: acero HSLA de 3/16"; marcos, pisos, cuerdas, webs: acero HSLA de 1/4"; base de quilla: 2 1/4"
         Lados del tanque de diésel integral de acero HSLA de 3/16".        
Acero HSLA todo del mismo calor, Oregon Steel Mills. Soldadura a través de pre-primado.        
Piel del casco soldada por dentro y por fuera, en ambos lados.        
Fabricación y soldadura por Jenkins Marine, Victoria, BC.


***  14,500 lbs de plomo vertido en su lugar


***  Arenado por fuera a blanco brillante; por dentro cepillado, soldaduras por dentro de la rueda abrasadas donde sea necesario.


***  Todas las superficies exteriores rociadas con imprimación inorgánica de zinc (CathaCoat) dentro de 1/2 hora de la arenado


***  Programa de recubrimiento:           
Por fuera: 1 capa de zinc inorgánico, (CathaCoat), 3 capas de epoxi de alto espesor (Amerlock400)       epoxi de relleno (AllFair) donde sea necesario- solo por encima de WL, seguido de una capa superior de 2 comp. lineal         poliuretano (Awlgrip).  Cubiertas, techos de cabina y parte superior de la cabina recubiertos con 1 comp. poliuretano alifático (sistemas Wasser y Rivera)        
Por dentro:  1 capa de imprimación de zinc inorgánico (CathaCoat), espuma de poliuretano de alta densidad cerrada y retardante de fuego +-2 1/2 pulgadas, hasta WL, excepto para el locker de ancla de proa, área del motor,          sellada con 2 capas de pintura de látex. Área no espumada 2 capas de epoxi de alto espesor (Amerlock)  La condición de todo el sistema de recubrimiento por dentro y por fuera es excelente hasta hoy (septiembre   2023);  Sin óxido preocupante por dentro o por fuera. 
ESTE VASO NUNCA HA SIDO SOLDADO DESDE SU LANZAMIENTO