Crowther Catamaran

Diseñador / Constructor

Diseñador - Lock Crowther
Constructor - Paradise Custom Catamarans, Palm City, FL

Dimensiones

LOA: 42'
BOA: 23' 6"
Calado Mínimo: 4' (la profundidad de los timones fijos)
Calado Máximo: 6' (los daguerreotipos completamente desplegados)
Longitud del Mástil: 50'
Despeje de Aire: 56'

Diseñador / Constructor

Diseñador - Lock Crowther
Constructor - Paradise Custom Catamarans, Palm City, FL

Motores

Motor fuera de borda Yamaha 25HP de alta potencia 2019.

Alojamientos

Hay acomodaciones para dormir a bordo para 8 personas. En la parte trasera de cada casco hay una acogedora cama doble y en la parte delantera de cada casco hay una cama individual. Hay cojines de espuma de 4" para cada uno de estos. También hay una cama doble de tamaño completo muy cómoda en el salón.

Un baño está ubicado en la parte delantera de cada casco. El inodoro de estribor es un Jabsco reciente, mientras que el inodoro de babor es un Wilcox-Crittenden más antiguo (Modelo #1460). El inodoro en el casco de estribor está conectado para descargar en un tanque de retención o al mar, mientras que la unidad del casco de babor solo está conectada para descarga directa al mar. El tanque de retención, por supuesto, tiene un accesorio estándar de bombeo en la cubierta.

El área de babor tiene un pequeño lavabo y ducha, con desagüe, (y también hay una ducha en la cabina). La bomba para agua a presión está montada en el espacio cerrado justo delante de la viga principal, en el lado de babor, pero tomando agua de cualquiera de los tanques de agua. Hay dos tanques de agua de 30 galones (epoxi de contrachapado) montados en el medio del barco contra el casco exterior adyacente a las aletas de dirección.

Cocina

La cocina está en el salón y tiene forma de "L", mirando hacia la popa. Está construida de contrachapado con molduras de caoba. Hay una estufa de propano con 3 quemadores y un horno, y un fregadero con agua caliente/fría a presión. Hay una caja de hielo para el almacenamiento de alimentos.

La mesa de comedor es de teca y está ubicada a estribor.

Electrónica

Raymarine Apelco 5200 VHF con antena de mástil

Raymarine ST2000 Piloto de Timón

Standard Horizon DS100 Sonar de Profundidad

Eléctrico

2 x baterías marinas de ciclo profundo de 12V
Panel(es) de interruptores automáticos
Panel solar de 25W (en el techo de la casa del entrenador)
Energía de muelle con cable de conexión de 25'
Inversor/Cargador Heart Modelo 10

Velas

Vela mayor completamente battenada, 2016, Dacron
Génova completamente battenada con ganchos, 2016, Dacron
Spinnaker, 2000, Nylon 3/4oz

La vela mayor tiene 2 puntos de rizo (rizos de losa) y un sistema de almacenamiento de velas Mack Pack de Mack Sails. La génova tiene una funda personalizada para protegerla mientras está enganchada en el estay.

Calcetín para spinnaker ATN

Cubierta

El aparejo de pie y el aparejo de carrera fueron reemplazados para la temporada de navegación 2024.. 

El mástil es una extrusión de aluminio, de 5x8 pulgadas en sección transversal y de solo 50 pies de largo. Tiene refuerzos en forma de diamante en los lados y un tercer soporte en el borde delantero. Está montado con un casquillo de nylon que descansa sobre una bola de acero inoxidable de 2 pulgadas, para que pueda rotar. La parte superior del mástil está a unos 56 pies sobre el agua, y con un Windex y una antena VHF (y una luz tricolor de mástil/ancla) requerimos aproximadamente 58 pies de despeje. El mástil está soportado por un sistema de tres cables, con dos estays barridos hacia atrás a las placas de cadena, y un estay de proa que baja a un arriostramiento que se conecta a los extremos del tubo transversal delantero, todo de cable de acero inoxidable de 3/8 pulgadas.

La botavara también es una extrusión de aluminio, con un cabo de salida y dos líneas de rizo llevadas hacia adelante internamente a los cabos en la botavara, con acceso a un pequeño winche (Lewmar 16) montado en el lado trasero del mástil, justo debajo del cuello de ganso. La botavara está soportada por un elevador de tope y por lazy jacks, que incorporan una funda de vela principal Mack Sails MackPack.

Además del elevador de tope, hay drizas para la mayor, el génova y el spinnaker asimétrico, todas de trenzado de baja elasticidad. Las cuatro líneas pasan a través de topes de línea a uno de los dos winches montados en el mástil (Lewmar 40 y Lewmar 30).

Las drizas de la mayor y del génova son ambas de doble extremo. La driza de la mayor (6 partes) se lleva a través de poleas en un carro de rodillos Harken, montado en una pista que se extiende a lo largo de todo el ancho de la viga transversal trasera. Cada lado del carro se controla mediante un aparejo de cuatro partes que lleva a un cleat de garra. Cada extremo de la driza pasa a través de un tope de línea Lewmar a un winche Barient 22, que se comparte con las otras dos drizas (a través de sus propios topes de línea). La driza del génova (4 partes) se lleva a través de poleas, también en un carro Harken, y luego cada extremo a través de poleas de giro hacia su winche de driza. El carro se desplaza sobre una pista curva en la cubierta de proa, y el génova es autoventilado. Los topes en la pista controlan la posición de driza. La driza del spinnaker (simple) se lleva a una polea de giro en la parte trasera de uno u otro espejo, y luego a un winche de driza.

Construcción

Los cascos y la cubierta son de construcción sándwich de espuma utilizando espuma Divinycell revestida en fibra de vidrio con resina epóxica. Están extensamente reforzados con mamparos de contrachapado en fibra de vidrio, así como con elementos horizontales (los literas de proa y popa en ambos cascos).

La viga transversal principal que soporta el mástil es una estructura de truss de 2x4 de abeto que tiene 24" de profundidad, encerrada en contrachapado que se extiende hacia los cascos y está completamente revestida en fibra de vidrio. La viga de popa es similar, solo que no tan profunda.

La cubierta de la cabina principal es un sándwich de contrachapado y un panal de plástico Nidacore, reforzado por una viga de caja longitudinal central y cuatro vigas longitudinales.

Extendiendo aproximadamente 4' hacia adelante de la viga principal hay una tercera viga más pequeña que soporta una sección de cubierta que llega de regreso a la viga principal. Debajo, una carenado curvado desciende desde la viga delantera hasta la parte inferior de la viga principal. Las proas están conectadas por un tubo transversal (una sección de mástil viejo) que está anclado a una pesada placa de aluminio en cada proa, atornillada a una estructura de refuerzo de madera debajo de la cubierta. El área delantera está cubierta por dos secciones de trampolín, a cada lado de una franja de contrachapado de 2 pies de ancho, todo atado a accesorios en el tubo transversal, a lo largo de las juntas casco-cubierta y en la viga delantera. Hay una escotilla de cubierta Lewmar hacia la proa de cada casco.

La cabina, que es de nuestro propio diseño, tiene lados de contrachapado de ½”, revestidos en fibra de vidrio, que se inclinan hacia atrás desde la viga transversal delantera y hacia adentro desde los centros de las cubiertas de los cascos, con una pared trasera vertical. Hay grandes ventanas de Plexiglass de 3/8” en todos los lados, todas fijas excepto las de la pared trasera, que se abren completamente bajando en rieles. En la superficie delantera también hay dos escotillas. Hay pantallas para las escotillas, para las ventanas que se abren y para la puerta de la cabina, en la pared trasera. La parte superior de la cabina es una estructura con núcleo, soportada en vigas transversales ligeramente arqueadas hechas de abeto laminado. La parte superior soporta fácilmente el peso de 2-4 personas, pero no está diseñada para soportar multitudes.

Las tablas de dagas retráctiles son de fibra de vidrio con núcleo de espuma con una espina de madera de abeto. Pueden levantarse y bajarse a mano, y tienen paradas para completamente arriba, parte abajo (aproximadamente 4' de calado) y completamente abajo (aproximadamente 6' de calado).

Los timones tienen un poste de acero inoxidable de 2 pulgadas con una hoja de acero inoxidable soldada, sobre la cual se forma un foil parcialmente equilibrado de espuma y fibra de vidrio. El poste pasa a través de un tubo de fibra de vidrio que se extiende a través de la cubierta hasta la parte inferior del casco, donde está fuertemente reforzado con placas de refuerzo en fibra de vidrio fijadas al casco. El poste se mueve en bujes de nylon ajustados en el tubo, y el peso del conjunto del timón es soportado por un collar de PVC que corre entre una arandela de acero inoxidable en la parte superior del buje superior y otra en la parte inferior del soporte del timón.

Los timones están vinculados entre sí por un tubo de fibra de carbono (mástiles viejos de windsurf). El motor también tiene un enlace a los timones que proporciona una excelente maniobrabilidad.

Adicional

Trineo de elevación hidráulica para motor fuera de borda ancla Danforth con cadena y cabo ancla Bruce con cadena y cabo defensas / líneas de muelle

Descargo de responsabilidad

La Fuente de Multicascos ofrece los detalles de este barco de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del barco. Un comprador debe instruir a sus agentes, o a sus inspectores, para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este barco se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.