Island Packet 420

Construcción

Estado RCD:
El Island Packet 420 está certificado CE en la Categoría A (Océano).  
Construcción del casco:

• Casco de GRP hecho a mano utilizando vidrio triaxial que proporciona aproximadamente el doble de resistencia que el tejido de roving convencional y cinco veces mayor resistencia al impacto.
• Casco consolidado utilizando un sistema de aplicación a presión patentado.
• Casco construido en una sola pieza, incluyendo la quilla.
• Sistema de gelcoat Durashield exclusivo en los lados y en el interior, que ofrece una retención de brillo superior y resistencia a la decoloración y al agrietamiento.
• Rejilla estructural interna diseñada y unidad base estructural en Polycore. Brida moldeada integralmente para asegurar la cubierta.

 
Construcción de la cubierta y superestructura:

• Cubierta y superestructura de GRP moldeadas que incorporan un cockpit autovaciable.
• Vidrio triaxial y biaxial hecho a mano consolidado utilizando un sistema de aplicación a presión patentado.
• Laminado de cubierta con núcleo de PolyCore; microsfera patentada de Island Packet en una matriz de resina, Island Packet ofrece una garantía de 10 años contra la pudrición y la delaminación en todos los cascos nuevos.
• Cubierta de teca en la cubierta de proa, cubiertas laterales y cockpit.
• Acabado antideslizante de diamante en el techo del coach.
• Cubierta de teca en el riel de pie

Quilla:

• Quilla tradicional de fondo completo.
• La tecnología de quilla Full Foil patentada de Island Packet encapsula la quilla.
• Se bajan secciones de plomo fundido en las cavidades correspondientes y se laminan utilizando laminado de GRP triaxial.

Timón:

• Timón de profundidad completa, semi-balanceado, soportado por un pasador.
• Timón construido de laminado de vidrio epóxico unidireccional y biaxial.
• Moldeo del timón consolidado bajo vacío y curado posteriormente a temperaturas elevadas.

 

Alojamientos

Resumen del Alojamiento:

• Dos cabinas dobles con acceso en suite a los baños.
• Dos baños, ambos con duchas independientes.
• Dos literas ocasionales en el salón.

Acabado del Alojamiento:

• Trabajo de carpintería de teca, acabado con un barniz satinado.
• Techo moldeado de color crema con molduras de teca barnizada y pasamanos.
• Tapicería de cuero crema en el salón.
• Cojines de patrón crema en las literas de la cabina.
• Suelo moldeado de GRP antideslizante en la cocina y en ambos baños.
• Tablones de suelo de teca y espino tradicionales en el salón y las cabinas.
• Encimeras y superficies de trabajo moldeadas en la cocina y los baños.
• Taquillas equipadas con puertas con lamas para ventilación.

Descripción del Alojamiento desde la Proa:
Baños de Proa:

• Cabina de proa en suite.
• Inodoro marino manual en la proa del lado de babor con encimera envolvente.
• Encimera y lavabo de mano en el lado de estribor, junto al inodoro.
• Unidad de tocador en el lado de estribor del lavabo de mano con taquilla debajo.
• Ducha frente al inodoro a estribor con asiento moldeado de GRP en la parte delantera.
• Gran taquilla de almacenamiento y cadena de ancla accesible a través de una puerta de apertura en la parte delantera de la ducha.

Cabina de Proa:

• Gran litera doble dispuesta de proa a estribor.
• Asiento individual con tapicería de cuero en la parte delantera, en el lado de babor, taquilla de almacenamiento en el lado de estribor sobre el respaldo del asiento.
• Espacio de pie a lo largo del lado de babor de la litera y un armario colgante en el lado de babor con taquilla con estantes en el lado de estribor.
• Cajones de almacenamiento debajo de la litera.
• Taquilla tipo ‘Caja de Mantas’ debajo de la litera en el lado de estribor.

Salón Principal:

• Ocupando todo el ancho del barco en la parte delantera del baño de popa.
• Sofá banco a babor con sofá en forma de L a estribor.
• Ambos sofás se convierten en literas con cortinas de protección instaladas.
• Mesa de salón abatible y extensible, guardada en el mamparo delantero. Superficie de la mesa acabada en laminado resistente.
• Estantes con borde sobre el respaldo del asiento a babor y estribor con una mezcla de taquillas y estanterías en el lado de estribor.
• Cajón de almacenamiento debajo de la sección central del sofá de estribor.
• Armario colgante en la parte delantera de la litera del salón de babor.
• Estantes de almacenamiento para copas en el lado de babor del mamparo principal.
• Almacenamiento adicional para copas y botellas dentro de la unidad de la mesa.
• Grandes taquillas de cueva en el lado de estribor de los respaldos de los asientos con taquillas de basura debajo.

Estación de Navegación:
En la parte trasera del salón a estribor:

• Mesa de cartas orientada hacia afuera con taburete de navegante dedicado, taburete que se pliega eléctricamente, paneles de interruptores e instrumentos de barco en el lado de estribor de la mesa de cartas.
• Almacenamiento de cartas proporcionado con la mesa.
• Gran taquilla de almacenamiento en el lado de estribor debajo de la mesa.

Baños de Popa:

• Acceso ‘Jack’n’Jill’ desde el salón o una cabina.
• Inodoro marino manual en el lado de estribor al final del compartimento.
• Encimera y lavabo de mano en la parte delantera.
• Taquilla de tocador en el lado de estribor con taquilla de almacenamiento debajo de la superficie de trabajo.
• Ducha montada en un mamparo.
• Asiento abatible de teca sobre los inodoros.

Cocina:

• A estribor en la parte inferior de la escalera, cocina en forma de U.
• Doble fregadero de acero inoxidable en la parte delantera.
• Estufa/microondas/horno oscilante.
• Encimera en forma de L
• Gran nevera de apertura superior debajo de una superficie de trabajo.
• Taquillas de almacenamiento en el lado de estribor de la superficie de trabajo.
• Selección de taquillas de almacenamiento debajo de la superficie de trabajo.

Cabina de Popa:

• A babor de la escalera con puerta de acceso.
• Gran litera doble transversal
• Espacio de pie en la parte delantera.
• Almacenamiento con cajones en el lado de estribor al final del espacio de pie con armario colgante en la parte delantera.
• Estantes con borde en la parte superior de las unidades de almacenamiento con un estante con borde que se extiende hacia el lado de estribor de la litera.
• Acceso ‘Jack’n’Jill’ al baño de popa.

Equipo Doméstico

Galería:

• Horno microondas de 240v en gimbal (2021)
• Cocina Ninja (2021)
• Refrigerador de carga superior con caja de hielo.

Baños:

• 2x inodoros marinos manuales Raritan de tamaño completo - los baños delanteros descargan al mar o al tanque de retención.
• Baño trasero solo al mar
• 2 x cabezales de ducha con controles de válvula mezcladora.

Calefacción y Ventilación:

• Sistema de calefacción de aire forzado a diesel Eberspacher. (2021)
• Salidas en todas las cabinas y baños.
• Escotillas de cubierta Lewmar Ocean de apertura x8
• Portillos de acero inoxidable de apertura en el lado del techo del salón x15
• Ventiladores Dorade todos equipados con protectores de acero inoxidable en la cubierta x3

Iluminación:

• Luces de lectura en las cabinas sobre las literas y la sala de estar tienen pantallas azules y bombillas LED.
• Iluminación LED en el techo de la cabina en todas las áreas de la acomodación.
• Dos lámparas de aceite en la sala de estar.

Cubierta

Arnés:

• Quilla con escalón, doble esparcidor, sloop de cabeza de mástil.
• Mástil y palos de construcción de aleación anodizada de plata.
• Todo el aparejo de pie nuevo de cable de acero inoxidable (2021)
• Sistema de enrollador Furlex 200S en el estay para genoa. (2021)
• Sistema de enrollador Furlex en el estay para vela de autoviento. (2021)
• Botavara independiente HOYT para vela de autoviento.
• Vela mayor con enrollador en el mástil.
• Carriles y carros Harken con pin-stop para genoa y vela de autoviento.
• Sistema de carriles y carros Ronstan para la vela mayor en el medio de la botavara.
• Jammers Spinlock en la cabina para las drizas que van hacia atrás
• Polo de escota sujeto al mástil (2023)

Winches:

• Winches Primarios – 2x Lewmar 54, auto-tensores, de dos velocidades.
• Winches de enrollado de vela de proa – 2x Lewmar 40, auto-tensores, de dos velocidades.
• Winches de escota de la vela mayor – 2x Lewmar 44, auto-tensores, de dos velocidades.
• Winch de escota de la vela de autoviento – 1x Lewmar 16, auto-tensores, de dos velocidades.
• Winches de driza montados en el mástil – 2x Lewmar 24, auto-tensores, de dos velocidades. 1x Lewmar 8 de una sola velocidad.

Velas:

• Vela mayor – Enrollador en el mástil. Tela Hydranet. Owen Sails 2016. - cintas en la cabeza, pie y escota renovadas, junto con una nueva tira UV (2025)
• Genoa – Enrollador. Dacron blanco con tira UV burdeos
• Vela de autoviento - Enrollador. Dacron blanco con tira UV burdeos.

General:

• Rodillos de proa dobles montados en el espolón.
• Ancla autoalmacenada en el rodillo de estribor con bloqueo de cadena Whitlock.
• Winch de ancla montado en la cubierta delantera con cadena autoalmacenada en el compartimento debajo de la cubierta.
• Segundo tubo de ancla para la segunda cadena de ancla en el lado de babor.
• Morrales de amarre de acero inoxidable, montados en la cubierta, en la parte delantera, media y trasera.
• Pasamanos de acero inoxidable que recorren la longitud del techo de la cabina por fuera.
• ‘Barras de abuela’ de acero inoxidable montadas en la cubierta en el área del escalón del mástil.
• Cuerdas que corren desde el mástil en los lados de babor y estribor del techo de la cabina.
• Capota y tienda de cabina que protegen la cabina.
• Mesa de cabina plegable montada en pedestal.
• Cojines de cabina
• Cojín y respaldo desmontable para el asiento del timonel en la parte trasera.

Anclaje y Amarre:

• Ancla de proa – Rocna 30kg en cadena calibrada de 60m.
• Ancla de repuesto 25kg Rocna
• Winch eléctrico – Lofrans Tigres 1500w, 12VDC. Con tambor de cadena y tambor de enrollado.

Trabajo de Lona:

• Capota – Capota burdeos con ventanas en la parte delantera. (2012)
• Tienda de Cabina – Burdeos, se asegura a la capota en la parte delantera, ventanas de babor/estribor/a. Paneles laterales y traseros enrollables.

Auxiliar:

• Honwave 2.9m RIB (2022)
• Tohatsu 9hp, motor fuera de borda de dos tiempos (2024)

General:

• Sistema de grúa para bote auxiliar integrado en una estructura.
• Escalera de natación de acero inoxidable montada en la popa.
• Soporte de escalera de embarque removible en el lado de babor.
• Soporte de almacenamiento para motor fuera de borda
• Asientos G&T en los rieles de babor y estribor.

EQUIPO DE SEGURIDAD:
Nota general sobre el equipo de seguridad: Cualquier equipo de seguridad como balsas salvavidas, Epirbs, extintores de incendios y bengalas, etc. son generalmente personales para el(los) propietario(s) actual(es) y si se dejan a bordo como parte de la venta de una embarcación usada, pueden requerir servicio rutinario, reemplazo o cambio para satisfacer las necesidades específicas de un nuevo propietario. 
Luces de Navegación:

• Tricolor de cabeza de mástil.
• Luz de navegación montada en el mástil.
• Luces de navegación de bajo nivel.

Salvamento:

• Sistema de Alarma de Gas NASA.
• Balsa salvavidas de 6 personas Ocean Safety (2023) en cuna de acero inoxidable.
• EPIRB en los escalones de la escalera de acceso.
• Bengalas Ocean 

Navegación y Electrónica

• Todos conectados a través de una nueva red nmea 2000;
• Profundidad – Airmar DST810 (2021)
• Log – Airmar DST810 (2021)
• Viento – Unidad de mástil B&G (2024)
• Plotter #1 - B&G Zeus 3S 12”- montado en la mesa del capitán. (2021) Mapas Navionics (tarjetas MicroSD) para el Caribe, México, el sur y el este de EE. UU. hasta Canadá y los lagos
• Plotter #2 – B&G Zeus 3S 12”- montado en NavPod en el binnacle. (2021)
• Pantalla B&G Triton2 x3 en la cabina (2021)
• Pantalla B&G Triton2 x1 en el binnacle (2021)
• Controlador de piloto automático B&G en el binnacle (2021)
• Brújula magnética B&G (2021)
• Escáner de radar B&G Halo20+ montado en el mástil. (2021) conectado a ambos plotters a través de una caja de red ethernet debajo de la mesa del capitán
• Transpondedor/receptor AIS XB8000 (2021)
• Radio VHF B&G V60 con AIS y unidad manos libres (2021)
• Navtex - Furuno NX-300 (nueva antena 2022)
• Teléfono satelital Iridium Go con antena satelital en la popa

Aplicaciones necesarias/útiles:

• ‘KS Energy 2.0’ para monitorear el estado de cada batería de litio
• ‘Balmar SmartLink’ para monitorear y programar la carga del alternador a la batería principal
• ‘Renogy’ para monitorear el rendimiento y la historia del panel solar
• ‘B&G’ para acceder a los instrumentos desde tu teléfono o tableta

Eléctrico

Sistemas de Voltaje:

• Sistema de energía a bordo de 12V DC.
• Sistema de energía en tierra de 240V AC y un inversor de 4kw (12v a 240v AC) para uso en el mar. Toma de corriente en todas las cabinas.

Poder en Tierra:

• Sistema protegido por RCD, instalado de fábrica y cableado.
• Conexiones duales de 16 amperios con tableros de distribución independientes para cada una.

Bancos de Baterías:

• Banco de Batería del Motor – 1x 12v de plomo-ácido.
• Banco de Batería Doméstica – 4x baterías de LitioFePO4 de 200Amp con BMS individual para cada batería (2021).
• Monitor de Batería Balmar SG200 (2021)
• Sistema de indicador de batería BEP matrix para el Banco de Batería Doméstica.

Alternador:

• Alternador de 12VDC de 170amp impulsado por motor Balmar (2021)
• Controlador Balmar MC-618 programado para baterías de litio (2021)
• Conversión de correa de transmisión del motor en serpentina (2021)

Cargador de Batería:

• Cargador inteligente Sterling de 40amp de 110/240V AC a 12VDC (2019)
• Cargador inteligente PPT de 90amp de 110/240V AC a 12V DC (2022)
• Cargador Sterling Pro B de 110/240V AC a 12V DC - carga la batería del motor desde el banco doméstico.
• Inversor de 4kw de onda sinusoidal pura de 12V DC a 240V AC (2021)
• Generador Diésel: Fischer Panda 500i Neo 4kw 240v diésel (2022) instalado en el armario del lado de babor. Acceso a través de la cabina de una cabina.

Generador Eólico:

• Rutland 1200 montado en el cuarto de estribor (2021)
• Controlador MPPT - programado para Baterías de Litio (2021)

Páneles Solares:

• 2 x 175w (2021)
• Controlador MPPT Renogy, programado para Baterías de Litio (2021)

2x aisladores galvánicos Zinc Saver II, uno en cada línea de suministro de energía en tierra.

Fontanería y Refrigeración

Agua Dulce:

• Sistemas de agua caliente y fría completamente presurizados.
• Bomba de presión de 12VDC con tanque acumulador.
• Grifos de mezclador mono en la cocina y en ambos baños.
• Grifo de agua potable filtrada en la cocina.
• Cabezas de ducha dedicadas y válvulas mezcladoras en ambos baños.

Aguas Negras:

• Nuevo tanque de retención de PVC instalado en 2023
• Los baños delanteros pueden descargar directamente al mar o al tanque de retención.
• Tanque descargado a través de succión de cubierta o directamente al mar.
• Nota: Todos los baños descargan al mar [pero existe plomería para conectar al nuevo tanque de retención si se desea].

Bombas de Sentina:

• Bomba de sentina manual, operada desde la cabina.
• Bomba de sentina eléctrica con conmutación manual y automática.

Desalinizador:

• Rainman 240v Ósmosis Inversa para producción de agua dulce. 120-140L/h. (2022)
• Bomba de alta presión instalada en el compartimento de la cabina de estribor
• Soporte de membrana RO instalado en una cabina
• Soporte de membrana de repuesto de 50L/h en el compartimento de la cabina de estribor

Nuevo TruDesign Thru hull, lado de babor en la popa, para generador y sistema RO
Nuevo TruDesign Thru hull, lado de estribor bajo el suelo de la cabina delantera, para el tanque de retención de desagüe al mar - Nuevo macerador presente pero no conectado.  
CAPACIDAD DE TANQUES:

• Combustible: Tanque de aleación único de 606 litros (160 gal).
• Agua Dulce: Tanque de aleación único de 647 litros (250 gal).
• Sistema de medidor neumático Tank Tender.
• Mostrando niveles en los tanques de agua dulce y combustible.  

Calentador de Agua:

• Tanque aislado (Nuevo 2021)
• Calentado por el motor o calentador de inmersión de 240v AC.

Tanque de Retención:

• Nuevo Tanque de PVC Único - (2023)
• Capacidad aproximada de 227 litros.
• El tanque puede ser descargado por succión de cubierta. Conectado solo a los baños delanteros 

Maquinaria

Motor y caja de cambios:

• Motor diésel marino Yanmar 4JH3-TE de 75hp. 4 cilindros, turboalimentado, refrigerado indirectamente.
• Acelerador/cambio de palanca única en el pedestal de dirección
• Panel de instrumentos del motor Island Packet personalizado en la cabina
• Sistema de eje de transmisión Python con cojinete de empuje para reducción de ruido y vibraciones
• Caja de cambios marina mecánica Kanzaki de reversa
• Caja de empaquetadura convencional para fiabilidad

Rendimiento: 

• Velocidad de crucero 6 nudos
• Velocidad máxima 7.5 nudos

Propulsión y dirección:

• Hélice de plumas MaxProp de 3 palas.
• Sistema de dirección directa de cremallera y piñón Lewmar ‘Monarch’.
• Rueda plegable de acero inoxidable Lewmar con revestimiento de cuero.
• Sistema de dirección de emergencia con timón.

Autopiloto:

• Computadora B&G NAC3 (2021)
• Controlador de autopiloto B&G en el binnacle (2021)
• Cilindro hidráulico Hy-prodrive Tipo 2, transmisión directa al cuadrante. (2021)

Propulsor de proa:
Propulsor de proa Sleipner ‘SidePower’ de 6hp.
Control por joystick en el pedestal.  

Historia

El barco fue comprado en octubre de 2000 a un agente en Chichester, trasladado a Irlanda del Norte y nombrado Genesis of Drumbuoy. El barco fue comisionado e inscrito en el registro de barcos del Reino Unido en abril de 2001. Se informó que el propietario había navegado a las Islas Canarias en varias ocasiones, aproximadamente 2000 millas náuticas en cada dirección.

En 2010, el barco fue comprado por una pareja en Escocia y renombrado Genesis of Argyll. El barco se utilizó para navegar por la costa oeste de Escocia, hasta que fue comprado por los actuales propietarios en 2020. La intención era utilizar el barco para cruceros oceánicos y un cruce transatlántico. En ese momento, el barco fue sometido a una extensa renovación con todos los instrumentos nuevos, generador, turbina eólica, paneles solares y baterías de LithiumFePO4.

Después de cruzar el Atlántico y navegar por el Caribe, las Bahamas y la costa este de EE. UU., los propietarios han decidido vender el barco y regresar al Reino Unido. Tienen la intención de seguir navegando, pero no a tiempo completo, sino en un barco más modesto para cruceros ocasionales por la costa oeste de Escocia, donde viven con su familia.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.