Malo 43

Este magnífico yate de vela Malo es ofrecido por su propietario original. Experimente la clásica artesanía del diseño sueco. Esta fina embarcación fue construida en la última parte de 2001 y fue comisionada en enero de 2002 en el Lago Union, Seattle, Washington. Esta embarcación fue exhibida en el Seattle In Water Boat Show ese enero y 4 meses después en el Pacific Sail Expo, Oakland, California. La acogedora y cálida cabina de crucero es tanto segura como práctica, con el viajero ubicado arriba en un arco y las líneas de control corriendo hacia la popa. El alto borde de la cabina hace que sentarse sea cómodo mientras se está sobre un cojín de barco sueco. Los instrumentos Raymarine son visibles desde el binnacle. Este nuevo modelo tiene un parabrisas curvado con un panel central que se puede abrir en caso de niebla o para una mejor ventilación. Toda la cabina se puede cubrir con ventanas y lona en 5 minutos. El piloto automático te llevará a tus puntos de referencia elegidos. Los instrumentos de viento mantendrán tu rumbo a favor del viento mientras calculan automáticamente las correcciones por cambio de viento. El Yanmar Turbo Diesel propulsa eficientemente el yate, consumiendo un galón por hora a 2500 RPM. Mientras navega a motor, el barco alcanza cómodamente 7 nudos sin estrés. La embarcación lleva 98 galones de combustible y 145 galones de agua, manteniendo las cubiertas libres de contenedores adicionales. El diseño de la cabina de popa permite dos enormes lazaretas traseras con una escalera de popa que se lanza desde la cubierta para nadar y ducharse.  

  Del propietario: El Malo fue comisionado en Sound Rigging en Lake Union, Seattle, en enero de 2001. La tienda de aparejos estaba llena de yates de vela construidos en Suecia debido a la gran tasa de cambio que existió brevemente entre el dólar estadounidense y la corona sueca. Maloose fue exhibido en el Seattle In The Water Boat Show. Permaneció en el estado de Washington durante cuatro meses, realizando un viaje a través de las islas San Juan hasta Port Sydney en Vancouver Island. Luego fue desmantelado y transportado en camión al Pacific Sail Expo Boat Show en Oakland, California. Recibimos la entrega después del espectáculo y contratamos a un capitán que la llevó al sur hacia el Channel Islands Harbor, Oxnard. Esta resultó ser una excelente área para perfeccionar nuestras habilidades de navegación y anclaje. Durante los 6 años allí, hicimos viajes al puerto de Santa Bárbara, Catalina, San Diego con frecuentes viajes a las Islas del Canal. A finales de 2008 nos retiramos y zarpamos hacia México. En el camino al sur, nos detuvimos en Ensenada para esperar que pasara un viento de Santa Ana antes de dirigirnos a San José del Cabo. Llegamos a La Paz, Baja California, el 24 de diciembre, justo a tiempo para compartir una comida navideña con amigos y propietarios de un Malo 39. Esa primera temporada, Maloose permaneció en el Mar de Cortés aventurándose tan al norte como Bahía de Concepción. La siguiente temporada navegamos hacia Mazatlán, Puerto Vallarta, regresando a La Paz para la temporada de huracanes. Esta fue una ruta de migración que se repetiría cada temporada hasta 2012. Mi puerto de escala más lejano al sur fue Zihuantanejo. Maloose regresó al norte a Ensenada y se ancló en Marina Coral durante los siguientes 12 años. Desde Ensenada, se realizaron viajes de verano hasta Catalina y tan al norte como Santa Bárbara. En 2010, Maloose pasó por algunas refacciones. Se agregó un sello de eje sin goteo y se reemplazó el cojinete Cutlass. Se ordenaron nuevas velas hechas a mano de la loft de Carol Hasse en Port Townsend, Washington. Carol sugirió cambiar la pista de la vela en el mástil principal a un sistema Strong Track. Esto resultó ser un ahorro de peso, así como proporcionar un mejor funcionamiento para subir y bajar la vela mayor y luego plegarla en el palo. Se agregó un nuevo sistema de lazy jack Harken junto con nuevas líneas de un solo rizo hacia la cabina. La reducción de peso en lo alto mejoró el “momento de enderezamiento” de la embarcación. Las drizas y líneas de control han sido reemplazadas por líneas de baja elasticidad. Se retiraron las drizas de alambre de fábrica. Las escotas también han sido reemplazadas, nuevamente con línea de baja elasticidad. Más líneas de control fueron llevadas de regreso a la cabina en el lado de estribor. Se agregó un embrague más grande para la escota mayor. Esto se hizo en el lado de babor, mejorando el control de la driza mayor y liberando el winche secundario para otros usos. El aparejo de pie es sustancial para una embarcación de este tamaño. Los tornillos de ajuste son grandes. Tuve la oportunidad de revisar las placas de cadena en Kungsviken, Suecia, en el astillero Malo y quedé impresionado con las grandes placas de cadena de acero inoxidable. Maloose ha sido sacada cada dos años. He sido muy meticuloso en mantener el fondo limpio. A veces, una limpieza DIY me permitió mantener un ojo cercano en la condición de la pintura del fondo y el casco. He encontrado mal tiempo en Maloose. Me acababa de mudar a un muelle individual en la Marina La Cruz, y esa noche a las 10:00 un microburst golpeó repentinamente, nos inclinamos unos 30 grados. El casco de Maloose es bastante especial ya que es una construcción de casco sándwich, es fibra de vidrio sobre un núcleo de balsa. Esto hace que el barco esté muy bien aislado y sea silencioso. Si has estado en embarcaciones que son de fibra de vidrio sólida en agua fría, puedes sentir el suelo húmedo. El exterior del casco es gelcoat de viniléster. No requiere pintura. Solo se pule y se lija con una buena cera para barcos. ¡Catalina y Beneteau no tienen este gelcoat mejorado! Maloose tiene un gennaker cortado tri-radial de 145 que tiene 4 años. Tiene buena forma y proporciona un buen rendimiento navegando cerca del viento. Se requiere tripulación para manejar las escotas más largas. También hay un estay interno con una vela original de 90 grados que no se ha utilizado, una vela asimétrica North Sail, y una vela de amarre. Cabe señalar que un amigo que navegó su Malo 42” a Polinesia Francesa y fue atrapado en un vendaval de 50 nudos. Aprendió que con palos desnudos navegaba a 6 nudos. La forma del mástil Seldon es tal que proporciona empuje hacia adelante. Tiene un generador Next Gen 3.5 de Florida. La mejor mejora que he hecho a Maloose es el alternador de alta salida Ample Power con regulador electrónico, todo con cableado de alta resistencia desde el alternador hasta el banco de baterías. Esto está compuesto por nuevas 6 baterías de carrito de golf de 6 voltios con 700 amperios-hora de almacenamiento a 12 voltios. Maloose está en su tercera estufa y segunda estufa de doble quemador Force 10 con un excelente horno. Lleva dos tanques de propano con un interruptor de emergencia más nuevo y mangueras. Hay un congelador y una nevera separados de un pie cúbico, y ambos han tenido sus compresores reemplazados por compresores marinos Dometic, ambos son eficientes. La embarcación tiene dos cabezales húmedos. Hay una ducha en la popa con agua caliente y fría. La mayoría de las mangueras de agua han sido reemplazadas. Maloose tiene un calentador de agua actualizado de 11 galones, nuevamente de Dometic, que calienta cuando el motor está en marcha y también a 110 voltios. Un cargador de batería Mastervolt de 50 amperios y un inversor de 2000 vatios están en la embarcación. Se emplea un módulo de refuerzo solar con los paneles solares. Se incluye una biblioteca completa de manuales en la embarcación. Un nuevo EPRIB se encuentra en una gran bolsa de desecho en la lazarette de popa. El dinghy y el motor están incluidos con la embarcación. El motor de 6 caballos de fuerza de 4 tiempos Tohatsu fue recién reconstruido. El motor turbo diesel Yanmar es de 75 caballos, lo que es un motor fuerte para este tamaño de embarcación, convirtiéndolo en uno de los veleros a motor más rápidos en el Mar de Cortés. Algunas mangueras han sido reemplazadas. Tiene dos filtros de combustible y la embarcación lleva 90 galones de combustible. Consume aproximadamente un galón por hora a 2500 RPM. El motor arranca de inmediato. Tiene un nuevo silenciador de escape húmedo y la manguera de escape ha sido reemplazada. Esta es la manguera más cara de la embarcación. La electrónica es RayMarine. El plotter de cartas/radar se agregó 2 años después de recibir la entrega junto con la adición de un módulo anti-balanceo. ¿Alguna vez has estado en una embarcación que “vaga” mientras está en piloto automático? El suelo de la cabina ha sido cubierto con alfombra. El interior es de caoba y teca. Algunos mamparos están hechos de caoba maciza. El salón está rodeado por un sofá curvado y con teca doblada, esta característica fue eliminada en los salones Malo posteriores. Las puertas de los armarios son de construcción de estilo más antiguo. Hay encimeras de Corian en todo. El sistema de estéreo de la embarcación tiene un subwoofer oculto que produce un gran sonido. ¡Hay una gran cantidad de almacenamiento en esta embarcación! Hay dos grandes lazaretas. Hay almacenamiento seguro para 2 tanques de buceo. La embarcación tiene una gran cantidad de repuestos que representan una inversión considerable. Las embarcaciones más grandes o de tamaño similar que tienen cabina central no tienen cerca de la capacidad de almacenamiento.