Oyster 56

Especificación

COMENTARIOS DE LOS PROPIETARIOS

“Chinook's Wake"

En 1994, Doreen y yo compramos un yate de vela Beneteau 44cc, al que llamamos Calypso Lady y lo basamos en Tortola, en las Islas Vírgenes Británicas. Durante los siguientes 7 años navegamos por el Caribe desde las Islas de Sotavento hasta las de Barlovento, visitando la mayoría de las islas de la zona. Navegamos durante 2 a 3 semanas a la vez mientras nos concentrábamos en nuestro negocio en Edmonton.
Disfrutando de las personas y culturas que conocimos en el camino navegando por el Caribe, sentimos la necesidad de un yate de vela oceánico más robusto para continuar expandiendo y explorando nuestros horizontes hacia el Mediterráneo y más allá.
Después de mucha investigación e indagación sobre yates de alta mar de marcas reconocidas y un viaje a Inglaterra para visitar Oyster y ver las instalaciones de producción, incluyendo barcos en construcción.
El Oyster 56, con su enorme cockpit central, se destacó como el más práctico para que una pareja lo posea y navegue con comodidad y seguridad, así como por las magníficas líneas del diseño "Eyebrow".

En 1999, Doreen y yo comisionamos un hermoso yate Oyster 56, superbamente equipado, que fue entregado en 2001 en Ipswich, Inglaterra. Elegimos registrarlo en Canadá con el puerto de origen de Vancouver, nombrándolo con el nombre indígena Chinook, de los vientos cálidos que venían del sur y derretían la nieve.
Navegamos a través del Canal de la Mancha hacia La Coruña, España, llegando en el infame Nueve Once. Luego, desde Vigo hacia el sur hasta Lisboa en Portugal. Desde allí nos dirigimos a Funchal en Madeira con planes de navegar a Las Palmas, Gran Canaria, para unirse al Rally Atlántico para Cruceros (ARC) de 2001 hacia Santa Lucía con nuestra tripulación canadiense de regreso al Caribe.
Al salir de Santa Lucía, zarpamos hacia el Atlántico Norte y Bermudas, visitando todas las islas principales antes de volver a subir hacia el norte a Horta en la Isla de Faial, en las Azores. Estas islas se extienden sobre un área considerable y visitamos la mayoría de ellas.
Al salir de las Azores desde Ponta Delgada, Chinook continuó hacia el este hacia el Mediterráneo, haciendo escala en Lagos, Portugal y navegando por la costa sur de Portugal hasta Gibraltar.

Esperábamos pasar un par de años explorando el Mediterráneo, pero pasamos nueve años muy agradables allí, asistiendo a la primera Regata Oyster en Palma de Mallorca.
Dividiendo las temporadas de navegación de verano en dos visitas de 6 a 8 semanas al año, cubrimos prácticamente todas las islas, incluyendo: Navegando por el Bósforo y el Canal de Corinto y el Estrecho de Messina, navegando por el Mar Negro y la costa norte de Turquía. Rodeando la mayoría de las islas griegas, Estambul e islas turcas, las Islas Baleares, puertos de Croacia y Venecia / Trieste, Chipre del Norte y del Sur, Malta, Córcega, Cerdeña y Sicilia e Italia, Ibiza y Palma.

También visitamos puertos y anclajes en las costas de España, Francia, Mónaco, Turquía, Italia, Croacia, Túnez y Marruecos.
En 2012, dejamos el Mediterráneo navegando más allá de Gibraltar, hacia el sur por la costa de Marruecos hasta Gran Canaria para prepararnos para el OYSTER WORLD RALLY que salía de Antigua, a principios de 2013. Nos sentimos orgullosos de ser el único yate de bandera canadiense, tripulado y de propiedad canadiense en la flota.

Habíamos pasado varios años navegando por las Islas de Barlovento y Sotavento del Caribe en Calypso Lady, así que estábamos ansiosos por buscar nuevos territorios y desafíos en el Pacífico.
Al salir de Antigua, nos detuvimos en las Islas de Aruba, Bonaire y Curazao antes de dirigirnos a lo largo de la costa noroeste de Colombia, deteniéndonos en Santa Marta, Cartagena y Santa Cruz antes de llegar a las únicas Islas San Blas de bajo nivel.
Hicimos una parada más en Portobello antes de Colón y la entrada norte al Canal de Panamá. Luego, a través del Canal hacia la Ciudad de Panamá y hacia las Islas Las Perlas.

A continuación, fue la larga navegación a través del Ecuador y hacia San Cristóbal e Isla Santa Cruz de la famosa cadena de islas Galápagos.
Nuestro primer grupo de islas en el Pacífico fueron las Marquesas y Chinook visitó 4 islas allí antes de dirigirse hacia el suroeste hacia el grupo de Tuamotos, donde nos detuvimos en muchas de las pequeñas islas antes de dirigirnos a Tahití, Bora Bora, Moorea, Huahine, Raiatea en la Polinesia Francesa.
Niue es una isla de Nueva Zelanda lejana de la costa de NZ y Chinook se detuvo allí antes de continuar hacia Neiafu en el grupo Vava, conocido popularmente como Tonga.
Luego, navegamos entre muchos atolones e islas del Pacífico Sur hacia Welagilala antes de dirigirnos al norte hacia el grupo Lau, parte de la enorme cadena de islas de Fiyi, aterrizando en Vanua Balavu para registrarnos en Fiyi.
Tomando el Pasaje Nanuku al norte de la Isla Taveuni hacia Suva en la Isla del Norte, luego navegando hacia el oeste por la costa sur antes de dirigirnos al noreste a través de Lekubi Point hacia Bua Bay.
El aterrizaje en la Isla del Sur fue en Lautoka y desde allí visitamos las Islas Yasawa antes de dirigirnos a Musket Cove en la costa sur de la isla principal.

Al salir de Fiyi, nos dirigimos hacia el oeste hacia Vanuatu, deteniéndonos en Port Vila en la isla más al sur y visitando el volcán en la Isla Ambrm. Luego, dirigiéndonos nuevamente hacia el oeste, al norte de Nueva Caledonia para navegar por el Gran Pasaje entre un grupo de atolones y hacia el Mar de Coral a través del estrecho pasaje del Gran Arrecife de Coral hacia Australia.
Mackay fue nuestro primer puerto en Australia, que está justo al sur de la popular Isla Hamilton y la famosa Playa Arlie, donde visitamos la Isla Whitsunday, rodeando la Isla Hook y hacia el noroeste hasta Hideaway Bay.
La Isla Magnética y Townsville fueron nuestra última parada con el grupo Oyster, ya que preferimos pasar tiempo en Australia y Nueva Zelanda antes de dirigirnos a la costa oeste de América del Norte en lugar del Caribe, donde terminó el Rally.
Dejando a Chinook en el varadero en Mackay para el invierno, regresamos para navegar hacia el norte y el sur a lo largo de la costa este antes de elegir Bundaberg como un refugio seguro para el próximo invierno. En nuestro regreso, navegamos por la costa hacia Sídney, deteniéndonos en Hervey Bay y navegando por el pasaje interior de la Isla Fraser y el Gran Estrecho Arenoso hacia la Costa del Sol y Mooloolaba.

Más al sur, tomamos otro pasaje interior, esta vez dentro de la Isla Moreton y Brisbane, hasta South Port y Surfers Paradise. Luego hacia el sur hasta Coffs Harbour, Newcastle y la increíble Laguna y Islas Pittwater, luego hacia el Puerto de Sídney, pasando por debajo del enorme y muy famoso puente.

Al salir de Sídney, navegamos hacia la punta norte de Nueva Zelanda, pero los vientos no cooperaron, así que nos dirigimos directamente a Opua en la costa noreste para registrarnos en NZ, donde pasamos casi dos años.
Ese viaje contenía más tacking que cualquier otro viaje de tamaño similar antes o desde entonces.
Navegar alrededor de Auckland, la Isla Gran Barrera y la Isla Waiheke es increíble, con agradables brisas y aguas protegidas que fomentan la navegación deportiva y desde Auckland hasta Invergargil disfrutamos de una gran región vinícola, montañas y ferrocarriles fantásticos.
Nuestra agenda marítima ahora era dirigirnos a San Francisco y estar más cerca de casa, lo que significaba regresar a Papette en Tahití, esperando la temporada de ciclones y luego a Hawái y luego a SF, lo que tomó unos meses.
Desde San Francisco, navegamos tranquilamente por la costa de California con muchas paradas en anclajes y populares resorts de California a lo largo de la Cuenca de Santa Cruz, el Golfo de Catalina y la Isla San Clemente, en nuestro camino hacia San Diego.
Uniéndonos al Rally Baha Ha Ha, navegamos hacia el sur hacia México a través de algunos anclajes tranquilos acompañados por otros dos yates de bandera canadiense, en el camino hacia Cabo San Lucas para registrarnos con inmigración y aduanas. Luego continuamos directamente hacia el este durante doscientos millas hasta Mazatlán.
Luego hacia el norte en el Mar de Cortés hacia Altata, Topolobampo y Los Mochis, tomando el famoso tren hacia arriba y dentro del Cañón del Cobre, antes de navegar de regreso a Mazatlán.
Luego nos dirigimos hacia el sur hacia la Isla María Isabella y hacia San Blas, Chacala, Santa Cruz de Huanacaxtle, Nuevo Vallarta y Puerto Vallarta antes de regresar a Mazatlán.
Los planes actuales son hacia el noroeste desde Mazatlán para visitar La Paz y las islas al norte hasta Loreto y explorar el Mar de Cortés con su maravillosa vida marina.

Estamos orgullosos de haber representado a Oyster de una manera cálida y considerada, observando y respetando las leyes y costumbres, dondequiera que aterrizamos, mostrando y compartiendo la actitud canadiense de tolerancia y amabilidad, a lo largo de más de 38,000 millas náuticas y docenas de autorizaciones portuarias con funcionarios de aduanas e inmigración.
Mientras estuvimos en cientos de puertos, Chinook nunca dejó de llamar la atención y constantemente fuimos elogiados y admirados dondequiera que nos detuviéramos.
 
Siempre nos sentimos afortunados y orgullosos de ser marineros y de representar la marca Oyster, ya sea visitando pequeñas islas del Pacífico o emocionantes metrópolis como Auckland, Lisboa, Venecia o Sídney. Hemos estado muy orgullosos de nuestro Oyster y de nuestro papel no oficial de embajadores, navegando miles de millas alrededor del mundo con un mantenimiento cuidadoso y el legendario apoyo de Oyster. Con mejoras que la mantienen en óptimas condiciones y lista para la próxima aventura de navegación.

Brian y Doreen
Propietarios de Chinook desde 2001

Los elementos en cursiva destacan los elementos no estándar instalados durante el programa de construcción o añadidos por el propietario posteriormente.

1. CONSTRUCCIÓN
 
NÚMERO DE CASCO
Oyster 56/21.
 
CONSTRUCCIÓN DEL CASCO
Construido en GRP, piel simple con refuerzos estructurales y suelos según especificaciones de diseño aprobadas por Lloyd’s.
 
ACABADO DEL CASCO
Color del casco ‘Blanco’ con línea de coves y líneas de doble bota en el estándar ‘Azul’ de Oyster.
Fondo limpiado, pintado y anti-fouling regularmente. Aberturas de casco ejercitadas mensualmente.
 
CONSTRUCCIÓN DE LA PLATAFORMA
Estructura de cubierta moldeada en GRP con núcleo de balsa.
 
ACABADO DE LA PLATAFORMA
Cubiertas de teca.

Las cubiertas fueron renovadas (junio de 2025).
El borde de la borda terminado con un riel de teca.
 
QUILLA
Quilla de bajo calado de alto rendimiento.
 
RÚDANO
Rúbrica completamente protegida colgante de quilla.
 
DISEÑO DE LA POPA
El diseño de la popa incorpora una plataforma de baño recortada con listones de teca y una escalera de baño/embarcadero de acero inoxidable plegable con peldaños de teca.
Los peldaños de teca en la popa dan acceso a la cubierta de popa.
 
EURCD
Construido para cumplir con los requisitos de la Categoría A – ‘Océano’.

2. DISTRIBUCIÓN Y EQUIPO DE LA PLATAFORMA
 
ANCLA
Ancla CQR de 34 kg (75 lb) con 100 m (328’) de cabo de nylon Octoplait de 18 mm, más 10 m (33’) de cadena de 12 mm, reemplazada en 2017.
Ancla de kedge – ligera y plegable Fortress FX55 con almacenamiento en la lazarette.
Ancla de popa Stanforth en la lazarette.
 
MOLINO
Molino eléctrico de ancla vertical Lewmar Ocean 3 (24V).
 
ACCESO A LA PLATAFORMA
Estacas de puerta en medio del barco.
Puerta al empujador.
Escalera de baño de acero inoxidable con peldaños de teca.
Pasarela hidráulica extensible de acero inoxidable con barandillas.
 
ESCOTILLAS
Tablero de caída vertical.
Ventanas de salón de cubierta con marco de aleación en vidrio templado, ahumado, de 12 mm - dos ventanas delanteras se abren.
Escotillas de cubierta con marco de aleación Lewmar.
Puertos de casco Gebo que se abren.
Luz de puerto de aleación Gebo en el borde.
Luz de puerto larga Gebo en el cockpit, desde la cocina y el taller.
 
TRABAJOS EN LONA
Cortina de spray para la entrada principal con riel de agarre de acero inoxidable, color ‘azul’. Ventana con cremallera frente a la cortina de spray.
Bimini en color 'azul'.
Cubierta del cockpit.
Cubiertas para el pedestal y la rueda.
Cubierta de la mesa del cockpit.
Cojines del cockpit.
Cubiertas de winch.
 
PLUMBING DE LA PLATAFORMA
Ducha de cubierta de agua dulce caliente y fría.
 
COCKPIT
Cockpit con cubierta de teca.
Barra de agarre de acero inoxidable y soporte para bebidas en la parte delantera del pedestal.
 
MESA DEL COCKPIT
Mesa de cockpit con marco de acero inoxidable y teca maciza, barnizada, con caja aislada de GRP y hojas plegables.
 
STEERING
Pedestal ‘Athena’ y dirección de rueda Whitlock – rueda Maxi de 48” de diámetro con cubierta de cuero, incluyendo radios parciales. Barra de agarre en la parte trasera de la cortina de spray cubierta de cuero.
 
DAVITS
Davits de dinghy Whittall (220 kg). Soporte de bandera en el lado de estribor del davit.
  
GENERAL
Espolón de acero inoxidable removible.
Perfil de salón de cubierta Oyster con estilo ‘eyebrow’.
Cletos de amarre y cockpit de acero inoxidable ovalados (tipo ovalado).
Guías de acero inoxidable personalizadas en la borda de la popa.
Púlpito, empujador y estacas de puerta de acero inoxidable en medio del barco.
Válvulas dorade.
Puerta al empujador.
Almacenamiento de balsa de vida incorporado en el empujador.
Cajón de ancla para almacenamiento de cabo y cadena.
Cajón de lazarette en la cubierta de popa con dos amortiguadores de gas de acero inoxidable.
Asientos de empujador en acero inoxidable y teca.
Soporte de taza de acero inoxidable en el pedestal.

3. RIG Y MANEJO DE VELAS
 
MASTIL Y RIGGING
Rig de cortador Selden.
Mástil principal hidráulico de enrollado en el mástil Hood Stoway, y boom.
Rig de tres esparcidas con esparcidas en V Seldén.
Backstay y vang hidráulicos Navtec A250 con panel remoto en el cockpit.
Kicker de varilla sólida Seldén y tackle, con línea de control llevada hacia atrás al winch de la driza a través de un embrague de cuerda Spinlock.
Rigging de pie.
Rigging de carrera.
Conducto para el cableado de instrumentos en la cabeza del mástil. Conducto adicional en el mástil hasta la cabeza del mástil, para antenas y aéreos de teléfono celular.
 
ENROLLADO DE VELAS DE PROA/Y VELAS DE ESTAY
Enrollador hidráulico Reckmann RF 90-3 para el stay de proa.
Enrollador hidráulico Reckmann RF 90-2 para el stay interior.
 
WINCHES
Por Lewmar – auto-tensores
2 x 66 CEST winches eléctricos primarios.
1 x 48 CEST winch eléctrico de driza.
2 x 54 CST winches secundarios.
1 x 44 CST winch de reefing de vela mayor en el mástil.
2 x 48 CST winches de driza.
2 x 16 CST winches de control de viajero de driza.
 
EQUIPO DE SPINNAKER
Un solo mástil de spinnaker guardado verticalmente en el mástil.
El paquete de spinnaker incluye driza, sábanas, chicos y bloques, elevador y bajador, con accesorios de cubierta. Embragues de cuerda adicionales para la driza de spinnaker, elevador de mástil y driza de staysail.
 
VELAS
Por Doyle Sails -
Vela mayor.
Staysail.
Chute de crucero.
Sistema de enrollado de arriba hacia abajo Selden.
Por Ullman Sails -
Código Cero con tiras de sacrificio para el clima.

4. INTERIOR
 
GENERAL
Siete camas en cuatro cabinas, excluyendo el salón.
La carpintería interior está terminada en cerezo americano con estilo ‘Millennium’ de Oyster.
Las características esenciales incluyen barandillas esculpidas y rieles de agarre, juntas de ‘shadow-gap’ entre paneles y perillas personalizadas de Oyster para armarios y cajones.
Tableros de suelo en teca y tableros de madera de haya.
Superficies de trabajo de la cocina en Avonite ‘Tuscany Rose’.
Superficies de los baños en Avonite 'Tuscany Rose'.
Techo en vinilo blanco roto.
Cubierta de mástil removible en vinilo de techo.
Tapicería en Alcantara ‘Azul’, nueva en 2017.
Completo conjunto de toallas, sábanas y fundas de almohada.
Skyscreens Oceanair en todas las escotillas de cubierta.
Cortinas en ventanas y puertos. Cortina para cubrir todo el molde de puerto de casco.
Cuerdas de lee.
Ventiladores Hella en todas las cabinas y la cocina.
 
CABINA DOBLE DELANTERA
Con cama doble en la línea central, asiento tapizado con tocador, abundantes armarios para ropa y un armario colgante. La cubierta es accesible a través de la escotilla delantera.
 
CABINA TWIN DELANTERA A BORDO
A babor con camas superiores e inferiores, armarios para ropa, unidad de tocador y armario colgante.
 
BAÑO/DUCHA COMPARTIDO DELANTERO
A estribor con inodoro VacuFlush, lavabo y cabina de ducha separada.
 
SALOON
El acceso al salón desde el cockpit es a través de un conjunto de escalones de teca y acero inoxidable, con barandillas de teca y acero inoxidable.
El salón es extremadamente luminoso y aireado, con siete ventanas, de las cuales dos de las tres delanteras se abren. También hay dos portillos de casco que se abren.
Con una mesa redonda con incrustaciones de madera de burr y línea perimetral negra, y área de sofá a babor, par de armarios hacia fuera y estante central hacia el puerto de casco.
La mesa del salón está diseñada para formar, en su posición cerrada, una mesa ocasional que se monta sobre un pedestal muy sustancial que incorpora un armario para botellas en su base. La mesa se abre para formar una mesa ovalada para cenar.
A estribor hay otro sofá.
Unidad de bar con almacenamiento para vidrio y botellas.
Dos ventanas que se abren hacia adelante.
 
ÁREA DE NAVEGACIÓN/MESA DE CARTAS
A estribor en la parte trasera del salón, con estantería hacia fuera.
La mesa de cartas puede acomodar un mapa de almirantazgo medio plegado.
  
COCINA
A babor con mucho espacio de almacenamiento para cubiertos, vajilla y vasos.
Armario adicional en el extremo trasero de la sala de máquinas.
 
FREGADEROS
Fregaderos de cocina integrados en Avonite. Tapa de Avonite con agujero para usar como tabla de cortar.
Filtro de carbón en el suministro de agua fría.
 
COCINA/HOGAR
Cocina de gas de acero inoxidable Force 10 con 4 quemadores, horno y parrilla. Se instala un riel de seguridad de alta resistencia alrededor de la parte superior de la cocina que incorpora un par de soportes de sartén ajustables.
Horno de inducción de doble quemador con múltiples ollas y sartenes de acero inoxidable.
 
MICROONDAS
Horno de microondas combinado AEG Micromat Duo de acero inoxidable.
 
REFRIGERADOR/FREEZER
Unidades de refrigeración individuales para refrigerador de apertura frontal y congelador.
 
COMPACTADOR DE BASURA
Compactador de residuos Broan en la parte trasera en el armario de la cocina.
 
CABINA A BORDO A ESTRIBOR/TALLER
A estribor, diseñada para tripulación profesional o niños con una cama.
Acceso al espacio de la sala de máquinas.
Enfriador de vino U-Line adyacente a la lavadora.
 
LAVADORA
Lavadora Eumenia Baby Nova 1000.
 
ENFRIADOR DE VINO
Enfriador de vino U-Line.
 
CABINA DEL PROPIETARIO
Con cama doble desplazada de la línea central, un sofá curvado, tocador y gran armario colgante, cajones y armarios.
Estante central contra el mamparo.
 
BAÑO/DUCHA EN SUITE
Baño en suite con inodoro VacuFlush, lavabo y cabina de ducha separada.

5. ENTRETENIMIENTO
 
SISTEMAS AUDIOVISUALES
 
SALOON
Televisor inteligente de pantalla plana de 32".
Sistema de sonido marino Pioneer con radio FM y reproductor de CD.
Dos altavoces en el techo.
 
COCKPIT
Dos altavoces a prueba de agua dentro de los bordes a cada lado del pedestal. Control de atenuación.

6. INGENIERÍA
 
MOTOR
Motor diésel Yanmar 4LH-TE (110hp).
Sistema de acoplamiento de motor Aquadrive y montajes.
Filtros Racor.
 
HORAS DEL MOTOR
Aproximadamente 4,764 a enero de 2025.
 
HELICÓPTERO
Hélice de tres palas Max-Prop.
 
CORTADOR DE CUERDA
Cortador de cuerda Ambassador AM15 en el eje de la hélice.
 
ALTERNADORES
Alternador Prestolite de 175A 24V.
Alternador Yanmar de 55A.
 
GENERADOR
Generador Westerbeke BTD de 7.5kW completo con separador de agua, amperímetro y voltímetro. Servicio completo y revisión, 2024.
 
HORAS DEL GENERADOR
Aproximadamente 2,713 a enero de 2025.
 
PROPULSOR DE PROA
Propulsor de proa Sleipner de 10hp (SP155TC).
 
SISTEMA DE DIRECCIÓN
Sistema de cable Whitlock.
 
HIDRÁULICA
Paquete de potencia hidráulica Lewmar Commander 200-3 para enrollado de vela mayor, de proa y de staysail.
 
AIRE ACONDICIONADO/CALEFACCIÓN
Aire acondicionado/calefacción individual en el salón.
Sistema de aire acondicionado de ciclo inverso Cruisair de 220V, que comprende 1 x unidad de 12,000 BTU para la cabina trasera y 1 x 16,000 BTU para la cabina delantera con salida a la cabina de invitados del lado de babor. Dando un total de 28,000 BTUs.
 
FABRICANTE DE AGUA
Seafresh 206A (220V) que produce 95 litros (aproximadamente 20 galones imperiales/25 galones estadounidenses) por hora con medidor de flujo de agua y filtro de carbón.

7. TANQUES Y PLUMBING
 
COMBUSTIBLE
1,050 litros (231 galones imperiales/277 galones estadounidenses) en un tanque de GRP.
 
AGUA
950 litros (209 galones imperiales/251 galones estadounidenses) en un tanque de GRP.
 
MEDIDORES DE TANQUE
Medidores de tanque.
 
AGUA CALIENTE
 De un tanque aislado de 76 litros (17 galones imperiales/20 galones estadounidenses) calentado por el intercambiador de calor del motor, o por un elemento de calentamiento de inmersión de 220V, 2kW controlado por termostato alimentado por el generador o energía de muelle.
 
SISTEMA DE AGUA CALIENTE Y FRÍA A PRESIÓN
Sistema de agua dulce caliente y fría basado en una bomba de agua Par CW320 Twin-Max de alta capacidad con tuberías y accesorios PEX/PBT.
 
TANQUES DE RETENCIÓN
Tanque de retención de acero inoxidable de descarga por gravedad para los baños delanteros y traseros, equipado con medidor Wema y sistemas de descarga por gravedad o bomba de cubierta.
 
AGUA GRIS
Las duchas y lavabos descargan en dos tanques de sumidero, uno delantero y uno trasero, que luego evacuan a través de una bomba eléctrica Whale ‘Gulper’ directamente al mar.
El fregadero de la cocina también se vacía a través de una bomba eléctrica Whale ‘Gulper’.
Estas tres bombas se operan cada una mediante interruptores de palanca de goma.
 
SISTEMA DE MANIFOLDO
Manifolds para entradas de agua de mar para reducir los accesorios a través del casco.

8. ELÉCTRICOS
 
SUMINISTRO DEL BARCO
24V.
 
RED PRINCIPAL
Red de 220V AC con cinco tomas dobles Clipsal ubicadas en la cabina trasera, cabina delantera, cabina twin delantera, cocina y en la mesa de cartas.
 
OTRAS TOMAS ELÉCTRICAS
Tomas dobles AC Clipsal adicionales, una en la cabina de invitados, una en la cabina delantera.
 
BATERÍAS
Domésticas: 8 x baterías de 6V con una calificación de 20 horas que dan 230 Amp horas (aproximadamente) a 24v para el suministro doméstico (equivalente a 480 Amp horas a 12v). Estas baterías son de tipo ‘ciclo profundo’ de alta resistencia "Varta".
Arranque del motor: 1 x batería de 88Amp hora 12V.
 
GESTIÓN DE BATERÍAS
Gestor de baterías Magnetronic DCC 4000 solo para baterías domésticas.
Cargador de baterías Mastervolt MASS 24V/75A.
Enlace de emergencia.
 
INVERTER
Inversor Mastervolt 24V/2500W para hacer funcionar TV/VCR y microondas.
 
ENERGÍA EN TIERRA
Cable de energía de muelle de 50A en PVC de doble aislamiento de 3 núcleos, de 18 m (60’) de longitud.
Toma Hubbell en la popa. El extremo del cable de muelle está equipado con un enchufe de 3 pines, 32A.
Cable de energía de muelle adicional de 220V/30A y toma para los cables de aire acondicionado.
 
ILUMINACIÓN INTERIOR
Luces halógenas de techo.
Luces halógenas de techo nocturnas en la cocina y en la mesa de cartas.
Luces de lectura tipo golf ball.
Luces de sala de máquinas Hella.
Luz flexible para la mesa de cartas.
Luz de puerta de refrigeración automática.
Luces nocturnas de cortesía en los escalones de la cubierta del salón.
 
ILUMINACIÓN EXTERIOR
Luces Aquasignal de babor y estribor.
Luces Aquasignal de proa y popa.
Luz de navegación/decking.
Luz de ancla/navegación tri-blanca en la cabeza del mástil.

9. NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN
 
COMPASES
Compás de dirección montado en el binnacle SIRS Major de 150 mm (6”) de diámetro.
 
WINDEX
Windex en la cabeza del mástil.
 
RADIO SSB
Radio SSB Icom, nueva en 2013.
Amplia tira de cobre desde la mesa de cartas hasta la lazarette y dos grandes placas de tierra como tierra SSB.
Aislador de backstay.

10. SEGURIDAD
 
EPIRB
Nueva en 2017.
 
REFLECTOR DE RADAR
Firdell Blipper en el mástil.
 
BOMBAS DE SENTINA
Bomba de sentina eléctrica Jabsco Maxi 3000 Puppy con interruptor de aire PAR.
Bomba de sentina manual Henderson MkV.
 
SEGURIDAD EN LA PLATAFORMA
Bolsa de agarre con bengalas, radio y cargador mecánico de teléfono celular.
Cuerdas de seguridad de webbing.
Timón de emergencia.
 
EXTINTORES DE INCENDIO
Tres extintores de tipo polvo.
Manta ignífuga.

11. GENERAL
 
RIB/DINGHY
AB RIB de aluminio.
Motor fuera de borda Yamaha de 15 hp de 4 tiempos.
 
SOPORTE PARA FUERA DE BORDO
Gran soporte de motor fuera de borda de teca y acero inoxidable cerrado en el empujador.
 
CABLES Y DEFENSAS
Cables y defensas.
 
VAJILLA/CUBIERTOS
Platos, tazas y cubiertos.
 
CAJA FUERTE
Caja fuerte de combinación de 4 ladrillos con teclado digital.
 
KIT DE HERRAMIENTAS
Amplia gama de herramientas.
 
HERRAMIENTAS, REPUESTOS Y MANUALES VARIOS
Manuales y libros de equipo variados.

NB: Todos los efectos personales y todos los demás elementos no expresamente enumerados en el inventario anterior están excluidos de la venta.
Visitas a través de Oyster Brokerage.
Inventario verificado por el propietario.
Emisión 3 (GO/YE/av)

En este caso, actuamos solo como corredores. Si bien se ha tomado todo el cuidado en su preparación, la corrección de estos detalles no está garantizada. Los detalles están destinados solo como guía y no constituyen un término de ningún contrato. Se aconseja encarecidamente a un comprador potencial que verifique los detalles y, cuando sea apropiado, a su propio costo, emplee a un inspector marino calificado para llevar a cabo una inspección y/o realizar una prueba de motor, que si se lleva a cabo por nosotros no implicará ninguna responsabilidad por parte nuestra por dicho motor. Los dispositivos de salvamento no forman parte del inventario y es responsabilidad del comprador asegurarse de que estén actualizados y sean adecuados para sus propósitos.

*El estado fiscal de la embarcación es solo una indicación basada en la comprensión del vendedor, por la cual el Grupo Oyster y sus subsidiarias no pueden aceptar ninguna responsabilidad. Se aconseja encarecidamente a los compradores potenciales que busquen asesoramiento independiente calificado sobre cualquier impuesto o derecho que pueda ser aplicable en su propia jurisdicción o en cualquier otra.

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