Custom Lorcha 50
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| Marca | Custom |
|---|---|
| Tipo | Lorcha 50 |
| Construcción | 2002 |
| Estado del barco | Usado |
| Precio | US$225.000 |
| Clase de oferta | Vela |
| Categoría | Queche |
| Eslora | 15.24 m |
| Combustible | Diesel |
| Material del casco | Compuesto |
| Ubicación de la embarcación | Pensacola, Florida, Estados Unidos |
| Eslora total | 15.24 m |
|---|---|
| Manga | 3.96 m |
| Tipo de quilla | Otro |
| Distancia máxima del puente | 12.8 m |
| Tipo de motor | Interior |
|---|---|
| Marca Motor | Yanmar |
| Modelo del Motor | 4JH4E |
| Combustible | Diesel |
| Propulsión | 54 hp |
| Horas de motor | 2500 |
| Diseñador | Reuel Parker |
|---|---|
| Tanques combustible | 1 x 210 gal |
| Tanques agua dulce | 1 x 300 gal |
| Tanques de reserva | 1 x 35 gal |
Descripción
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EL BARCO
El casco se basa en una versión ampliada del tradicional Seabright Skiff de múltiples quillas, considerado una de las embarcaciones pequeñas más navegables. Está hecho de múltiples capas de contrachapado marino completamente revestido con tela de poliéster Xynole impregnada de epoxi. Un quilla de caja proporciona un sumidero para el motor, el tanque y el lastre interno, lo que permite un bajo centro de gravedad. Las cubiertas y techos de cabina de núcleo de espuma reducen el peso en la parte superior. Los mástiles de abeto en caja hueca fueron originalmente equipados con velas de junk, por lo que son autoportantes. Cuando se convirtió en un ketch de doble vela de proa, se añadieron estays al mástil principal para proporcionar contrapeso a los estays de la vela de proa. El aparejo fijo es redundante para su soporte. El mesana permanece sin estay.
El barco está en excelente estado. No hay filtraciones en la parte inferior; nunca hay moho incluso después de estar parado durante meses. Cada artículo en el inventario anterior funciona como nuevo. Además, hay manuales originales para casi cada artículo listado.
Característica única 1 – La Quilla
Un calado de 3’ es inusual para un monocasco de 50’. Esto se logra típicamente con una quilla de centro inclinable. El impacto es la ternura y la reducción de la estabilidad debido a un centro de gravedad más alto. Eso se puede abordar con una quilla de lastre que se levanta. La quilla con forma de perfil NACA de Tien Hou añade 3500 lb. de lastre que se extiende a un calado de 6’ 5”. Esto proporciona la rigidez de un casco de quilla profunda y plena capacidad de enderezamiento en caso de un vuelco. En su base hay un ala en forma de delta que mejora la efectividad hidrodinámica al reducir la deriva. El ala se guarda cómodamente debajo de la quilla de caja cuando la quilla está levantada, permitiendo que la embarcación se mantenga erguida si se seca en un lecho marino nivelado; se puede inclinar para inspección o limpieza sin volcar.
Los diseños de quilla de lastre que se levantan son más raros que las quillas de centro ligeras porque son más desafiantes de ingenierar. El sistema que diseñé para Tien Hou enfrentó ese desafío y ha funcionado sin fallos durante 17 años. La quilla se retrae verticalmente en un tronco de 14” de ancho que separa las dos literas en la cabina principal y se extiende solo 19” por encima de los cojines. Mesas de comedor con hojas abatibles cuelgan a los lados. Así, hay algo de privacidad al dormir, pero conversación cara a cara durante las comidas.
Las paredes laminadas de 2” del tronco soportan las dos vigas laminadas de 4” x 8” de las que cuelga la quilla. Un tubo de acero inoxidable de 2” de schedule 80 que se desliza sobre rodamientos de Delrin engrasados realiza el trabajo pesado. A medida que el tubo gira, las líneas de elevación de 3/8” de Amsteel Dyneema (con una resistencia mínima combinada de más de 48,000 lb) en vientos de nivel de aluminio de forma personalizada mantienen la orientación correcta desde la posición completamente arriba hasta la completamente abajo. El extremo delantero del tubo pasa a través del mamparo estanco que separa la cabina principal del compartimento de carga en un tercer rodamiento de Delrin. El motor que impulsa el tubo de elevación es un motor de corriente continua de 1 hp transmitido a través de dos reductores: un reductor de engranaje de ángulo recto con baño de aceite y un engranaje de bronce de 12” impulsado por un engranaje de tornillo. El tiempo total de elevación o descenso es de aproximadamente 45 segundos.
Una tapa de Lexan con bisagra en el tronco de la quilla permite el monitoreo inmediato del proceso de elevación y acceso directo a las líneas de elevación y rodamientos. Cambio la línea de elevación cada 5 años aproximadamente, aunque nunca han mostrado signos de desgaste significativo. Esto se facilita con cuatro pasadores de bloqueo: pernos de acero inoxidable de ¾” de diámetro mecanizados que se atornillan en las paredes del tronco y soportan la quilla debajo de su brida superior para que las líneas puedan ser liberadas. La parte superior de esta misma brida sostiene dos varillas de bloqueo de acero inoxidable de 1 ¾” sch 80 para travesías en aguas azules. Estas se pliegan horizontalmente sobre la brida cuando no están en uso. Después de que la quilla se baja completamente, se pueden girar a la posición vertical y bloquear en su lugar en la parte inferior de las vigas de soporte. Esto asegura que la quilla permanezca rígidamente hacia abajo en el improbable caso de un vuelco completo. Hay dos interruptores de control para el equipo de elevación: uno en el timón, para un ajuste rápido del calado (“¡Bajo adelante!”) y uno en el extremo delantero del tronco para observación con la tapa de Lexan levantada.
Anclaje
Soy un ferviente creyente en un anclaje confiable y versátil. Llevo cinco anclas, desde una de 45 lb hasta una ancla de tormenta Danforth de 100 lb. Las rodes de ancla son 350 pies de Dacron trenzado de 1” y 200 pies de cadena galvanizada de 3/8”. Confío en el par de postes de roble de 4’ de largo 4x6 de Samson que se extienden dos pies por debajo de la cubierta y están asegurados a un mamparo estanco mucho más que cualquier grillete fijado a la cubierta. Es infinitamente más seguro y rápido asegurar una rodes en movimiento bajo carga alrededor de un poste vertical a la altura de la rodilla que un grillete a nivel de cubierta. Pero el elemento único es el cabrestante.
El cabrestante de ancla original es una bestia masiva y sólida de bronce manual de Lunenburg Foundry. No me impresionaron las alternativas eléctricas disponibles, especialmente sus opciones para respaldo manual. No quería renunciar a la potencia y fiabilidad del Lunenburg. Así que electrifiqué el cabrestante mientras mantenía su sistema manual. Inserté un reductor de 60:1 utilizado en barcos de cangrejo comerciales entre el tambor de cuerda y la rueda de cadena. El motor eléctrico reversible de 1 hp cuelga verticalmente debajo del engranaje, completamente seco bajo la cubierta. Puede recoger 90 pies/min de cadena a 525 lb.
Alojamientos
Camarote Maestro Aft: Puertos fijos de galería de transom; cama queen, dos armarios colgantes, luces de techo y de lectura; dos escotillas Lewmar Ocean 40, ventilador Caframo
Cockpit Central:
§ Dodger duro y parabrisas (removible en el centro para ventilación), cortinas laterales
§ Escotilla de motor de 4’ x 4’ (acceso completo de pie a todos los lados del motor)
§ Banco de cockpit de 6’ / cama de piloto a babor con dos armarios debajo
§ Estación de timón a estribor, rueda de 30”, control de motor Morse de palanca única
§ Cabeza cerrada con inodoro, lavabo, ducha de mano, agua a presión
Camarote del Salón:
§ Escritorio de 56” x 20” más mesa de cartas de 30” x 36” a estribor con almacenamiento de cartas debajo
§ Cocina en forma de U a babor; ver "Equipo de Cocina" a continuación.
§ Camas dobles de tamaño completo a babor y estribor; mesa de comedor abatible entre
§ dos escotillas Lewmar Ocean 40, cuatro portlights de apertura estándar tamaño 5 de Lewmar, dorade personalizado, cuatro ventiladores DC Caframo
§ 5 luces de techo y 2 luces de lectura
Hold/Taller: 12’ x 5’ “bodega de carga” con 6’ de altura; banco de trabajo de 16” de profundidad con 2 tornillos de banco; armarios de almacenamiento y estantes para materiales, suministros, herramientas y repuestos
Camarote de Proa: Camas en V de 7’ de largo con luces de lectura; escotilla Lewmar Ocean 40
Armarios de Cuerda: Bodega de cadena debajo de las camas en V del camarote de proa; bodega de cuerdas en la proa
Equipo Mecánico
PLUMBING
Galería: Agua dulce a presión caliente y fría más agua dulce Whale Gusher operada por pie
Baño: Lavabo de agua dulce a presión caliente y fría con grifo/combinación de ducha en manguera de 6’
Inodoro: Inodoro marino eléctrico SeaLand 911-M28; descarga seleccionable de agua dulce o de mar
Cubierta: Bomba de lavado a alta presión Jabsco; salidas en la proa y en la cubierta de popa; agua dulce cruda o caliente/fría seleccionable
Sentina: 3 x bombas de sentina –
· Bomba de diafragma autocebante Jabsco 4.5 gal/min, sensor Water Witch #101
· Bomba sumergible Rule 25 gal/min, sensor de presión Groco AS-100
· Bomba manual de emergencia fija Guzzler 600 12 gal/min (entrada/salida de 2”)
Agua Caliente: Torid Marine Systems modelo MVS 10, 10 galones, funda exterior de acero inoxidable, tanque interior revestido de vidrio, intercambiador de calor de refrigerante del motor más elemento calefactor de 110 v, 1500 W
Agua Cruda:
§ Filtro de entrada/salida Groco SA-100 de ¾” con cesta de acero inoxidable
§ Placa de cubierta del impulsor del motor SpeedSeal Easy Slider
Filtros de Combustible:
· Primario - Purificador de combustible/separador de agua RCI Technologies modelo FP
· Secundario – Filtro/separador de agua Parker Racor 120A de rosca
· Terciario – Filtro final de montaje en motor Yanmar
SISTEMA ELÉCTRICO
DC
Batería de Casa: 6 x 100 AH Duracell 27M Ultra AGM; comprada en 2023
Arranque: 1 x 55 AH Duracell 12-55P Ultra AGM; comprada en 2023
Gestión de Baterías: Interruptor de batería de circuito dual Blue Seas – 5511E + relé ACR 7610
Circuito de Casa: Nuevo Mar/UPM con 15 interruptores automáticos
Circuito de alta corriente: Winches de quilla y ancla e inversor en circuito dedicado usando
· Cable de cobre estañado de 00 gauge
· Fusible de 500 amperios
· Interruptor/interruptor a prueba de agua Blue Sea Systems de 150 amperios con disparo térmico
Monitoreo de Baterías: Medidor de estado y voltaje/amperios/amperios-hora de doble banco Xantrax Link 200-R
Fuente de Carga Primaria: 2 x paneles solares LG de 255 vatios
Control Solar: Controlador MPPT Midnite Solar Kid de 30 amperios
Fuente de Carga Secundaria: Alternador Balmar de 200 amperios con correa serpentina y poleas, tensor
Control de Alternador: Regulador de voltaje programable de múltiples etapas Balmar MC-614
Fuente de Carga Terciaria: Cargador AC a DC programable de múltiples etapas Charles de 30 amperios
AC
Alimentación de Tierra: 2 x Cables Marinco de 25’ 30 amperios; adaptador de receptáculo de 50 amperios a 30 amperios
Aislamiento a Tierra: Aislador galvánico ProMariner ProSafe
Alimentación de Casa: Inversor DC-AC de 2500 vatios
Distribución: Panel principal Blue Seas más 6 paneles de interruptores automáticos individuales
Acceso AC: 11 x receptáculos de 110 v en todo el barco
Luces de Navegación
Luces de Navegación: Aqua Signal Serie 34 LED
Luces de Navegación/Proa: Combo de montaje en mástil Aqua Signal
Punta de Mástil: Multiluz LED Orca Green Marine LXTA-XP, incluyendo –
· control de fotodiodo
· tricolor
· ancla
· estroboscópica
Equipo de cocina
reefer/congelador Isotherm de 4 pies cúbicos de carga superior;
Estufa de propano Seaward Princess de 3 quemadores con horno;
fregadero de tamaño completo con agua a presión caliente y fría más bomba de pie
Juego completo de ollas, sartenes, vajilla, cubiertos, cafeteras, etc.
Equipo de cubierta y casco
RIG
Jib Topsail - 190 ft2: Jib volador de Dacron cortado en Yankee por Calvert Sails, 2005, excelente estado
Staysail jib – 150 ft2: Jib de pie de club de Dacron con gancho por Calvert Sails, 2005; buen estado
Vela mayor – 520 ft2: Vela mayor de Dacron con gaff y sables de longitud completa por North Sails; 2017, lazy jacks, excelente estado
Mizzen – 125 ft2: Dacron atado en sprit por Calvert Sails, 2005; lazy jacks, buen estado
Miz. Staysail – 230 ft2: Drifter de nylon por Schurr Sails, 2012; excelente estado
Palos:
· Bowsprit – tubo de aluminio cónico
· Mayor y Mizen - caja hueca de abeto Douglas y epoxi con quilla
Apuntalamiento: Alambre de SS de 3/8” con terminales Norseman
Apuntalamiento en uso: Doble trenzado de 7/16” y 1/2” y poliéster de 3 hebras
· Todas las drizas son de polea y tackle
· Todas las escotas se manejan desde la cabina
· Las escotas del jib topsail, staysail jib y mizzen staysail se dirigen a winches auto-tensores de dos velocidades Anderson 46ST
· Las escotas de la mayor y el mizzen son de polea y tackle, se dirigen a la barandilla trasera de la cabina
Reefing:
§ Jib topsail – Pro Furl NC-32 enrollador de reefing
§ Staysail – NA
§ Mayor – reefing de jiffy slab
§ Mizzen – NA
GROUND TACKLE
Rode: 300’ de nylon trenzado de 1” más 50’ de cadena galvanizada de 3/8”
Cadena: 200’ de cadena galvanizada de 3/8”
Ancla principal: 44 lb. modelo Spade 100
Ancla secundario: 50 lb. arado CQR
Ancla terciario: 43 lb. modelo Danforth S2
Ancla especial: 75 lb. ancla de pescador (yate)
Ancla de tormenta: 100 lb. modelo Danforth S3
Ancla marino: 42” Galerider Drogue
Windlass: Manual de bronce de Luneburg Foundry; electrificado profesionalmente
Reversión
Interruptores de cubierta operados por pie más interruptores montados en el timón
Capacidad manual completa mantenida para respaldo
Sistemas de Navegación
INSTRUMENTACIÓN
Sistema Raymarine completamente integrado y en red -
Plotter de cartas/Pantalla: C-120 pantalla de 12” en soporte giratorio (visible en el timón o estación de navegación)
Receptor GPS: Antena RS 130
Radar: Radomo RD218 de 2 kW montado en el mesana
Piloto automático:
· Smartpilot SPX 10 corepack ordenador de curso
· Unidad de accionamiento rotativo tipo 1 (cadena)
· Compás de flujo remoto Autohelm
· Sensor de posición del timón
Sonar:
· Módulo de sonar digital DSM 30
· Transductor DST800 Triducer Multisensor (profundidad, velocidad, temperatura)
· Transductor de profundidad auxiliar T912
Acceso a meteorología: Receptor de meteorología marina SR50 Sirius y antena
Displays de cockpit:
· Plotter de cartas C-120
· ST60 Tridata (profundidad, velocidad, temperatura del agua)
· Indicador de ángulo de timón ST60+
· Velocidad y dirección del viento ST60+ (aparente y real)
· Pantalla y controlador de piloto automático ST7000 Plus
Compás: Ritchie Powerdamp Plus, tarjeta de 5”
Barómetro: Salem con dial de 3.5”, compensado
Cronómetro: Weems & Plath, cuarzo con dial de 3.5"
Sextante: Davis Instruments Mark 3
Radio VHF:
· ICOM modelo IC-M602, DSC; antena Shakespeare 4200 en el mástil principal
· Dos transceptores portátiles ICOM IC-M1V
Radio AIS: Módulo de radio clase B AIS250; antena Shakespeare 4200 en el mástil de mesana
Estéreo: JVC modelo KD SX36MBT con Bluetooth, entrada auxiliar; altavoces en salón y cockpit
Radio SW/MW/LW: Receptor multibanda Kaite KA1103 solo; puede enviar WEFAX a impresora o portátil
Equipo Adicional
MISCELÁNEA:
Docenas de gráficos, kits de gráficos, guías de navegación y libros de referencia, incluyendo:
· Chapman, “Pilotaje, Navegación y Manejo de Pequeños Barcos”
· Nigel Calder, “Manual de Navegación”
· Donald Street, “Seawise”
· Ian Nicholson, “Libro de Datos de Barcos”
· Edgar Boyn, “El Libro del Alternador del Doctor de 12 Voltios”
· Revere Comfort Max Modelo 61021 PFD; inflado manual + automático con arnés de seguridad
· West Marine Sospenders PFD; inflado manual con arnés de seguridad
· Todo el equipo de seguridad de Clase 3 requerido por la USCG
Amarre disponible: El espacio de muelle de propiedad privada en un bayou frente a la Bahía de Pensacola, FL está disponible para alquilar a un precio por debajo del mercado para el nuevo propietario. Es un antiguo desembarcadero de barcos de camarones comerciales que fue recientemente reacondicionado con nueva cubierta, energía, agua y luces de seguridad. Una fila de pilotes de amarre se encuentra paralela al muelle. Está en uno de los mejores refugios contra huracanes a menos de 50 millas.
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