Custom Reuel Parker Cold Molded Lorcha 50

Equipo y Especificaciones

DESCRIPCIÓN                                    

Tipo:                                   Ketch de crucero auxiliar

Diseñador:                            Reuel B. Parker

Modelo:                                 Lorcha 50 

Año de lanzamiento: 2002

Tipo:                                  Ketch de cockpit central con aparejo de gaff

Construcción:                     Madera moldeada en frío; contrachapado marino completamente envuelto en Xynole impregnado de epoxi

ESPECIFICACIONES                              

Longitud con aparejo: 65’

LOA:                                    50’                                                         

Longitud en cubierta:                  48’

LWL:                                    41’ 5”                                                   

Manga:                                  13’ 1”

Calado:                                   3’ 2” quilla arriba/ 6’ 5” quilla abajo    

Altura de aire:                              42’ con gaff bajado

Desplazamiento:                     26,000 lb.

Lastre:                                 8,000 lb. de plomo (incl. 3500 lb en quilla elevable) + 3750 lb. de combustible y agua por debajo de la línea de flotación

Velocidad del casco:                   8.6 kt

Área de vela:                              Trabajo – 795 ft2   Total  – 1215 ft2

Motor:                                 Yanmar 4JH4E diésel de 4 cilindros (54 hp @ 3000 rpm); 2500 horas

Dirección:                               Mecánica – cadena de 5/8” en el timón que gira un eje de acero inoxidable sólido de 1” que acciona un piñón de bronce y acero inoxidable en el cuadrante del timón que está acoplado directamente al eje del timón

Tanques:                              Integrales, por debajo de la línea de flotación; combustible – 210 gal, agua – 300 gal, retención – 35 gal

Rango de crucero:                   Más de 1500 millas a 7.5 kt 2500 rpm - usando menos de 1 galón/hora

Acomodaciones:               Capacidad para 8; dos en la cabina delantera, cuatro en el salón principal, dos en la cabina trasera

Bote auxiliar:                            Bote de remos Gig Harbor 10’ de 2025 en los davits de popa; 2.5 hp Yamaha de 4 tiempos

 

ACOMODACIONES Y DISTRIBUCIÓN

Cabina principal en popa:             Ventanas fijas en la galería de la transom; cama queen, dos armarios, luces de lectura y de techo;
 dos escotillas Lewmar Ocean 40, ventilador Caframo

Cockpit central:

§  Dodger duro y parabrisas (removible en el centro para ventilación), cortinas laterales

§  Escotilla de motor de 4’ x 4’ (acceso completo de pie a todos los lados del motor)

§  Banco de cockpit de 6’ / litera de piloto a babor con dos armarios debajo

§  Estación de timón a estribor, rueda de 30”, control de motor de palanca única Morse

§  Baño cerrado con inodoro, lavabo, ducha de mano, agua a presión

Cabina del salón:                      

§  Escritorio de 56” x 20” y mesa de cartas de 30” x 36” a estribor con almacenamiento de cartas debajo

§  Cocina en forma de U a babor; refrigerador/congelador Isotherm de 4 ft3 de carga superior; estufa de propano Seaward Princess de 3 quemadores con horno; fregadero de tamaño completo con agua caliente y fría a presión más bomba de pie de agua dulce

§  Camas dobles de tamaño completo a babor y estribor; mesa de comedor abatible entre

§  dos escotillas Lewmar Ocean 40, cuatro portlights estándar de tamaño 5 de Lewmar,
ventana dorade/claraboya personalizada más cuatro ventiladores DC Caframo

§  5 luces de techo y 2 luces de lectura

Bodega/Taller:              12’ x 5’ “bodega de carga” con 6’ de altura; banco de trabajo de 16” de profundidad con 2 tornillos de banco; armarios de almacenamiento
    y estantes para materiales, suministros, herramientas y repuestos

Cabina delantera:               Camas en V de 7’ de largo con luces de lectura; escotilla Lewmar Ocean 40 

Armarios de ancla:                Cámara de cadena debajo de las camas en V de la cabina delantera; armario de cuerdas en la proa          

               

APAREJO                                                        

Jib Topsail - 190 ft2:        Jib volador de Dacron cortado Yankee por Calvert Sails, 2005, en excelente estado    

Jib staysail – 150 ft2:       Jib de pie de club de Dacron por Calvert Sails, 2005; en buen estado

Vela mayor – 520 ft2:           Vela mayor de Dacron con aparejo de gaff y sables de longitud completa por North Sails; 2017, lazy jacks, en excelente estado

Mizzen – 125 ft2:             Vela de Dacron con aparejo de sprit por Calvert Sails, 2005; lazy jacks, en buen estado

Miz. Staysail – 230 ft2:    Drifter de nylon por Schurr Sails, 2012; en excelente estado

Mástiles:

·         Espolón – tubo de aluminio cónico

·         Principal y Mizen - caja hueca de Douglas fir y epoxi con quilla

Aparejo de pie:              Cable de acero inoxidable de 3/8” con terminales Norseman

Aparejo de carrera:                Trenzado doble de 7/16” y 1/2” y poliéster de 3 hilos

·         Todos los cabos son de polea y aparejo

·         Todas las drizas se manejan desde el cockpit

·         Las drizas de jib topsail, staysail jib y mizzen staysail se dirigen a winches de dos velocidades Anderson 46ST autovaciantes

·         Las drizas de la mayor y el mizzen son de polea y aparejo, se dirigen a la barandilla detrás del cockpit

Reefing:

§  Jib topsail – Pro Furl NC-32 enrollador de reefing

§  Staysail – NA

§  Mayor – reefing de jiffy slab

§  Mizzen – NA

 

SISTEMA DE FONTANERÍA                                        

Cocina:                  Agua dulce a presión caliente y fría más agua dulce Whale Gusher operada a pie

Baño:                    Lavabo con agua dulce a presión caliente y fría con combinación de grifo/ducha en manguera de 6’

Inodoro:                   Inodoro marino eléctrico SeaLand 911-M28; descarga seleccionable de agua dulce o de mar

Cubierta:                   Bomba de lavado de alta presión Jabsco; salidas en la proa y en la cubierta de popa; agua dulce cruda o caliente/fría seleccionable        

Bodega:                     3 x bombas de sentina –

·         Bomba de diafragma autocebante Jabsco de 4.5 gal/min, sensor Water Witch #101

·         Bomba sumergible Rule de 25 gal/min, sensor de presión Groco AS-100

·         Bomba de emergencia manual fija Guzzler 600 de 12 gal/min (entrada/salida de 2”)

Agua caliente:          Torid Marine Systems modelo MVS 10, 10 galones, revestimiento exterior de acero inoxidable, tanque interior revestido de vidrio,
    intercambiador de calor de refrigerante del motor más elemento calefactor de 110 v, 1500 W

Agua cruda:       

§  Filtro de entrada/salida Groco SA-100 de ¾” con canasta de acero inoxidable

§  Placa de cubierta de impulsor de motor SpeedSeal Easy Slider

Filtros de combustible:        

·         Primario - Purificador de combustible/separador de agua RCI Technologies modelo FP

·         Secundario – Filtro/separador de agua Parker Racor 120A de rosca

·         Terciario – Filtro final de montaje en motor Yanmar         

 

 

SISTEMA ELÉCTRICO                       

DC

Banco de casa:                                 6 x 100 AH Duracell 27M Ultra AGM; comprados en 2023

Inicio:                                             1 x 55 AH Duracell 12-55P  Ultra AGM; comprados en 2023

Gestión de baterías:                   Blue Seas – 5511E Interruptor de batería de circuito dual + relé ACR 7610

Circuito de casa:                                Nuevo Mar/UPM con 15 interruptores automáticos

Circuito de alta amperaje:                    Winches de quilla y ancla e inversor en circuito dedicado usando

·         Cable de cobre estañado de 00 gauge

·         Fusible de 500 amperios

·         Interruptor/interruptor a prueba de agua Blue Sea Systems de 150 amperios con disparo térmico

Monitoreo de baterías:                        Xantrax Link 200-R medidor de estado de banco dual y voltios/amperios/horas de amperios

Fuente de carga primaria:            2 x paneles solares LG de 255 vatios

Control solar:                                Controlador MPPT Midnite Solar Kid de 30 amperios

Fuente de carga secundaria:          Alternador Balmar de 200 amperios con correa serpentina y poleas, tensor

Control de alternador:                         Regulador de voltaje programable de múltiples etapas Balmar MC-614

Fuente de carga terciaria:               Cargador de CA a CC programable de múltiples etapas Charles de 30 amperios

AC

Energía de muelle:                                2 x cables Marinco de 25’ 30 amperios; adaptador de receptáculo de 50 amperios a 30 amperios

Aislamiento a tierra:                           Aislador galvánico ProMariner ProSafe

Energía de casa:                               2500 vatios de inversor DC-AC

Distribución :                                  Panel principal Blue Seas más 6 paneles de interruptores individuales

Acceso AC:                                   11 x receptáculos de 110 v en toda la embarcación

Luces de navegación                                          

Luces de navegación:                             Aqua Signal Serie 34 LED

Navegación/Proa:                     Aqua Signal combinación de montaje en mástil

Cima del mástil:                                 Orca Green Marine LXTA-XP LED multilight, incluyendo –

·         control de fotodiodo

·         tricolor

·         ancla

·         destello

 

INSTRUMENTACIÓN                 

Sistema Raymarine completamente integrado y en red -

Plotter/Display:                   C-120 pantalla de 12” en soporte giratorio - visible en la estación de navegación o en el timón 

Receptor GPS:                             RS 130  antena

Radar:                                          Radome RD218 de 2 kW montado en el mizzen

Piloto automático:          

·         Smartpilot SPX 10 corepack computadora de curso

·         Unidad de transmisión rotativa tipo 1 (cadena)

·         Compás de flujo remoto Autohelm

·         Sensor de posición del timón

Sonar:                          

·         Módulo de sonar digital DSM 30

·         Transductor DST800 Triducer Multisensor (profundidad, velocidad, temperatura)

·         Transductor de profundidad auxiliar T912

Acceso a clima:                         Receptor de clima marino SR50 Sirius y antena

Pantallas del cockpit:

·         Plotter C-120

·         ST60 Tridata (profundidad, velocidad, temperatura del agua)

·         Indicador de ángulo de timón ST60+

·         Velocidad y dirección del viento ST60+ (aparente y verdadera)

·         Pantalla y controlador de piloto automático ST7000 Plus

Compás:                                   Compás Ritchie Powerdamp Plus, 5”

Barómetro:                                  Salem con dial de 3.5”, compensado

Cronómetro                               Weems & Plath, cuarzo con dial de 3.5"

Sextante:                                       Sextante Mark 3 de Davis Instruments

Radio VHF:                         

·         ICOM modelo IC- M602, DSC; antena Shakespeare 4200 en el mástil principal

·         Dos transceptores portátiles ICOM IC -M1V

Radio AIS                                   Módulo de radio clase B AIS250; antena Shakespeare 4200 en el mástil mizzen

Estéreo:                                       JVC modelo KD SX36MBT con Bluetooth, entrada auxiliar; altavoces en el salón y el cockpit

Radio SW/MW/LW:                   Receptor multibanda Kaite KA1103; puede enviar WEFAX a impresora o laptop

 

 

ANCLAJE                            

Cuerda:                                   300’ de nylon trenzado de 1” más 50’ de cadena galvanizada de 3/8”

Cadena:                                  200’ de cadena galvanizada de 3/8”

Ancla primaria:                  Ancla Spade modelo 100 de 44 lb.

Ancla secundaria:              Ancla de arado CQR de 50 lb.

Ancla terciaria:                   Ancla Danforth modelo S2 de 43 lb.

Ancla especial:                Ancla de pescador (yate) de 75 lb.

Ancla de tormenta:                     Ancla Danforth modelo S3 de 100 lb.

Ancla marino:                        Drogue Galerider de 42”

Winch:                            Winch manual de bronce de Luneburg Foundry; electrificado profesionalmente 

• Reversible
• Interruptores de cubierta operados a pie más interruptores montados en el timón
• Capacidad manual completa mantenida como respaldo

 

MISCELÁNEA:                                                                    

Docenas de cartas, kits de cartas, guías de crucero y libros de referencia, incluyendo:

·         Chapman, “Navegación, Seamanship y Manejo de Pequeños Barcos”

En palabras del propietario...

INTRODUCCIONES                

Vi por primera vez a Tien Hou en las Bahamas una mañana en 2004 desde la cubierta de mi cutter de 32 pies. Había anclado frente a Staniel Cay tan cerca de la costa como me atreví con mi calado de 5 pies, ya que era un largo remo hasta la ciudad. A medio camino entre yo y la playa, vi un hermoso ketch. Me quedé boquiabierto por su apariencia; nunca había visto un barco tan impresionante. Mi siguiente pensamiento fue: “¿Cómo entraría él en un lugar tan poco profundo en un barco que es el doble de largo que el mío?”

Más tarde vi una figura solitaria remando una zodiac hacia ella desde la ciudad. Subió a bordo y en unos minutos levantó la zodiac en los davits y comenzó a izar el ancla a mano. A medida que la brisa matutina la empujaba hacia abajo, se dirigió al mástil principal y levantó una impresionante vela mayor de gaff y pronto navegaba más allá de mí. Sin ruido, sin alboroto, sin molestias. Me volví hacia mi compañero de tripulación y le dije: “Ahora ese es un maldito marinero, y ese es un barco increíble.” Esa fue mi primera visión de Reule Parker, el propietario, diseñador y constructor de Tien Hou (pronunciado “t’yen ho”).

Lo vi por última vez en 2007 cuando entré en Fort Pierce. Por casualidad, terminé atracado frente a Tien Hou. Tenía un discreto cartel de “En venta” en ella. Inmediatamente llamé a mi compañero de tripulación a su casa y le supliqué: “¡Tienes que detenerme! Voy a comprar un barco.” “Tienes un barco,” respondió. “No me importa. Tengo que conseguir este barco.” Y así lo hice.

EL DISEÑADOR                 

Reuel Parker es un diseñador de renombre internacional y reconocido  experto en construcción de madera moldeada en frío.  Es autor de “Los Viajes de Fisher Hornpipe,”  “The Sharpie,” y “The Nueva Construcción de Barcos Moldeados en Frío,” además de 17 artículos técnicos. Su catálogo de  planos incluye 27 barcos de motor desde un lanzamiento de 13.5 pies hasta un trawler de 60 pies y  69 veleros, desde un pram de 8 pies hasta un goleta piloto de 70 pies.

Reule diseñó y construyó Tien Hou como su hogar personal. Se vio influenciado por un barco histórico llamado Lorcha que evolucionó a principios de 1600 en Macao. Combinaba características de junks orientales y carvels occidentales. Al igual que los originales, su Lorcha estaba inicialmente con vela junk con tres mástiles independientes. Durante las pruebas en el mar, determinó que las velas sobrepasaban el casco, por lo que lo reconfiguró a su configuración actual. Manteniendo el tema asiático, la nombró en honor a la Diosa China del Cielo, patrona de los marineros. Tien Hou ha sido presentada en Wooden Boat, Professional Boatbuilder, Latitudes and Attitudes, y otras revistas.

EL PROPIETARIO                      

Soy nativo de Florida y he estado navegando desde que era un niño. Tengo títulos en ingeniería oceánica y actualmente dirijo una firma de consultoría llamada Emerald Ocean Engineering. Fui ingeniero de campo en proyectos terrestres y submarinos en todo el mundo antes de entrar en la investigación académica y gubernamental. La mayor parte de mi carrera posterior se centró en la ingeniería costera. Esa inclinación se refleja en mis preferencias de navegación: soy más un navegante de calas que un marinero de aguas azules. He llevado a Tien Hou de Florida a la Isla del Príncipe Eduardo, Canadá, de Manhattan a Trinidad, mayormente en solitario. La edad ha hecho que eso sea más desafiante y no estoy interesado en tener una tripulación que me lleve, así que estoy muy a regañadientes poniendo “Tien Hou” en el mercado.

He disfrutado de Tien Hou como un banco de pruebas flotante para mis propios diseños tanto como para navegar. Obtengo satisfacción al implementar soluciones robustas y efectivas a problemas típicos de navegación en mantenimiento y operación. Reule ha diseñado un hermoso, funcional y único barco; he tratado de mejorar su visión. Algunos se destacan a continuación. 

EL BARCO                             

El casco se basa en una versión ampliada del tradicional multi-chined Seabright Skiff, considerado uno de los pequeños barcos más navegables. Está hecho de múltiples capas de contrachapado marino completamente revestido en tela de poliéster Xynole impregnada de epoxi.  Una quilla de caja proporciona un sumidero para el motor, tanques y lastre interno, lo que permite un bajo centro de gravedad. Las cubiertas y techos de cabina de núcleo de espuma reducen el peso en la parte superior. Los mástiles de abeto de caja de boca de pájaro fueron originalmente de vela junk, por lo que son independientes. Cuando se convirtió en un ketch de dos velas de proa, se añadieron estays al mástil principal para proporcionar contrapeso a los estays de la vela de proa. Pero el aparejo de soporte es redundante para su soporte. El mesana permanece sin estay.

El barco está en excelente estado. No hay filtraciones en la parte inferior; nunca hay moho incluso después de estar parado durante meses. Cada artículo en el inventario funciona como nuevo. Además, hay manuales originales a bordo para casi cada artículo  listado.

Navegar requiere trabajo

He pasado mucho tiempo en barcos de trabajo de todo tipo. Cuando describo a Tien Hou como más barco de trabajo que yate, es un cumplido. Toma muchas características de barcos de carga y pesca de los días de vela. Esto significa que las cosas a bordo funcionan y son fáciles de trabajar, los sistemas son robustos, el acceso para  mantenimiento o reparaciones es una prioridad, y las decoraciones que restan funcionalidad son evitadas. El cableado y la plomería críticos se dejan expuestos o fácilmente accesibles para monitoreo y solución de problemas, no ocultos detrás de revestimientos de vinilo. En la parte inferior, lejos del asalto del sol, hay una buena cantidad de varios maderas duras y cipreses de adorno, pero un mínimo de trabajos brillantes en la parte superior. El antideslizante en las cubiertas es el más efectivo que he experimentado y es lo suficientemente resistente como para colocar longitudes de cadena sin preocupación.

La escotilla de 4 pies x 4 pies en la cubierta del cockpit permite acceso completo a todos los lados del motor, sin contorsiones requeridas. Las bombas de sentina, los sensores de nivel de agua,  las válvulas de mar, los filtros, la filtración de aceite y combustible, las correas, las baterías, el cargador de batería, el calentador de agua y las válvulas, los cables del acelerador y la transmisión, incluso la caja de empaquetadura son todos visibles, operables, ajustables y reparables  mientras se está de pie, sentado o arrodillado.

Otro legado de la tradición de la vela de trabajo es un árbol de soporte en la base del mástil. En lugar de amontonar todas las drizas en los cleats montados en el mástil, el árbol proporciona suficiente espacio para separar y asegurar las drizas y otras líneas manejadas en el mástil.

Justo delante del mástil está el taller, o “bodega,” quizás el aspecto más funcional del barco. Se extiende a lo largo de todo el ancho y tiene 6 pies de largo. Contiene el equipo de elevación de la quilla, tiene un banco de trabajo, dos tornillos de banco, un inversor para herramientas eléctricas de corriente alterna, y estantes y compartimentos para almacenamiento. Es un activo increíble para mantener todas las herramientas, repuestos, suministros malolientes o peligrosos (pinturas, lubricantes, epoxi, etc.), el motor fuera de borda, anclas adicionales y de tormenta, el drogue, equipo de pesca, etc., etc. en un compartimento separado en lugar de debajo de una litera o las tablas del piso en los espacios habitables. Yo prefiero mucho tener ese espacio que otro camarote para dos huéspedes más!

Característica única 1 – La Quilla

Un calado de 3 pies es inusual para  un monohull de 50 pies. Esto se logra típicamente con un centro de gravedad inclinado. El impacto es la ternura y la reducción de la estabilidad debido a un centro de gravedad más alto sin una quilla pesada debajo del casco. Eso se puede abordar con una quilla de lastre elevable. La quilla con forma de foil NACA de Tien Hou agrega 3500 lb de lastre que se extiende a un calado de 6 pies 5 pulgadas. Esto proporciona la rigidez de un casco de quilla profunda y plena capacidad de enderezamiento en caso de un vuelco. En su base hay un ala en forma de delta que mejora la efectividad hidrodinámica al reducir la deriva. El ala se acomoda cómodamente debajo de la quilla de caja cuando la quilla está levantada, permitiendo que la embarcación se mantenga erguida si se seca en un lecho marino nivelado; se puede inclinar para inspección o limpieza sin volcar.

Los diseños de quilla de lastre elevable son más raros que los centros de gravedad ligeros porque son más costosos de construir y desafiantes de diseñar. El sistema que diseñé  para Tien Hou cumplió con ese desafío y ha funcionado sin problemas durante 17 años. Una tapa de Lexan articulada en el tronco de la quilla permite el monitoreo inmediato del proceso de elevación/bajada y acceso directo a las líneas de elevación y rodamientos. Las paredes laminadas del tronco de la quilla soportan las dos vigas laminadas de 4” x 8” que soportan la quilla. Un tubo de acero inoxidable de 2” de programación 80 que gira sobre rodamientos de Delrin engrasados realiza la mayor parte del trabajo pesado. A medida que el tubo gira, las líneas de elevación de Amsteel Dyneema de 3/8” (con una resistencia mínima a la tracción combinada de más de 48,000 lb) en vientos de nivel de aluminio personalizados mantienen la orientación correcta desde la posición completamente levantada hasta la completamente bajada. El extremo delantero del tubo pasa a través del mamparo estanco que separa la cabina principal de la bodega en un tercer rodamiento de Delrin. El accionamiento para el tubo de elevación está en la bodega. La energía proviene de un motor de corriente continua de 1 hp y se transmite a través de dos reductores: un reductor de engranaje de ángulo recto de baño de aceite y un engranaje de bronce de 12” impulsado por un engranaje de gusano. El tiempo total de elevación o bajada es de aproximadamente 45 segundos.

Cambio la línea de elevación cada 5 años más o menos, aunque nunca han mostrado signos de desgaste significativo. Esto se facilita mediante cuatro pasadores de bloqueo: tornillos de acero inoxidable de ¾” de diámetro mecanizados que se atornillan en las paredes del tronco y soportan la quilla debajo de su brida superior. La parte superior de esta misma brida sostiene dos varillas de bloqueo de 1 ¾” sch 80 de acero inoxidable para cruces de aguas azules. Estas se pliegan horizontalmente sobre la brida cuando no están en uso. Después de que la quilla se baja completamente, se pueden rotar a la vertical y bloquear en su lugar en la parte inferior de las vigas de soporte. Esto asegura que la quilla permanezca rígidamente hacia abajo en el improbable caso de un vuelco completo. Hay dos interruptores de control para el equipo de elevación: uno en el timón, para un ajuste rápido del calado (“¡Bajo el agua!”) y uno en el extremo delantero del tronco para un fácil mantenimiento del mecanismo.

Anclaje

Soy un ferviente creyente en un anclaje confiable y versátil. Llevo cinco anclas, desde una de 45 lb hasta una ancla de tormenta Danforth de 100 lb. Las rodes de ancla son de 350 pies de Dacron trenzado de 1” y 200 pies de cadena galvanizada de 3/8”. Confío en el par de postes de roble de 4x6 de 4 pies que se extienden dos pies por debajo de la cubierta y están asegurados a un mamparo estanco mucho más que en cualquier cleat fijado a la cubierta. Es mucho más seguro y rápido asegurar una línea de ancla bajo carga alrededor de un poste vertical a la altura de la rodilla que en un cleat a nivel de cubierta. Pero el elemento único es el cabrestante entre los postes.

El cabrestante original de ancla era una bestia masiva y sólida de bronce manual de Lunenburg Foundry. Dos manijas del tamaño de un pico se insertan en sockets de trinquete y permiten una operación dual, similar a una bicicleta. Podía entregar más de mil libras de tracción de línea mientras estaba de pie. Era lento pero fácil de usar, muy poderoso y literalmente a prueba de balas. Lo usé durante años, una vez para despegarme de un banco de arena. Pero cuando navegaba solo, era un desafío (de acuerdo, cómico) salir en un anclaje concurrido con incluso una ligera brisa o corriente: corriendo entre la proa y el timón para evitar colisiones o enredos de líneas. No estaba impresionado con las alternativas eléctricas disponibles, especialmente sus opciones para respaldo manual. Definitivamente no quería renunciar al poder  y la fiabilidad de Lunenburg. Así que, electrifiqué el cabrestante mientras mantenía su accionamiento manual. Inserté un reductor de 60:1 utilizado en barcos de cangrejo comerciales entre el tambor de cuerda y la rueda de cadena. El motor eléctrico de 1 hp que invierte cuelga verticalmente debajo del engranaje, completamente seco bajo la cubierta. Puede recoger 90 pies/min de cadena a 525 lb de tensión. 

Dado que el reductor no puede ser impulsado hacia atrás, debe ser desconectado para usar  el accionamiento manual original. Un par de bridas de bronce y acero inoxidable a cada lado conectan el engranaje a los cabezales impulsados. Las bridas pueden ser acopladas o desacopladas individualmente girando cuatro tornillos de acero inoxidable de ¾”. Hay dos estaciones de control: una en el timón (sin más simulacros de incendio) y pedales en la base del cabrestante.

¿Dónde está el comedor?

La quilla se retrae verticalmente en un tronco de 14” de ancho que separa las dos literas en la cabina principal que se extiende solo 19” por encima de los cojines. Las mesas de comedor abatibles en el tronco de la quilla son accesibles desde las literas adyacentes. Debido a que estas literas están debajo de la cubierta de proa caída, no hay altura de pie en esa parte de la cabina principal. Reule lo llamó comer ‘estilo oriental’. Yo prefiero ‘estilo de salón romano’, pero honestamente la mayoría de los estadounidenses lo llamarían estilo incómodo. Creo que los beneficios superan este costo.

Reducción de la resistencia al viento y peso sobre las cubiertas El perfil largo, bajo y “pirático” del barco no es una afectación. Es el resultado de un esfuerzo concertado y efectivo para mejorar la estabilidad y reducir el balanceo y la inclinación por vientos de costado. 

Seguridad en la cubierta Las velas se controlan desde el cockpit; las drizas y el arriado se gestionan desde la base de los mástiles. Tener un mástil montado en una cabina elevada significa estar en el techo de la cabina para izar, arriar, bajar, enrollar o cubrir las velas. Sí, las drizas y las líneas de arriado se pueden llevar a través de bloques de giro y de enganche al cockpit, pero esto añade fricción y desgaste. Cualquier enganche o torsión en el plomo aún requiere un viaje a la base del mástil. ¿Equilibrarte en la plataforma más alta del barco, bien por encima de los bordes y las líneas de vida mientras miras hacia arriba y luchas con las líneas con tu mano libre?  No hay problema en un día soleado y tranquilo; gran problema en alta mar durante una tormenta. Ambos mástiles de Tien Hou penetran en cubiertas al ras. La cubierta de proa está bajada para que se sitúe cerca del mismo nivel que el suelo del cockpit. Al trabajar las velas o el ancla, estás detrás de bordas sólidas de un pie de altura y líneas de vida a 3 pies sobre tus pies. Para mí, la seguridad de estar “dentro del barco” en lugar de “encima del barco” cuando está agitado vale la incomodidad de sentarse con las piernas cruzadas para las comidas.

¿Qué pasa con el baño en el cockpit?

Sí, eso es . . . diferente. Discusión:

Pros

·         Sin olores ni ruidos en las áreas de dormir, cocinar o comer. La exposición al sol y al viento mantiene el compartimento del baño aireado y seco.

·         El inodoro se sitúa más alto que el tanque de retención y se descarga por gravedad a través de un tubo de pvc de 4” de diámetro estándar. Sin bombas de descarga ni pequeñas líneas de alcantarillado que limpiar cuando inevitablemente se obstruyen. Si un usuario logra obstruir un tubo de 4 pies (!) se puede manejar con un desatascador. El agua de descarga se llena mediante una bomba eléctrica, pero en caso de falla, el inodoro se descarga igual de bien cuando se llena con un balde de agua salada.

·         Cuando navego solo, el timón con sus instrumentos y 180 grados de horizonte son visibles al abrir la puerta sin abandonar el trono. ¡Podría salvar tu vida!

Contras

·         Está en el cockpit. La gente se adapta.

Mejoras y actualizaciones

No disfruto particularmente reparar cosas, así que cuando me encuentro con un problema me esfuerzo por solucionarlo de una manera que evite tener que repararlo de nuevo. Si veo cualquier cosa que incluso sospecho que puede necesitar reparación algún día, trato de actualizarla preventivamente para no tener que repararla en el futuro (probablemente estoy al borde del TOC). Algunos ejemplos siguen.

Al instalar el hardware de elevación de la quilla y la quilla, noté algo de desgaste en los lados de la ranura de apertura de la quilla. Agregué tiras de polietileno de alta densidad (HDPE) a los lados internos del tronco y encerré la apertura de la quilla en un canal de HDPE de 3” como un cojinete deslizante y superficie de amortiguación para eliminar todo juego entre la quilla y el casco. También utilicé HDPE en forma de tubo de HDPE dividido para hacer grandes, extremadamente resistentes rieles de protección después de que dañé los de madera al rozar un muelle feo. Ya no temo ni siquiera a los muelles de concreto.

Se ha utilizado fibra de carbono en algunas ubicaciones selectas para mejorar la rigidez y resistir el desgaste. Los lados del tronco de la quilla la tienen alrededor de las vigas de soporte y los receptores de pasadores de bloqueo. Cuando calculé que una hélice de mayor tamaño pero menor paso sería una mejora (agregó casi un nudo a la velocidad máxima), fue necesario agrandar la apertura de la hélice al eliminar algo de madera muerta delante del timón. Para compensar la pérdida de material tan cerca del poste del timón, envolví el skeg inferior en dos capas de roving de carbono tejido. Asimismo, después de quitar los mástiles para pintar, reforcé las aberturas de los compañeros de mástil con un revestimiento de roving de carbono. Más carbono envuelve la parte superior del mástil principal donde descansa el truck (la “corona” a la que se sujetan los estays y drizas).

Navegando

Reule llamó a Tien Hou el barco más cómodo que ha poseído. He confirmado eso con años de vivir a bordo.  También está hecho para moverse: es un placer navegar. A pesar de su tamaño, (que añade un ritmo majestuoso y de baja frecuencia a la maniobra del barco) es fácilmente navegable en solitario. Su aparejo utiliza los métodos y equipos seguros, rápidos, eficientes (y económicos) que los marineros optimizaron en el siglo XIX. Las cosas simplemente . . . funcionan.

Se necesita la vela de mesana para obtener mucha velocidad con aire muy ligero. A medida que los vientos se acercan a 10 nudos, ella se destaca; por encima de 20 se vuelve impresionante y es bastante rápida en un alcance amplio en alta mar. Con su quilla levantada, se desliza por las olas como una tabla de surf de 50 pies bajo control perfecto (¡he alcanzado 15 nudos)! Como cualquier embarcación con vela de gaff, no  se comporta bien en un  beat. Si necesito avanzar contra el viento, hago lo que Reule sugirió: uso la vela de proa y la mesana como excelentes velas estabilizadoras y navego a motor.

Cuando los vientos superan los 20, la  driza de proa debe ser arriada: la gran mayor proporciona suficiente impulso. En vientos más fuertes, la mayor se puede arriar o bajar fácilmente porque la gaff coloca la vela  rápidamente y con seguridad entre los lazy jacks. En vientos superiores a 30 nudos, es más fácil bajar la mayor por completo que poner un segundo arriado; está bien equilibrada y (debido a su ligero desplazamiento) se puede navegar fácilmente solo con la driza y la mesana en esas condiciones. 

Una Advertencia Amistosa

Un nuevo propietario tendrá que acostumbrarse a algo: ser notado. Tien Hou atrae la atención dondequiera que va. No solo de marineros ávidos: personas que nunca han navegado sacan cámaras y gritan “¡Barco hermoso!” desde la costa o desde lanchas motoras que pasan. Multitudes menores se congregan en entradas de bahías o entradas de marinas a medida que ella pasa. Cuando anclé en Maine en el recóndito The Basin, una pareja local remó hacia mí para decir: “Es un honor tenerte en nuestro puerto.” Puede volverse embarazoso, pero no puedo discutir con ellos. Me sentí igual cuando la vi por primera vez.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.