Danish Yachts J Class

Características Principales

Nombre: Ranger

Tipo: Vela

Constructor: Danish Yachts

Año: 2003

Año de Refit: 2020 Restauración/Refit

Modelo de Yate: J Class 

LOA (M/FT): 41.55M | 136’4”

LWL (M/FT): 28.50M | 91’1”

Manga (M/FT): 6.43M | 21’1”

Calado (M/FT): 4.90M | 16’1”

Tonelaje Bruto: 120 Gt

Desplazamiento (Cargado): 196 Toneladas / Lastre 80 Toneladas

Material del Casco: Acero

Superestructura: Fibra de vidrio/Carbono – Doghouse GRP 

Material de la Cubierta: Teak, Acero y Aluminio 

Bandera: Islas Caimán

Clasificación: Lloyd’s +100A1 SSC Yacht Mono G6 LMC bajo 50M y bajo 500 Gt

MCA: Sí

Diseñador Exterior: 2003 Studio Scanu, Fred Elliott, Reichel Pugh, DeVos De Vries para el refit de 2019 

Diseñador Interior: Glade Johnson Design

Motores Principales: (1x) Lugger 6125A 425HP

Velocidades: Máx 10kn | Crucero 8kn

Económico: Rango 1,500nm 

Alojamiento de Invitados: 10 en 4 Dobles SRs Más Pullmans

Alojamiento de Tripulación: 8 en 3 Cabinas

Descripción general

RANGER es una réplica del yate "Super J-Class" que defendió con éxito la Copa América en 1937 con una victoria de 4-0 sobre el yate británico Endeavor II. El RANGER original era masivo en área de vela y volumen con un casco de acero y fiel a su linaje clásico, el RANGER actual es el de mayor volumen de cualquiera de los yates “J-Class”. La exitosa construcción de la réplica actual de 136’ RANGER, lanzada por Danish Yachts en 2003, fue el resultado de la visión de un apasionado navegante y ayudó a relanzar la “J-Class” como una flota exitosa que honra esta majestuosa era de los años 30 en la historia de la navegación. Los arquitectos navales Studio Scanu, Reichel-Pugh y Fred Elliott trabajaron con las líneas originales de Starling Burgess y Sparkman y Stephens para crear un “Super J” que no solo gana en regatas, sino que navega con estilo como un verdadero yate de lujo.

RANGER fue diseñada y construida con un casco y cubierta de acero, lo que la hace extremadamente rígida y fuerte en todas y cada una de las condiciones. Desde su lanzamiento inicial en 2003, ha habido varios esfuerzos de reacondicionamiento para reducir el tonelaje y, por lo tanto, aumentar el rendimiento en diversas condiciones. El último fue una restauración y reacondicionamiento muy completos finalizados en Holanda en el astillero de Vitter en 2019 para su actual propietario. El veterano capitán de J-Class, Greg Sloat, y su equipo gestionaron un rediseño de 16 meses de su disposición de cubierta y espacios técnicos que abarcaban cada sistema a bordo del yate. El resultado redujo el RANGER en 6 toneladas en los extremos, lastre y arriba, donde más importa, y optimizó y renovó la amplia cubierta de teca para una navegación más eficiente, así como áreas de propietario mucho más cómodas y seguras. Toda la maquinaria fue reconstruida a "0" horas y todos los sistemas actualizados. El sistema hidráulico que alimenta los sistemas de manejo de velas fue potenciado para manejar su vasta área de vela en todas las condiciones. Hidráulica actualizada a 560L/min de flujo y 250 bares de presión. Puede ser controlado con un sistema PLC personalizado tanto debajo de la cubierta como en la cubierta. Tiene múltiples modos para carreras y cruceros para personalizar flujos y presiones para cada instancia. El cockpit central para invitados y la caseta fueron rediseñados y reconstruidos, mejorando las áreas de disfrute del propietario en la cubierta. El diseño interior incluye el único yate J-Class con 4 camarotes dobles para propietarios/invitados, además de espacio para hasta 8 tripulantes. El interior cuenta con una elegancia atemporal en caoba de paneles elevados de alto brillo que está superbamente detallada y mantenida. Se dedicaron innumerables horas a adaptar tecnologías modernas y conceptos de vida en un yate de vela de diseño vintage que se ajusta a las reglas y regulaciones de la Asociación J-Class. Ella es la epítome de un yate "espíritu de tradición" y ahora completamente renovada a estándares exigentes, todos aprobados y en cumplimiento con los estándares de clasificación de Lloyds.

Alojamientos

El interior de RANGER es una obra de arte en caoba con paneles elevados de alto brillo, suelos de teca y acebo, un cabezal blanco y un exquisito detalle fiel a la elegancia de los años 30 que emula. El interior está terminado en un barniz de alto brillo que se encuentra en superb estado. Todos los baños están bellamente detallados con azulejos y luces de estilo art déco. El alojamiento incluye (4) cuatro camarotes en la popa que permiten un total de 8 a 10 camas. La altura en el interior del yate es de 2.2 m / 7.2 pies como mínimo en todo momento.



El camarote principal, bellamente decorado y de ancho completo en la popa, con baño privado y ducha, tiene una cama king con colchón dividido, sofás de cuero y amplio espacio de almacenamiento en colgadores y cajones. Dos grandes escotillas en el techo y una iluminación mejorada a través de prismas adicionales.

Hay 3 camarotes dobles para invitados en la parte delantera del camarote principal, comenzando con una cabina de literas que comparte un baño/ducha con el doble más grande adyacente justo adelante en el lado de babor. El baño para estos camarotes también funciona como baño de día para invitados. En estribor hay un camarote doble ligeramente más grande con baño/ducha privado. Las 2 cabinas de invitados en la parte delantera pueden alojar a 3 huéspedes si es necesario con literas Pullman. Todos están bien iluminados y tienen amplio espacio de almacenamiento.

Delante de los alojamientos para invitados se encuentra el salón principal, que es la pieza central acogedora pero formalmente exquisita del yate, dividida en un rico sofá de cuero en el lado de babor con acceso a TV y bebidas, y una mesa de comedor significativamente ornamentada en estribor capaz de ofrecer cenas formales para 8-10. La elaborada claraboya central de apertura "en forma de mariposa" permite que la luz inunde el salón y sirva como ventilación para el área. La carpintería y el almacenamiento de servicio abundan en todo el espacio. Elegantes suelos de teca y acebo y cabezales blancos con iluminación ambiental LED

y apliques fijos añaden al ambiente art déco.

La cocina, equipada profesionalmente, se encuentra delante del salón/comedor y a babor, con generosos espacios de trabajo y electrodomésticos y armarios actualizados. Generosos refrigeradores y congeladores de acero inoxidable están instalados en la cocina, así como duplicados en la cubierta de tanques inferior para un gran almacenamiento en frío. El acceso a las áreas técnicas, sala de bombas y cubierta de tanques es a través de una gran escotilla. El comedor de la tripulación para hasta 8 está frente a la cocina en estribor y está equipado con todos los sistemas de monitoreo del barco y video. Hasta ocho miembros de la tripulación están alojados delante de la cocina en tres cabinas con dos baños. La cabina delantera aloja a cuatro, mientras que dos miembros de la tripulación comparten cada una de las otras cabinas.

La sala de máquinas ha sido generosamente diseñada para albergar todos los sistemas y maquinaria, ofreciendo más de 7 pies de altura y un gran acceso a todas las áreas para un mantenimiento adecuado. La condición de los espacios técnicos es superb y se asemeja a un barco nuevo debido a la completa renovación, pintura y reinstalación de toda la plomería y sistemas en 2019. Los espacios en RANGER son únicos en la flota J-Class, lo que se traducirá en un mejor mantenimiento y un crucero y carreras más cómodos durante los próximos años.

Cocina

• (x1) Cocina de convección Bosch (nueva 2019)
• (x1) Horno Miele (nuevo 2024)
• (x1) Microondas Panasonic NE1757R (2020)
• (x1) Refrigerador personalizado de gran volumen en la cocina - gran revisión 2019 incluyendo nuevos compresores y evaporadores (2019)
• (x1) Congelador personalizado de gran volumen en la cocina y en la cubierta de tanques con nuevos compresores y evaporadores (2019)
• (x1) Máquina de hielo Hoshizaki (nueva 2017)

Lavandería

• (x1) Lavadora comercial Miele T1415 (nueva 2024)
• (x1) Secadora comercial Miele W1215 (nueva 2024)

Comunicaciones

• Sailor 6390 Navtex (2020)
• Sailor GPS (2020)
• Sailor clase A AIS (2020)
• Furuno TZ navegación y radar de caja negra (2020)
• Pantallas Hatelblad de 19 pulgadas x4 (2020)
• Giro reemplazado (2022)
• (x1) Sistema telefónico Panasonic KXTD816
• (x1) Sistema de datos celulares integrado Pepwave
• Nuevo sistema de alarma y monitoreo
• (x4) Radios portátiles ICOM VHF
• (x1) Laptop Toshiba de carrera con tableta Panasonic portátil
• (x1) Impresora HP 5530
• Iridium Certus
• Starlink

Entretenimiento

• Sistema Apple TV con control de iPad y servidor de películas (camarote principal y salón principal) Sonos
• Televisor independiente y reproductor de DVD en el área de la tripulación
• Equipo AV actualizado (2019)
• (x1) Unidad de servidor del barco

Eléctrico y Baterías

• (x2) Generadores Northern Lights MP445D; 40 kW, 1800 rpm; 208 voltios, 3 fases, 60 Hz
• Babor: 4270 hrs. (desde 2019 "0" horas de reconstrucción) 6/25
• Estribor: 4500 hrs. (desde 2019 "0" horas de reconstrucción) 6/25
• Electricidad: 120/240V CA; 12/24V CC/ 60 Hz
• Energía en tierra: 190–440V; 3 fases; 50/60 Hz
• Baterías (nuevas 2019)
• Arranques del motor principal: 240 A/H
• Arranques de generadores: 200 A/H
• Servicio general: 440 A/H
• Emergencia: 200 A/H
• Convertidor de frecuencia y transformador MAGNUS 40kW (nuevo 2019)

Cubierta y casco

• (x1) Sistema de molinete hidráulico Lewmar (autoalmacenamiento, despliegue submarino "submarino")
• (x1) Ancla galvanizada PHHP de 125 kg con respaldo Fortress
• (x1) Cadena de ancla U2 y cabo: 230m x 16mm (nuevo 2019)
• Halyard de spinnaker y cabrestante hidráulico con soportes principales para el bote auxiliar
• (x1) Pasarela de abordo manual de fibra de carbono en popa
• (x1) Escalera de abordo lateral de carbono

Velas y aparejos

• Mástil y botavara de fibra de carbono de alto módulo - Southern Spars NZ; Totalmente desensamblado y revisado por Lloyds en 2019 y 2024
• Apuntalamiento de carbono EC6 y esparcedores de carbono (actualizado en 2009) Devuelto a Southern Spars y recuperado y certificado en 2019 Revisado en 2024
• (x2) Estribos de spinnaker de carbono
• (x2) Palo de spinnaker de Southern Spars (2003 y 2017)
• (x16) Winches hidráulicos de tambor SS Lewmar
• (x2) Nuevos winches primarios personalizados Lewmar (2019)
• (x1) Winch manual Lewmar en el mástil
• Todos los winches Lewmar actualizados (2019)

Velas de crucero (North Sails):

• Mayor de carbono Spectra (nuevo 2015)
• Mayor con pie suelto y battened (nuevo 2022)
• Yankee (2020)
• Stay sail (2020)
• Trysail (2020)
• Jib de tormenta (viejo)

Velas de regata (North Sails):

• (x1) Mayor de carrera 3Di Raw (nuevo 2017)
• Mayor (2016)
• Genoa (2016)
• G1F 3Di (2015), G1 E, G2 3Di, G3A, G4
• Stay sail de gennaker (2015), S1, S2B, A1, A2, A4, A5B
• Mayor Doyle (2022)
• Doyle J3 (2022)
• S2, A4C
• Inventario completo actualizado continuamente

Seguridad

• (x1) Mini ISM

Seguridad contra incendios

• (x15) Detectores de fuego/calor/humo (ubicados en todo el barco)
• (x1) Sistema de extinción de incendios fijo (nuevo 2019)
• (x5) Unidades portátiles de CO₂ (proa, sala de máquinas, sala de bombas)
• (x12) Extintores de incendios (ubicados en todo el barco)
• (x2) Estaciones de extinción de incendios con agua de mar (proa, cockpit)

Seguridad en el agua (todas actualizadas constantemente)

• (x3) Balsas salvavidas Ocean Safety Shanghai Star para 8 personas
• (x4) Anillos salvavidas
• (x1) ACR Globe EPIRB
• (x20) Bengalas Pains Wessex
• (x2) Balsas salvavidas Lifeguard para 8 personas (para regatas)

Varios

• (x1) Kit de primeros auxilios MSOS MCA para alta mar

Construcción

• Material del casco/deck: Acero – medidor de audio del casco aprobado para encuestas de Lloyds Class (2024)
• Material de la superestructura: Casa de cubierta de fibra de carbono con revestimiento de teca
• Material de la cubierta: Teca con molduras de teca barnizada nueva 2019 12mm con sellador TDS
• Clasificación: Lloyd’s +100A1 SSC Yacht Mono, G6; LMC; menos de 50m y menos de 500 GRT; conforme a MCA hasta 60 nm en alta mar renovado (2024)

Equipo Mecánico (Todos completamente revisados 2019)

• Motor: (x1) Diesel Lugger, modelo 6125A, 425 hp - Horas: 2612 hrs. (6/25) desde la reconstrucción a “0” horas (2019)
• Caja de cambios: Mekanord, relación 3.81:1
• Hélice: Hundested VP7 de paso controlable Nuevo sistema de control Rexroth (2020)
• Propulsor de proa: Lewmar retráctil, 50 hp revisado (2024)
• Dirección: Manual de cadena, cable, cuadrante; dirección manual de respaldo completamente revisada (2019/2023)

Otras Maquinarias

• Aire Acondicionado: Aqua Air, 10 toneladas / 120,000 BTU con 13 unidades de manejo de aire
• Aire Fresco: 35 m³/hora.
• Generador de Agua: (x1) HEM (nuevo 2019)
• Filtración de Combustible: (x1) Racor triple unidad Nuevo 2019 Nuevos Colectores de Combustible (2019)
• Filtración de Agua de Sentina: Waterboy (nuevo 2019)
• Sistema de Aguas Residuales: Hamann Mini Noruego
• Sistema de Agua Dulce: nuevas bombas y plomería en la sala de máquinas (2019)

Capacidades de Tanques (Todos abiertos revisados 2019/2023)

• Combustible: 1,585 galones / 6,000 litros
• Agua Dulce: 1,800 galones / 6,800 litros
• Agua Gris/Negra:
• Tanque de Proa: 370 galones / 1,400 litros
• Tanque de Popa: 190 galones / 705 litros

Deportes Acuáticos

• (x1) Nuevo de 4.3 metros y 40 hp (2022)
• (x1) Esquí Acuático
• (x2) Equipo de buceo de Mare
• (x12) Equipo de esnórquel
• Contenedores: 3 contenedores de 40 pies certificados para envío. 1 equipado como taller. 1 equipado con un bote auxiliar personalizado con mecanismo de despliegue
• Botes Auxiliares: 2017 bote inflable personalizado de 28’ con dos Yamaha de 200 hp – pocas horas de uso y capaz de ser almacenado en un contenedor para envío. Sistema de riel personalizado para lanzamiento

Lista de Obras Principales

2024 Newport RI Lloyds se completaron y recertificaron las encuestas especiales de 20 años, incluyendo una medición de audio completa del casco y una encuesta completa del mástil y el aparejo a plena satisfacción, resultando en el cumplimiento de la Clase Lloyds. Se retiraron e inspeccionaron todos los pasacascos, el timón, las válvulas del sistema de dirección. Se retiraron e inspeccionaron la hélice y el eje. Se retiró e inspeccionó el propulsor de proa.

 

Desde abril de 2024, RANGER ha sido sacado del agua en Bridgeport CT dentro de una tienda completamente protegida, deshumidificada y monitoreada periódicamente por su tripulación. El mástil y la botavara están envueltos y almacenados junto con los contenedores de almacenamiento del yate.

 

Restauración y Refit Mayor 2019/2020:

 

El propietario actual compró RANGER en octubre de 2018 y navegó inmediatamente hacia Zaandam, Holanda, para preparar una restauración y refit integral de todo el yate y sus sistemas. El objetivo era realizar mejoras significativas en la estética general de RANGER, su diseño de cubierta y modernizar los sistemas para aumentar su potencial de rendimiento y convertirla en un yate más cómodo para navegar para su nuevo propietario y su familia. Se seleccionó el astillero Vitter en Holanda para el refit de 16 meses, con Greg Sloat gestionando el esfuerzo y todo el trabajo se realizó con la aprobación de la clase Lloyds.

 

Refit Integral 2019/2020:

 

• Retiro de todos los recubrimientos del casco hasta el metal desnudo, inspección y tratamiento de áreas sospechosas y posterior alisado y repintado completo con Awlgrip en Matterhorn White.
• Retiro de las cubiertas de teca existentes, tratamiento y preparación del subdeck de acero y aluminio, retiro de los pedestales existentes, estructura de base de cockpit, escotilla de proa y cajas dorade, e instalación de nuevas cubiertas de teca de 12 mm instaladas al vacío.
• Instalación de 2 nuevos winches primarios Lewmar SS personalizados y servicio de todos los winches.
• Retiro de los controles de pedestal existentes, instrumentación de la estación de timón y brújula, e instalación de nuevos controles de motor estilo telegráfico, monitor de navegación e instrumentación de viento, y nueva brújula giroscópica de timón.
• Diseño e instalación de un nuevo cockpit para huéspedes que albergue discretamente balsas de vida hidrostáticas y permita que 8 huéspedes se reclinen y cenen con comodidad y seguridad.
• Instalación de una nueva escotilla principal de proa a ras.
• Instalación de 4 nuevos prismas de cubierta, nuevos bloques de mástil y mejora general de los leads, rieles y hardware de cubierta en general.
• Una mejora notable fue el rediseño de la "perrera" de compuesto de carbono para permitir un mejor asiento y la adición de 5 ventanas mirando hacia atrás y 2 portlights mirando hacia adelante. El sistema de supresión de incendios existente fue reemplazado y movido, así como todo el cableado y los sistemas de navegación, resultando en un elegante y protegido área interior de visualización y asiento.
• Toda el área técnica de la sala de máquinas fue desmantelada hasta los lados y la estructura del casco, limpiada y pintada. Todas las baterías existentes fueron retiradas y reemplazadas por sistemas de baterías más eficientes, y esta área fue bajada para permitir una altura de cabeza de más de 7 pies en el túnel central de la sala de máquinas.
• 2 generadores Northern Light de 40 kW fueron llevados a "0" horas y reacondicionados a condición nueva. Ambos generadores tenían PTOs añadidos para alimentar el sistema hidráulico mejorado.
• El motor diésel principal Lugger de 425 hp también fue "0" horas y reacondicionado y tiene 2 PTOs que alimentan el sistema hidráulico renovado.
• El sistema hidráulico fue completamente renovado y ampliado considerablemente para ofrecer potencia adaptada a los sistemas de navegación.
• La mayoría de los sistemas en la sala de máquinas, según fuera necesario, fueron reemplazados por nuevos y se enumeran aquí.
• La cocina fue renovada y todos los electrodomésticos fueron reemplazados por unidades de grado comercial. Las cajas de refrigeración y congelación de acero inoxidable existentes en la cocina y debajo en la cubierta del tanque fueron todas atendidas con nuevos compresores.
• Artículos adicionales de refit:
• Nuevos sistemas de navegación y comunicación.
• Nuevo sistema de alarma y monitoreo basado en PLC personalizado.
• Sistema hidráulico MHC completo que más que duplica la capacidad original.

 

2018:

Como en cada año, Ranger completó su clasificación anual de Lloyds, incluyendo MCA y encuestas/trabajos de las Islas Caimán. Además, durante el período anual en el astillero, se prestó especial atención al servicio de hidráulicos, todo el equipo de navegación y cubierta, revisión de refrigeración, revisión de propulsor de proa, actualizaciones eléctricas, detalles de la sala de máquinas y trabajos de pintura.

 

2017:

Se prestó especial atención al trabajo que haría que Ranger fuera más rápida en el curso, desde la optimización del aparejo aumentando el área de vela y la velocidad hasta el alisado fino del fondo, nuevas velas y equipo.

 

2014:

Se completó la clasificación de 10 años de Lloyd’s y las encuestas de las Islas Caimán, así como la reconstrucción del motor y generadores; retiro de aparejo/rigging de 10 años, encuesta; las cubiertas de teca fueron completamente restauradas.

 

2013:

El casco fue pintado y los winches primarios fueron mejorados para manejar 10 toneladas de carga.

 

2009:

Se reemplazó el aparejo de varilla con aparejo compuesto EC 6 de Southern Spars: Nuevos esparcidoras y nueva botavara principal más ligera.

Observaciones

En 2018, RANGER fue comprada por su actual propietario apasionado y, junto con el diseño original del yate de vela RANGER, se concibió como un yate utilizado intencionadamente como yate de crucero familiar, yate de carreras, herramienta de incentivo empresarial y yate de charter. Con este fin, RANGER fue construida con todas las comodidades de un yate de crucero, según las especificaciones de la Asociación J-Class y además construida para cumplir con la Clase Lloyds y la MCA para un posible charter.

 

A lo largo de los años, las reglas y la tecnología de la J-Class han evolucionado. Ranger ha mantenido el ritmo con actualizaciones y refits en reducción de peso, aparejos de carbono, nuevos inventarios de velas y muchos refits que la mantienen cómoda para cruceros y competitiva para carreras.

 

En 2023, RANGER ganó el trofeo anual de la J-Class. Anteriormente, ganó el St. Barth’s Bucket en general, el primer lugar en Les Voiles de St. Tropez en la división IRC A y entre seis yates de la J-Class que compitieron en Bermuda, RANGER triunfó con un trofeo de segundo lugar en la Regata de Superyates de la Copa América y un trofeo de tercer lugar en el Campeonato Mundial de la J-Class que se celebró en Newport. RANGER es definitivamente una ganadora, además de estar construida según los estándares de envío comercial que la convierten en el yate de la J-Class más fuerte y capaz en cualquier condición.

 

Por otro lado, RANGER también es un elegante yate de vela diurna que se convierte fácilmente en un crucero de largo alcance, seguro y capaz a nivel mundial. Después de que el trofeo de la regata se almacena abajo y la tripulación de carreras se envía a casa, sus barandillas de seguridad se instalan en la cubierta, se instalan excelentes dorades de acero inoxidable pulido de 24 y se colocan las velas de crucero en su enorme aparejo, ofrece una atmósfera totalmente diferente de disfrute de la navegación relajada.

 

Ya sea navegando localmente con familiares y amigos, invitados corporativos o invitados de charter, RANGER ofrece una variedad de experiencias de navegación de alto nivel que no se encuentran en ningún otro yate de vela disponible. RANGER ofrece acceso al muy raro club de propietarios de la J-Class y una oportunidad única de poseer una parte de la historia de la navegación moderna.

Exclusiones y Descargo de Responsabilidad

Las exclusiones incluyen todos los efectos personales del propietario. Se proporcionará una lista detallada de inventario y exclusiones de acuerdo con un contrato de compra.

Todas las velocidades, medidas, capacidades, consumos, etc. pueden ser aproximados o estimados. Las especificaciones se proporcionan solo para información. Los datos se obtuvieron de fuentes que se cree que son confiables y no están garantizados por el propietario o los corredores. El comprador asume la responsabilidad de verificar la corrección de todos los datos contenidos aquí y de otra manera proporcionados y debe instruir a su agente y a los encuestadores para que confirmen todos los detalles por precisión antes de la compra. Sujeto a venta previa, cambio de precio e inventario o retiro del mercado sin previo aviso.

NO DISPONIBLE PARA LA VENTA A RESIDENTES DE EE. UU. EN AGUAS DE EE. UU.