Meta Silent Troller 40

Inventario

ELECTRÓNICA
Brújulas, barómetros mecánicos, equipos de transmisión
Equipos Raymarine: Brújula electrónica, indicador de ángulo de timón, pantalla de dirección-fuerza del viento. Anemómetro de veleta ultrasónica LCJ en la cabeza del mástil
Piloto automático Raymarine controlando la bomba hidráulica
VHF fijo DSC de 25 W Icom ICM505, recepción AIS integrada. Antena VHF en la cabeza del mástil acoplada a la VHF por un coaxial profesional de muy baja pérdida RG 212
VHF portátil de 5W Navicom RT120
Radar Furuno M1715
Receptor de radio Pioneer FM-CD
La navegación se realizó con Maxsea instalado en un portátil con Windows 10 (licencia transferible si es posible). Todos los dispositivos acoplados por interfaces USB

SEGURIDAD
Boyas en forma de herradura y iluminación LED
Para la recuperación de un hombre al agua, se puede adjuntar una boya Silzig a una larga amarra de 10 mm que se puede desenrollar hasta 100 m (Ver anclaje trasero)
Dos bombas de achique
Extintores en la proa y en la cabina de popa reemplazados en 2020
Manta ignífuga

MOLDEO
Winche Goio 1500w con eje vertical completamente reacondicionado y mejorado en 2019. Control manual o por control remoto por radio.
Ancla Spade de 30 kg, 50 m de cadena de acero galvanizado Iso de 12 mm, cable textil de 50 m de 22 mm.
Ancla de emergencia FOB de aluminio de 20 kg.
Una amarra de 100 m de diámetro de 10 mm, enrollada en un potente enrollador instalado en el balcón trasero (ver seguridad de la boya Silzig). Este dispositivo está diseñado principalmente como una línea de amarre que se puede llevar a tierra (anclaje trasero) o para remolcar un bote ligero.

DINGHY
Dinghy ZODIAC de 6 plazas de 2020, muy fácil de acceder, protegido y colocado en el maletero trasero en la cubierta + motor de 3,5 Cv de cuatro tiempos. Poco usado

VARIOS
Hookah eléctrico Nardi espíritu 12 V, incluyendo el regulador, el compresor y 15 m de manguera de suministro. Este equipo es particularmente útil para quitar un cabo y otras bolsas de plástico atrapadas en las hélices
Ducha exterior
Mesa de comedor de cockpit fácilmente instalable
Cojines de cockpit
Pasarela de dos piezas
8 defensas y protecciones de color burdeos
Escalera de baño
Una barra de timón para instalar en caso de fallo hidráulico
Un conjunto de estribos para instalar que sirve para almacenar el mástil en posición horizontal para la navegación en aguas interiores
Equipo de escalada para acceder a la cabeza del mástil de Petzl

Puente

Construido por Meta Shipyard France
Arquitecto Jean Pierre Brouns

CONSTRUCCIÓN
Aluminio grueso siguiendo la construcción Strongal
Ruedas de dirección hidráulicas, una dentro y una fuera
La construcción comenzó en 2004 - Botado en 2006

DIMENSIONES
Eslora total : --------------------------- 11,94m
Plataforma de baño plegable no incluida en la longitud total del barco
Manga : ---------------------------------- 4,46m
Calado : ---------------------------------- 1,08m
Desplazamiento a plena carga : ------ 13000Kg
Tonelaje bruto : ------------------------ 26 T Lastre en el fondo : 800Kg

TRABAJOS RECIENTES :
>> Nueva pintura completa (Awl Grip) en 2018
>> Todas las baterías de 2024
>> Mantenimiento de las velas (2020)
>> Reparación del molinete (2019)
>> Instalación de cuatro paneles solares para un total de 400W (2022)
>> Instalación en el estay de popa de estribor de una vela de proa tetraédrica en enrollador para limitar la navegación al ancla (2022)
>> Reparación de los cristales de la capota de la escalera (2022)

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Construcción a la unidad por Meta chantier naval France
Arquitecto Jean Pierre Brouns

CONSTRUCCIÓN
Aluminio grueso siguiendo el principio de construcción Strongal
Baras de rueda hidráulicas, un puesto de pilotaje dentro y otro fuera
Inicio de construcción en 2004 - Botado en 2006

DIMENSIONES
Eslora total : ------------------------------ 11,94m
Delphinière y plataforma de baño plegable no contando en la longitud total del barco
Manga : ----------------------------------- 4,46m
Calado : ----------------------------------- 1,08m
Desplazamiento a plena carga : ------ 13000Kg
Tonelaje bruto ---------------------------- 26 T Lastre en el fondo de casco 800Kg

TRABAJOS RECIENTES :
>> Nueva pintura completa (Awl Grip) en 2018
>> Baterías de 2024
>> Mantenimiento de las velas (2020)
>> Reparación del molinete (2019)
>> Instalación de cuatro paneles solares para un total de 400W nominal (2022)
>> Instalación en el pataras de estribor de una vela de cap tetraédrica en emmagasineur con el fin de limitar la navegación al ancla en el fondeo (2022)
>> Reparación de los cristales de la capota de descenso (2022)

Maquinaria

MOTORES
Propulsión
Dos motores diésel Volvo D2-75A turboalimentados acoplados a Sail drives. Esta elección se hizo para obtener un mínimo de vibraciones.
Hélices de alta eficiencia de 19" Brenton Autoprop con paso variable automático. Dos hélices de repuesto de aluminio de 18 pulgadas de paso fijo.
Control del motor mediante cables Kobelt en ambas cabinas.
Monitoreo de los motores mediante paneles Volvo, velocidad de rotación, alarmas de aceite y temperatura.
Acelerómetros montados en cada motor para monitorear las vibraciones (plásticos en las hélices)
Horas de funcionamiento: 3 300 H

>> Propulsor de proa Maxprop 1500W. Control en cada cabina.

DEPÓSITOS Y TRIAGE DE COMBUSTIBLE
El sistema está compuesto por tres depósitos independientes, todos con su propio medidor de nivel. Dos depósitos principales de 1500 litros y un depósito de día de 90 litros. Para 2400 millas, el llenado de un depósito de 1500 litros al inicio del verano es más que suficiente. Además, un sistema de válvulas y una bomba de transferencia permite que el barco se lastre entre los dos depósitos si es necesario. La bomba de transferencia también se utiliza para transferir el combustible necesario al depósito de día cada día, donde una pequeña bomba de reciclaje filtra el combustible a través de un gran filtro Racor. Esto asegura que los motores siempre tengan combustible muy limpio. Este dispositivo muy eficiente es particularmente útil para la navegación de altura.

ELECTRICIDAD
Instalación especialmente estudiada para la seguridad y la compatibilidad con un casco de aluminio
Paneles eléctricos
Dos paneles eléctricos independientes.
Panel de alimentación externa de 220V ubicado en la cabina de popa (posibilidad de cableado de 110V). Interruptor de seguridad, disyuntor diferencial, transformador de aislamiento de 3kWA (1.5kWA si cableado en 110V), aislador galvánico, indicador de amperímetro, disyuntores secundarios para el cargador de baterías y los pocos enchufes de 220V (110V) distribuidos en el barco.
Panel de alimentación de 12V ubicado debajo de la cabina interior en la parte delantera del barco.
Controlador de carga de batería de servicio Victron, controlador MMPT de paneles solares Victron, disyuntores térmicos-magnéticos en todos los elementos de 12V agrupados por familias.
Baterías y Cargador
8 baterías de 12V 110 A. Una batería de arranque por motor, cuatro baterías de servicio, dos baterías en paralelo para el ancla y el propulsor de proa. Baterías cambiadas en 2024. Cargador Dolphin de 80A.
Una combinación de cinco divisores de baja pérdida (MOS) permite la carga distribuida de todas las baterías independientemente de la fuente maestra (cargador, motores o paneles solares).
Bombas de sentina

DEPÓSITOS
Los depósitos de combustible dividen el barco en dos sentinas independientes, por lo que hay dos bombas de sentina.
Depósitos de agua, depósito de aguas negras
Depósitos de agua dulce
Tres depósitos independientes de polietileno (grosor 10mm) de 160 litros cada uno llenados a través de un conjunto de válvulas que permiten la posible aislamiento de uno de ellos. El llenado se realiza a través de un filtro de partículas y un filtro de carbón activado. Bomba de presurización Jabsco.
Aguas negras, tratamiento.
Este barco está equipado con un sistema sofisticado de tratamiento de aguas negras. Para este propósito, los inodoros están equipados con inodoros de vacío Vacuflush, solo 0.5 litros de agua por descarga. Las aguas negras se tratan luego mediante un electrólito Lectrasan. El material así inactivado bacteriológicamente se devuelve al depósito de aguas negras de polietileno de 160L equipado con un medidor de nivel (por medición de presión). Además, la bomba asociada a este medidor permite la oxigenación del depósito para limitar el desarrollo de bacterias anaerobias. Este depósito permite una semana de uso con tres personas antes de vaciar. El vaciado en áreas autorizadas se realiza hacia el exterior mediante una bomba de transferencia interna dedicada o mediante bombeo externo en los puertos.

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MOTORES
Propulsión
Dos motores diésel Volvo D2-75A turbo comprimidos acoplados a Sail drives. Esta elección se hizo entre otras para obtener un mínimo de vibraciones.
Hélices de 19 pulgadas de alta eficiencia, Autoprop de Brenton a paso automático variable. Dos hélices de repuesto de aluminio de 18 pulgadas de paso fijo.
Control de los motores por cables de marca Kobelt en los dos puestos de pilotaje.
Supervisión de los motores por paneles Volvo, velocidad de rotación, alarmas de aceite y temperatura.
Acelerómetros montados en cada uno de los motores para monitorear las vibraciones (plásticos en las hélices)
Horas: 3 300

>> Propulsor de proa Maxprop 1500W. Control en cada uno de los puestos de pilotaje.

RESERVORIOS Y TRIATAMIENTO DEL COMBUSTIBLE
El dispositivo está constituido por tres reservorios independientes todos con su propia jauge de nivel. Dos reservorios principales de 1500 litros y un reservorio de día de 90 litros. Para 2400 millas el llenado de un reservorio de 1500 litros a principios de verano es ampliamente suficiente. Además, un sistema de válvulas y una bomba de transferencia permite ballaster entre los dos reservorios el barco si es necesario. La bomba de transferencia sirve también para transferir cada día el fuel necesario hacia el reservorio de Día donde una pequeña bomba de reciclaje filtra el carburante a través de un gran filtro Racor. Así los motores disponen siempre de un carburante muy limpio. Este dispositivo muy eficiente es particularmente útil para la navegación de altura.

ELECTRICIDAD
Instalación particularmente estudiada para la seguridad y la compatibilidad con un casco de Aluminio
Paneles eléctricos
Dos paneles eléctricos independientes.
Panel de alimentación exterior 220 V situado en la cabina trasera (posibilidad de cableado en 110V). Interruptor de seguridad, disyuntor diferencial, transformador de aislamiento 3kWA (1.5kWA si cableado en 110 V), aislador galvánico, Indicador amperímetro, disyuntores secundarios para el cargador de baterías y los pocos enchufes 220V (110V) distribuidos en el barco.
Panel de alimentación 12 V situado bajo el puesto de pilotaje interior en la parte delantera del barco.
Controlador de carga de las baterías de servicio Victron, Controlador MMPT de los paneles solares Victron., disyuntores magnétothermicos en todos los elementos 12 V agrupados por familias.
Baterías y Cargador
8 baterías 12V 110 A. Una batería de arranque por motor, cuatro baterías de servicio, dos baterías en paralelo para el ancla y el propulsor de proa. Baterías cambiadas en 2024. Cargador Dolphin 80 A.
Una combinación de cinco divisores de baja pérdida (MOS) permite la carga distribuida de todas las baterías independientemente de la fuente maestra (cargador, motores o paneles solares).
Bombas de sentina

RESERVORIOS
Los reservorios de combustible comparten el barco en dos sentinas independientes, por lo que hay dos bombas de sentina.
Reservorios de agua, reservorio de aguas negras
Reservorios de agua dulce
Tres reservorios independientes de polietileno (grosor 10mm) de 160litros cada uno llenado a través de un juego de válvulas permitiendo la posible aislamiento de uno de ellos. El llenado se hace a través de un filtro de partículas y un filtro de carbón activado. Bomba de presurización Jabsco.
Aguas negras, tratamiento.
Este barco está equipado con un sistema perfeccionado de tratamiento de aguas negras. Con este fin, los inodoros están equipados con inodoros Vacuflush a depresión, solo 0.5 litros de agua por descarga. Las aguas negras son tratadas luego por un electrólito Lectrasan. Los materiales así inactivados bacteriológicamente son devueltos al reservorio de aguas negras de polietileno de 160L equipado con un medidor de nivel (por medida de presión) In-colmatable. Además, la bomba asociada a este medidor permite la oxigenación del reservorio para limitar el desarrollo de bacterias anaerobias. Este reservorio permite una semana de uso a tres personas antes de vaciar. El vaciado en zonas autorizadas se realiza hacia el exterior mediante una bomba de transferencia interna dedicada o mediante bombeo externo en los puertos.

Equipo

RIG SLOOP
Grúa Z de repuesto, aparejo de un solo trenzado de 8 mm
Riel autovireur y carro Harken para el foque
Escotas y poleas
Todas las maniobras en la cabina
Luces bicolores en la cabeza del mástil, luz de navegación, luz de anclaje, luz de cubierta, todas de bajo consumo LED

VELAS VEGA
>> Revisadas regularmente por Delta voiles
VELA MAYOR: inicialmente 17 m2, aumentada en aproximadamente 2 m2 en 2010. Dos bandas de rizo automáticas. Rizo en rieles de bolas Harken
FOQUE: En enrollador y riel autovireur, 19 m2
GENNAKER: En enrollador, 30 m2
Vela de CAP: Delta Voiles. Para limitar la navegación en ancla con viento fuerte, se desarrolló un sistema único de dos velas gemelas (3 m2) (formando un tetraedro) montadas en un enrollador que está aparejado en el estay de popa de estribor

Según las fórmulas administrativas, Arion es oficialmente un velero. Sin embargo, esta vela debe considerarse como una vela de apoyo. Sin embargo, en buenas condiciones de viento de popa, asegura una velocidad significativa que se acerca a los 6 nudos.
El uso conjunto de los dos modos de propulsión, vela/motor, mediante el juego de los dos momentos de inercia diferentes le da a este barco muy defendido una notable estabilidad en el mar.

WINCHES
2 X HARKEN en el mástil
2 X HARJEN para las velas de proa en la cabina

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GRÉEMENT SLOOP
Gréement Z de repuesto, aparejo mono toron de 8 mm
Riel autovireur y carro Harken para el foque
Escotas y poleas coaccionadoras
Todas las maniobras del cockpit
Luces bicolores en la cabeza del mástil, luz de navegación, luz de anclaje, proyector de cubierta, todas de bajo consumo a LED

VELAS MARCA VEGA VOILES
>> Revisadas regularmente por Delta voiles
GRANDE VOILE: inicialmente 17 m2, aumentada en aproximadamente 2 m2 en 2010. Dos bandas de rizo automáticas. Rizo en rieles de bolas Harken
FOC: En enrollador y riel autovireur, 19 m2
GENNAKER: En enrollador, 30 m2
VOILE DE CAP: Delta Voiles. Para limitar la navegación en ancla al fondear con viento fuerte, se desarrolló un sistema único de dos velas gemelas (3 m2) (formando un tetraedro) montadas en un enrollador que está aparejado en el pataras de estribor

Según las fórmulas administrativas, Arion es oficialmente un velero. Sin embargo, esta vela debe considerarse como una vela de apoyo. Sin embargo, en buen viento de popa, asegura una velocidad significativa que se acerca a los 6 nudos.
El uso conjunto de los dos modos de propulsión, vela/motor, mediante el juego de los dos momentos de inercia diferentes le da a este barco muy defendido una notable estabilidad en el mar.

WINCHS
2 X HARKEN en el mástil
2 X HARJEN para las velas de proa en la cabina

Alojamiento

DUERME 5 PERSONAS EN DOS CABINAS + SALÓN CONVERTIBLE Y DOS BAÑOS

Paredes de Komacel blancas, carpintería de Polywood de roble claro, tapicería gris taupe.

Muy espaciosa cabina trasera de 11m2 con una cama doble de 160, acceso libre por todos lados. Aseo adyacente. Armario a babor y estribor.

Cocina, mesa de comedor y puesto de mando interior instalados en el salón de cubierta que permiten una vista perfecta hacia el exterior.
Dos quemadores y horno monobloque Eno, botella de gas en el compartimento exterior, refrigerador. Calentador de agua de 70 litros con doble fuente de energía, por el agua caliente de los motores y/o 220 voltios.
Fregadero suministrado con agua caliente y fría. Salida de agua de mar por bomba de pie.

Bajando hacia el frente por el lado de babor, cómoda litera de navegante, armario, luego gran cabina delantera con dos amplias literas.
La mesa de comedor se puede bajar para proporcionar un espacio adicional de descanso cómodo temporal para dos personas.
Segundo aseo y ducha independiente en el lado de babor.