Beneteau 323

Trabajo reciente adicional

Pintura Antifouling Inferior - Abril 2024

Nueva Lona de Dodger / Isenglass / Fundas de Isenglass - Septiembre 2025

Nueva Lona de Vela Mayor - Septiembre 2025

Nueva Batería de Arranque - Septiembre 2025

Nuevo Inodoro - Septiembre 2025

Nuevas Líneas de Muelle - Septiembre 2025

DIMENSIONES

LWL: 29.17 pies
LOA: 32.83 pies
BEAM: 10.90 pies
CALADO: 5' 11" PROFUNDO
BALASTO EN QUIRÓFANO DE CALADO PROFUNDO: 2,258 lbs
DESPLAZAMIENTO: 9,235 lbs
ALTURA DEL PUENTE: XXX

DEPÓSITOS

DEPÓSITO DE AGUA: 42 gal us
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DIÉSEL: 17 gal us
DEPÓSITO DE PROPANO:
DEPÓSITO DE RETENCIÓN: 13 gal us

MOTOR

• DIESEL Yanmar 20GM20R
• Hélice - Plegable de 2 palas de bronce
• Transmisión por eje 
• Horas de motor Aproximadas = 464

EQUIPO DE SEGURIDAD

• Ancla Bruce de 33 lb con XXX pies de cabo y XXX pies de cadena
• Molinete eléctrico
• Salvavidas en forma de herradura
• 4 chalecos salvavidas y un dispositivo lanzable
• Botiquín de primeros auxilios
• Bengalas de seguridad, bocina de aire
• Extintores de incendios
• Líneas de muelle / defensas

NAV ELECTRÓNICA

• Raymarine Chartplotter RC70C
• Raymarine Autopilot ST6001
• Raymarine ST40 Viento
• Raymarine ST40 Multi Datos
• Radio VHF Standard Horizon en la Estación de Navegación con Micrófono RAM en el Timón - Brújula Magnética Olympic BV0062
• Estéreo Sony

ELECTRÓNICA ADICIONAL / FONTANERÍA

• 2 bancos de baterías AGM 8A4D
• 1 batería de arranque dedicada NUEVA SEPT 2025
• Cargador de batería / inversor Xantrex 2000watt 100AMP Freedom Marine 20
• Interruptores de circuito AC y DC en la mesa de navegación
• Toma de corriente estándar de 115 voltios en el salón principal
• Enchufe de 12V en la mesa de navegación
• Entrada de energía de muelle de 30amp y cable de alimentación
• Luces de cabina
• Luces de navegación

• Calentador de agua caliente de SS
• Cabeza marina (inodoro) NUEVO Sept 2025
• Macerador
• Unidad de refrigeración Frigeboat de 12v
• Bomba de sumidero en el refrigerador
• Ducha en la popa

CANVAS

• Dodger (nuevo tejido / isenglass septiembre 2025) / Conector de lona de sombra / Bimini - Gris claro
• Funda de vela mayor nueva septiembre 2025 
• Funda de timón / rueda

RIG / RIGGING

• Mástil de aluminio con esparragos barridos simples y botavara de US Spars / Montado en cubierta
• Mástil con ranura para los deslizadores de la vela mayor (SIN enrollador en el mástil o en la botavara)
• Botavara configurada con bolsa de apilamiento y lazy jacks
• Radar montado en la parte frontal del mástil
• Viajero de vela mayor en la parte superior de la cabina
• Coches de génova ajustables con tope de pasador
• Winches cromados ST30 de Harken montados en el borde de la cabina
• Winch cromado ST30 de Harken montado en la parte superior de la cabina de babor
• Viajero
• Vang de botavara
• Topes de cuerda/línea /jammers en la parte superior de la cabina de babor
• Estay dividido
• Facnor Roller Furler para la vela de proa

VELAS

• Velas principales de Dacron - 2005
• Génova de Dacron en enrollador Facnor - 2005
• Spinnaker asimétrico - como nuevo, solo se ha utilizado un par de veces

RENDIMIENTO

Con una relación de área de vela a desplazamiento de casi 21 y un número de desplazamiento a longitud de 152, esperarías que este barco fuera bastante ágil para un barco de crucero, y tendrías razón. Hicimos una navegación en la Bahía de Chesapeake y encontramos que el 323 es un muy buen performer en aire ligero, aunque un poco tierno en brisas más fuertes. Inicialmente navegando con 5 nudos de viento, vimos 4-4.5 nudos de velocidad en el GPS. Esta fue, por supuesto, velocidad sobre el terreno, pero había poca corriente.

Cuando la velocidad del viento verdadero aumentó a 10 nudos, navegamos de cerca a 5.8-6.2 nudos (SOG). El barco se comportó bien y estuvo seco, pero estaba ligeramente sobrepotenciado en las ráfagas en ese momento con la mayor completa y un genoa del 116%. Supongamos que una sola reducción en la mayor y/o un foque de trabajo proporcionarían una combinación más cómoda cuando la velocidad del viento alcance los 15 nudos, pero nos gustaría escuchar a cualquier propietario de un 323 sobre este tema. Por favor, dirígete a la

Historia de fondo

Dado más de 30 años de desarrollo, el sistema de Beneteau parece haber alcanzado la madurez. Los cascos son de fibra de vidrio sólida con resinas de viniléster en la piel exterior para prevenir el ampollamiento osmótico. Detrás de la capa de piel hay secciones de tela cortadas por computadora empapadas con resina de laminado de poliéster.

La empresa ahora está utilizando un stitchmat específico por zona en el ensamblaje, variando el peso de la tela para cumplir con las cargas de estrés calculadas en áreas específicas. En teoría, este método evita la sobreconstrucción en ciertas áreas, y sospechamos que también puede reducir el costo de la laminación, mientras que reduce ligeramente el peso del producto final.

El revestimiento del casco consiste en un sistema de rejilla preformado de vigas de fibra de vidrio, soportes de motor y tanque, y recortes en los que se instalan los tanques. Las placas de cadena están unidas a una varilla de acero inoxidable incrustada en fibra de vidrio sólida. El programa de laminación emplea fibra de vidrio stitchmat no tejida y rovings unidireccionales. Los revestimientos del casco y la cubierta están unidos con un compuesto adhesivo de poliéster.

Los mamparos están unidos tanto al casco como a la cubierta para producir una estructura monocoque; están incrustados en un adhesivo de poliuretano de dos partes, una alternativa al método tradicional de tabbing con tiras de fibra de vidrio.

La cubierta es un sándwich con núcleo de Trivera, una tela de poliéster que proporciona cierto soporte estructural mientras previene la impresión durante el proceso de laminación.

Las áreas donde se instalan el equipo de cubierta y los pasamanos son de fibra de vidrio sólida. El equipo de cubierta se asegura con tuercas, tornillos y placas de respaldo. Esto puede considerarse casi un método de construcción “tradicional” en estos días.

En la unión casco-cubierta, la cubierta descansa sobre un saliente de casco que gira hacia adentro, y los dos están unidos por una combinación de sujetadores de acero inoxidable, pegamento de poliuretano y un riel de pie asegurado con tornillos pasantes y tuercas.

Dado las limitaciones de operar dentro del espacio disponible en un barco de 32 pies, Groupe Finot logró ubicar las cosas de tal manera que permite a cuatro adultos tener suficiente espacio para los codos en los cuartos de vivir. El salón está equipado con una cocina en forma de L a babor al pie de la escalera, sofás a babor y estribor que acomodarán cómodamente a seis, una estación de navegación funcional y un baño de tamaño generoso que incluso podría servir como un armario húmedo. Las cabinas de proa y popa dormirán cómodamente a dos adultos cada una.

El sistema de Beneteau parece haber alcanzado la madurez. Los cascos son de fibra de vidrio sólida con resinas de viniléster en la piel exterior para prevenir el ampollamiento osmótico. Detrás de la capa de piel hay secciones de tela cortadas por computadora empapadas con resina de laminado de poliéster.

La empresa ahora está utilizando un stitchmat específico por zona en el ensamblaje, variando el peso de la tela para cumplir con las cargas de estrés calculadas en áreas específicas. En teoría, este método evita la sobreconstrucción en ciertas áreas, y sospechamos que también puede reducir el costo de la laminación, mientras que reduce ligeramente el peso del producto final.

El revestimiento del casco consiste en un sistema de rejilla preformado de vigas de fibra de vidrio, soportes de motor y tanque, y recortes en los que se instalan los tanques. Las placas de cadena están unidas a una varilla de acero inoxidable incrustada en fibra de vidrio sólida. El programa de laminación emplea fibra de vidrio stitchmat no tejida y rovings unidireccionales. Los revestimientos del casco y la cubierta están unidos con un compuesto adhesivo de poliéster.

Los mamparos están unidos tanto al casco como a la cubierta para producir una estructura monocoque; están incrustados en un adhesivo de poliuretano de dos partes, una alternativa al método tradicional de tabbing con tiras de fibra de vidrio.

La cubierta es un sándwich con núcleo de Trivera, una tela de poliéster que proporciona cierto soporte estructural mientras previene la impresión durante el proceso de laminación. (Los barcos más grandes tienen núcleo de balsa de grano final.)

Las áreas donde se instalan el equipo de cubierta y los pasamanos son de fibra de vidrio sólida. El equipo de cubierta se asegura con tuercas, tornillos y placas de respaldo. Esto puede considerarse casi un método de construcción “tradicional” en estos días, ya que algunos constructores ahora están incrustando placas de aluminio en la fibra de vidrio y roscándolas para recibir tornillos de montaje para el hardware de cubierta. Las ventajas de ese método incluyen la eliminación de arandelas y tuercas sobresalientes debajo de la cubierta, y de las filtraciones que a menudo provienen de estos montajes. La gran desventaja sería el despojo de las roscas en cualquiera de los agujeros roscados.

En la unión casco-cubierta, la cubierta descansa sobre un saliente de casco que gira hacia adentro, y los dos están unidos por una combinación de sujetadores de acero inoxidable, pegamento de poliuretano y un riel de pie asegurado con tornillos pasantes y tuercas.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.