C&C 110

El C&C 110 es ampliamente admirado como uno de los cruceros de rendimiento más versátiles en la clase de 35 pies: rápido, sensible y bien equilibrado, pero igualmente cómodo para navegar por la costa con familia y amigos. El 110 combina un aparejo fraccionado alto y eficiente, una forma de casco elegante y una estructura compuesta bien diseñada con un interior acogedor y cuidadosamente dispuesto.

Para los propietarios que valoran el rendimiento de la navegación pero no quieren renunciar a la calidez y la practicidad de un diseño de crucero verdadero, el C&C 110 lo ofrece. Su ligero desplazamiento y potente plan de velas recompensan al timón con una retroalimentación excepcional, mientras que su moderno casco y quilla de aleta profunda proporcionan una excelente capacidad de navegar contra el viento y una aceleración precisa. En cubierta, los controles son eficientes y están bien dispuestos para la navegación con pocas manos. Abajo, el interior con acabado de cerezo es brillante, cálido y sorprendentemente espacioso para un diseño de rendimiento, con cómodas cabinas, un generoso salón y una cocina práctica.

Ya sea que se compita localmente, se navegue los fines de semana o se utilice para cruceros costeros prolongados, UPBEAT logra un raro equilibrio de calidad, velocidad y comodidad.

Aspectos destacados:

Calefacción de cabina diésel Wallas

Refrigeración de 12v

Mástil de fibra de carbono Hall Spars

Molino de ancla eléctrico con ancla Rocna

Dodger con bimini y paneles laterales

ALOJAMIENTOS INTERIORES

El interior del C&C 110 está terminado en cerezo satinado con un suelo de cabina de teca y espino, lo que le da al barco una atmósfera brillante y acogedora. Las ventanas fijas y las portillas de apertura inundan el salón de luz natural y mejoran la ventilación en anclaje.

Cabina delantera
La cabina delantera privada cuenta con una litera en forma de V de tamaño cómodo con amplios armarios de almacenamiento.

Salón
En el centro, el salón cuenta con sofás a babor y estribor con una mesa de doble hoja en la línea central, creando un espacio acogedor para comer o relajarse. Los estantes y armarios en los lados del casco proporcionan abundante almacenamiento, mientras que el diseño abierto le da al barco una sensación de volumen poco común en diseños enfocados en el rendimiento.

Cocina
A estribor, en la base de la escalera, se encuentra la cocina en forma de L, segura bajo vela y bien equipada para cocinar a bordo. La cocina incluye un fregadero de acero inoxidable profundo, una estufa y horno de propano de dos quemadores con gimbal, y un gran refrigerador de carga superior. Amplio espacio de encimera y armarios hacen que la preparación de comidas sea práctica en navegación o en anclaje.

Estación de navegación
Frente a la cocina se encuentra la estación de navegación dedicada con mesa de cartas y fácil acceso a los paneles de distribución eléctrica. Proporciona un lugar ideal para gestionar sistemas, revisar cartas o operar electrónica de navegación.

Cabina de popa
La cabina de popa ofrece una amplia litera orientada de lado a lado con excelente ventilación y almacenamiento en armarios. Hay muy buen acceso al extremo trasero del motor a través de un panel removible, además del acceso por debajo de la escalera.

Baño
A babor, en la base de la escalera, se encuentra el baño cerrado con inodoro eléctrico. El extremo trasero del espacio se utiliza para una ducha y hay una barra para colgar ropa de lluvia.

INTERIOR

• Cabina(s): 2
• Baño(s): 1
• Duerme: 6
• Altura: 6’ 4”
• CALEFACCIÓN: Estufa de aire forzado diésel Wallas 30DT (2014). Mantenimiento en 2023
• Gabinetes de madera de cerezo; suelo de cabina de teca y espino

COCINA

• Fregaderos dobles de acero inoxidable
• Agua a presión caliente/fría
• Bomba de pie de agua dulce
• Estufa/horno de propano de 2 quemadores, Force 10
• Refrigeración Isotherm 12V DC
• Estanterías personalizadas para ollas, vajilla, etc.

MECÁNICA

• Motor(es): Volvo MD2030, 3 cilindros, diésel, 28 HP
• Año de construcción: 2005, Horas: 2,100 +/-
• Hélice: Volvo de 2 palas, plegable
• Filtros de combustible primarios remotos Racor 500FGX duales
• Sello del eje de transmisión de saildrive reemplazado (2023)
• Codo de escape reemplazado (2020)

PLUMBING

• Monitor de tanque Acu-Gage (combustible, agua dulce, retención)
• Agujeros y válvulas Marelon
• Inodoro eléctrico Jabsco (2015)
• Todas las mangueras de aguas negras nuevas (2015)

ELECTRICAL

• Entrada SmartPlug de 30 amperios con cable de alimentación de 50 pies (2021)
• Sistema de 12 VDC con voltímetro + amperímetro.
• Batería de casa: 3x 12V AGM, Grupo 31 (2023)
• Batería de arranque: 12V AGM, Grupo 31 (2023)
• Cargador de batería/inversor: Outback de 2500 vatios
• Alternador mejorado en el motor principal
• Placa de tierra de cobre SSB

ELECTRÓNICA

• Brújula de barco Suunto
• Chartplotter/GPS: Raymarine E80
• Receptor AIS
• Radar: Raytheon, en red con la pantalla E80
• Piloto automático: Raymarine ST6002, con control remoto
• 2x Raymarine ST60+ Gráfico
• Raymarine ST60 Viento
• Raymarine ST60 Velocidad
• VHF: Icom IC-M504, con RAM en el timón
• Radio SSB/HAM: Icom IC-7000
• Estéreo: Alpine AM/FM/CD
• Reflectores de radar
• VHF de mano impermeable Icom, con estación de carga personalizada
• Monitor Dell de 19”, integrado (solo monitor, sin computadora)

VELAS

• Vela mayor Evolution (2020) - (Excelente.)
• Génova enrollable American Custom Sails -120% (2023) - (Excelente/comoc nueva)
• Spinnaker asimétrico North 1A (2008) en enrollador Facnor de arriba hacia abajo – (Excelente)
• Génova North 3DL #2-130% (2007), en enrollador con protección UV (Cond. Pobre)
• Génova North 3DL #1-150% (2007)* (Cond. Regular/buena)
• Génova North 3DL #3-95% (2007)* (Cond. Regular/buena)
• Jib de tormenta North (2007)* - (Perfecto sin usar)
• Spinnaker simétrico North 2S (2005)* (Bueno)
• Spinnaker simétrico North 5S (2005)* (Bueno)
• *en almacenamiento seco fuera del sitio, disponible para inspección

APAREJO + EQUIPO DE CUBIERTA

• Stowpack de vela mayor Leitch-McBride y lazy jacks (2020)
• Cubierta de vela mayor separada, Sunbrella negra (2020)
• Mástil de fibra de carbono Hall Spars con esparcidoras dobles (2015)
• Botavara de aluminio Charleston Spars
• Enrollador de vela de proa Facnor (2023)
• Polo de spinnaker de carbono de 16’ personalizado (almacenado fuera del sitio)
• Sprit de aluminio Selden personalizado para spinnaker asimétrico (2016)
• Backstay hidráulico ajustable Sailtec (totalmente mantenido 2022)
• Nuevo halyard principal (2021)
• Sistema de viajero y izado de vela mayor personalizado
• Carril de génova ajustable personalizado
• 2x winches de cubierta Harken #32 auto-tailing
• 2x winches primarios Harken #48 auto-tailing, de dos velocidades
• 2x winches secundarios Harken #46 auto-tailing, de dos velocidades
• Enrollador de spinnaker Facnor FX 1500 de arriba hacia abajo (2016)
• Nuevas ventanas de cabina de plexiglás (x4) reemplazadas (2015)
• Toda la cubierta y el cockpit con antideslizante reemplazado con antideslizante Awlgrip (2015)
• Barra de agarre personalizada en el escalón de la popa (2015)
• Todas las bases de los pasamanos reforzadas (2015)
• Todo el aparejo de varilla probado con penetrante de tinte y aprobado (2015)
• Bien equipado con componentes de aparejo Harken, equipo de cubierta, bloques, etc.

EQUIPO ADICIONAL

• Bote: RIB Highfield CL290 de 9’ (2015) con línea de remolque de 40 pies y brida.
• Motor fuera de borda: Yamaha de 6HP 4 tiempos (2014)
• Davit para motor fuera de borda Swing-Lift (2016)
• Ancla principal: Vulcan de 33 lb (2020)
• Cuerda: 115 pies x ¼” cadena G40, más 200 pies x ½” Samson de 8 hebras (2018)
• Molino: Lewmar, con potencia de subida/bajada (reconstruido y nueva gypsy en 2018) con interruptores de palanca en el armario y control remoto de mano
• Cojines de cockpit personalizados (2021)
• Bimini personalizado con marco de acero inoxidable y pieza de conector con dos ventanas y cubiertas (2018)
• Tienda/sombra de botavara, Sunbrella
• Carrete de amarre personalizado, se monta en el poste del radar. 450 pies de línea flotante de ½".
• Líneas de amarre y defensas

MANTENIMIENTO

• Última salida y antifouling: mayo de 2024
• Último cambio de zinc(s): noviembre de 2025