Catalina 350

Alojamientos y Distribución

Cabina principal en la proa con cama doble elevada en el centro, armarios y entrada privada al baño con ducha separada. Da un paso hacia atrás y hay una segunda puerta al baño en el lado de babor con otro armario colgante en estribor.

Otro paso hacia atrás lleva al salón con un sofá y un comedor a babor con dos asientos integrados separados por una mesa de cóctel hacia babor.

En la parte trasera del lado de babor se encuentra la estación de navegación al final del sofá y la cabina de invitados con una cama tamaño queen dispuesta en sentido transversal bajo el cockpit, con el pasillo central hacia arriba y la cocina en forma de U a estribor.

Esto de Practical Sailor:

"Aunque Catalina siempre ha favorecido la creación de grandes espacios habitables, la forma asimétrica de la cabina principal en el 350 lleva el concepto a un nuevo nivel. Su manga de 13′ es 13″ más ancha que la 36 MKII. “Tiene una cocina de barco grande, un baño de barco grande y una cabina delantera amplia para consentir a los propietarios. No es un diseño convencional”, dice Douglas. “Sin embargo, hicimos esto sin hacer compromisos significativos en los espacios habitables o en el rendimiento. Tiene más altura (6’9″) de la que esperarías en un barco convencional de 35 pies, pero logramos eso bajando el suelo de la cabina, porque no queríamos elevar los lados de la cabina.”

Al bajar a los niveles inferiores, las comparaciones con otros barcos de producción de 35 pies se vuelven difíciles. Este barco se trata de espacio. La cabina principal mide 9′ 6″ en la línea central desde la base de la escalera del pasillo hasta el mamparo de babor en el baño. La cabina en su punto más ancho, medida desde la parte trasera de los sofás, es de 10′ 5″. Para poner eso en perspectiva, un dormitorio en un apartamento de tamaño promedio es de 10′ x 12′.

Dos escotillas en la parte superior de la cabina y cinco portillos a cada lado de la cabina y el casco añaden luz que aumenta aún más la sensación de amplitud.

Los asientos en esta caverna están en un sofá a babor que mide 66″, y otro a estribor que mide 73″. Este último puede ser dividido por una mesa de juego abatible con chapa de teca. La mesa de comedor, ubicada a babor, mide 31″ x 48″ y, con un banco en la línea central, puede acomodar a seis. También se puede almacenar y reemplazar por una mesa de “cóctel” más pequeña.

La cocina en forma de U tiene espacio para una persona, que estará bien sujeta en el mar, y está adecuadamente equipada con equipo estándar: una combinación de estufa-horno de dos quemadores, combinación de refrigerador-hielera y un fregadero doble de acero inoxidable. El espacio en la encimera es limitado, aunque el almacenamiento en armarios y cajones es típico de un barco de este tamaño. Un recorte proporciona espacio para un microondas sobre la estufa.

La estación de navegación está ubicada en una esquina a babor, requiriendo que el navegante se siente de espaldas en un cojín al final del sofá. El tamaño de la mesa, 25.5″ x 29″, refleja la tendencia del capitán de hoy a depender de la electrónica en el timón o el mamparo del cockpit, y el uso de kits de cartas, en lugar de cartas NOAA de tamaño completo. Dado que el 350 se utilizará principalmente como un crucero costero y escapada en el muelle, la disposición es adecuada.

Douglas no exagera el tamaño de los cuartos del capitán en la proa. El capitán y el compañero dormirán en una isla ubicada en el centro de la cabina. La cama mide 59″ x 77″, con fácil acceso desde ambos lados. El área está cerrada por techos de teca y superficies blancas brillantes acentuadas por tres luces de lectura. El almacenamiento está en dos armarios y cajones debajo de la cama. El área proporciona un refugio cómodo, aunque las camas tipo isla no brindan seguridad para las personas que intentan dormir cuando el barco está navegando. Están destinadas para su uso en anclaje o en un puerto deportivo.

El baño es un compartimento de tamaño completo amueblado con una ducha cerrada por una puerta plegable.

La cabina de invitados en la parte trasera tiene una cama de 55″ x 88″ y un armario colgante.

Cocina

Muy funcional cocina en forma de C con encimeras de Corian, con dos fregaderos profundos de acero inoxidable pulido con agua a presión caliente/fría (calentador de agua caliente Seaward de seis galones, alimentado por AC y motor) y grifo de diseño de un solo toque, estufa de propano Hillerange de dos quemadores con horno, horno de microondas Samsung incorporado, dos grandes cajas de hielo (una de las cuales tiene carga superior y frontal) con refrigeración Adler Barbour. Inodoro eléctrico Raritan con macerador.

Electrónica

Radar/GPS/Plotter de cartas Raymarine E120 con control remoto en el salón, piloto automático Raymarine ST6001, indicador de velocidad/dirección del viento Raymarine ST60, Raymarine ST60 Tridata (profundidad/velocidad/registros), VHF Standard Horizon con micrófono en el timón, brújula magnética Ritchie montada en el binnacle.

Eléctrico

110V CA / 12V CC. Servicio de energía en tierra de treinta amperios, cuatro baterías AGM en dos bancos con interruptor en paralelo, cargador de batería de 40 amperios.

Velas y aparejos

Plataforma de doble esparcidor de aluminio, mástil escalonado de aluminio y botavara de aluminio con vela mayor de dacrón de alta resistencia con sistema Dutchman, aparejo de acero inoxidable 1x19, génova #150 en enrollador Schaeffer.

Dos winches Harken #44 de auto-tensión, dos winches Harken #32 de auto-tensión, winch estándar #8 simple. Mainsheet Harken con viajero, botavara rígida, riel de génova interior con todas las líneas llevadas hacia atrás a través de siete abrazaderas de cuerda Spinlock y dos cleats de bloqueo.

Cubierta y Casco

Casco de FRP con quilla externa de calado profundo con lastre de plomo, cubiertas con núcleo y timón de pala.

Púlpito de proa de acero inoxidable, pasamanos de acero inoxidable con dobles líneas de vida, púlpito de popa de acero inoxidable con "asientos de gato" formados en el exterior a babor y estribor, transom de paso y escalera de baño plegable de acero inoxidable de gran tamaño. Binnacle Edson con mesa de cockpit integral, volante de dirección plegable Edson envuelto en piel de alce (¡marca una GRAN diferencia en un día frío aquí en la Bahía!). Molinete vertical Maxwell de 12V, ancla CQR de 35 lb en rodillo de proa doble con suficiente cadena, siete cleats de amarre de acero inoxidable.

Esto de Practical Sailor:

"El barco está construido con cinco moldes principales, siguiendo un sistema que se originó con el Catalina 470. Los componentes principales incluyen el casco, una rejilla de subsuelo de fibra de vidrio, cubierta, revestimiento de cubierta y revestimiento interior. El efecto general de esta combinación es proporcionar un casco y una cubierta rígidos, una base sólida para el interior y los muebles, y dispersar cargas.

El casco es de fibra de vidrio sólida hecha a mano que consiste en un recubrimiento de viniléster y capas de chop, mat y roving. El sistema de rejilla, similar al empleado por algunos otros fabricantes de producción, produce un tablero de soportes de fibra de vidrio en un patrón de vigas transversales y largueros longitudinales. La rejilla distribuye las cargas de los estays mientras proporciona soporte para el mástil, el motor y los tanques. Una mejora es que todos los barcos tienen cableado y fontanería en conductos, facilitando la adición de accesorios y el mantenimiento.

La cubierta está construida con capas de chop, mat y roving, con núcleo de balsa de grano final. Placas de aluminio pre-tapadas están asentadas en áreas donde se instalará el hardware de la cubierta. Esta es una alternativa relativamente nueva a los pernos, tuercas y placas de respaldo. Previene filtraciones en la cubierta, pero será un gran dolor de cabeza si las roscas en la placa se desgastan, se desgastan o se corroen.

Douglas dice que Catalina está construyendo para cumplir con los estándares CE y ABYC."

Motor y Mecánico

Motor diésel Universal M-35 BC de 35 hp enfriado por agua dulce de tres cilindros con transmisión Hurth, eje de acero inoxidable de 1" a través del sello de eje sin goteo PSS (sello reemplazado a finales de mayo de 2024, este fue un proyecto de casi $3,000) a hélice fija de tres palas de 15". Motor revisado por Chuck's Marine en enero de 2024, han estado dando servicio regularmente desde 2017.

Revisión de la revista Sailing sobre el Catalina 350

En 1970, Catalina Yachts sorprendió al mundo de la navegación con dos clásicos instantáneos, el Catalina 27 y 30, y durante más de 50 años ha continuado creando justo los tipos de barcos que legiones de navegantes consideran perfectos para sus necesidades: buenos, barcos sólidos que rinden bien y proporcionan a la tripulación comodidad y seguridad.

En una calurosa y pegajosa mañana de agosto en Chicago, me reuní con el fotógrafo Walter Cooper y David Fulbright de la firma de corretaje de yates Sail Place Inc. con sede en Michigan para salir a navegar a bordo del nuevo Catalina 350. Esta última adición a la línea continúa con la tradición de Catalina.

No es que el barco sea un clon más grande de sus predecesores. En muchos aspectos es un verdadero cambio, si no por otra razón que por el enorme volumen de espacio en el interior. Según Catalina, el nuevo 350 es el "barco más grande y el único verdadero de 35 pies" en su clase. La compañía también dice que el barco incorpora "muchas características deseadas que generalmente se encuentran en embarcaciones más grandes." Y no está bromeando. Con una manga de 13 pies en un LOA de 35 pies y 3 pulgadas y una relación de eslora a manga resultante de 2.71, este barco es grande con "B" mayúscula. Sin embargo, gracias a los recientes avances en tecnología de cascos, Catalina ha podido mantener el desplazamiento total del casco en 13,635 libras, lo que resulta en una relación de desplazamiento a eslora más moderada de 219. Es cierto que este no es un barco que navegará contra el viento en un oleaje empinado como un barco de gran premio, especialmente cuando está cargado para cruceros o cuando está equipado con la quilla de ala de calado poco profundo opcional. Pero es un barco bien equilibrado con un timón cómodo que es fácil de navegar. Una vez más, Catalina parece haber encontrado un buen equilibrio entre las comodidades y el rendimiento en su nuevo barco de 35 pies.

En cubierta
Por supuesto, como una empresa con más de 30 años de experiencia en la construcción de barcos, se esperaría que Catalina hubiera resuelto los detalles, por lo que no sorprende que el 350 incluya una gran cantidad de características en cubierta que demuestran que el barco está hecho para navegar así como para dormir a la tripulación con comodidad. El cockpit, por ejemplo, es de tamaño sobredimensionado con 8 pies y 6 pulgadas de largo, con asientos grandes y respaldos contorneados, lo que los hace cómodos al navegar o simplemente estirarse. Debajo y detrás de los asientos hay varias áreas de almacenamiento, incluyendo un enorme lazarette equipado con múltiples estantes. Un compartimento en el lado de estribor con dos estantes más y su propia luz, y un par de taquillas profundas en babor y estribor a cada lado del escalón de baño son el resultado de llevar la manga hacia atrás.

El timón es un pedestal bien proporcionado con un control de motor de palanca única, medidores de motor en una superficie inclinada cerca de la parte superior donde son visibles, un VHF a babor, una brújula Ritchie de 5 pulgadas, una gran mesa plegable, un soporte para manivela de winch, y un medidor de nudos y otros instrumentos de navegación en una barandilla de acero inoxidable inclinada. A cada lado del cockpit hay robustos winches Harken B44.2 autovaciantes, bien al alcance del timonel cuando llega el momento de ajustar el foque. Arriba y detrás del timón hay un par de asientos en la barandilla de popa completos con portavasos de acero inoxidable.

Avanzando hacia la parte superior de la cabina, el barco de prueba tenía un Harken B32.2 autovaciador a babor y un verdaderamente decadente winch eléctrico Harken B40.2 autovaciador a estribor para manejar la driza. Todos los controles de las velas se llevan hacia atrás, con los que bajan por el mástil guiados por un conjunto de bloques de giro Garhauer ligeros sujetos a una placa de mástil de acero inoxidable pulido. Las drizas, la driza principal, el carro principal, el vang y otras líneas se controlan con dos bancos de topes a cada lado de la escalera de acceso, y todas las líneas se almacenan fácilmente fuera del camino en un par de bolsas de almacenamiento montadas en la cubierta que se drenan solas. Todas las líneas corren bien por debajo del carro principal, que está atornillado a una base de carro moldeada en la parte superior de la cabina. El dodger, que viene de serie, se adhiere a un labio moldeado, proporcionando tanto refugio de los elementos como una vista clara hacia adelante tanto para la tripulación como para el timonel.

No sorprende que en un barco de 35 pies con 13 pies de manga, el Catalina 350 tenga cubiertas laterales tremendamente anchas. Y un par de sólidas barandillas de acero inoxidable en la parte superior de la cabina y en los estays interiores hacen que avanzar sea muy fácil. En el camino, pasarás por un impresionante riel de foque de 9 pies, lo que significa que nunca tendrás una excusa para no desplegar tu vela de cabezada enrollable de la manera más eficiente posible.

Un rodillo de ancla doble y un gran locker de ancla con un divisor central removible y un molinete eléctrico Maxwell montado verticalmente hacen que las tareas de anclaje sean más fáciles. La vela de cabezada estándar del barco de prueba era del 135 por ciento y estaba montada en un sistema de enrollado Schaefer 1200, y la mayor venía con enrollado en el mástil. El barco también está disponible con una mayor de batten completa en un sistema de plegado de bajo rozamiento Dutchman, lo que significa que la vela se levantará y, lo que es más importante, bajará con facilidad. Las dobles líneas de vida de 3/16 pulgadas están soportadas por robustos pasamanos y el antideslizante gris panelado proporciona un pie seguro y estable.

En términos de construcción, el casco del barco está hecho de fibra de vidrio sólida con una piel de viniléster, y la cubierta está reforzada con un núcleo de balsa Balteck AL 600, que varía de 1/2 a 3/4 de pulgada de grosor dependiendo de la ubicación. Una rejilla de fibra de vidrio separada está unida al casco antes de que se coloque el revestimiento del casco para proporcionar fuerza y rigidez adicionales, y soportes de acero inoxidable ayudan a estabilizar el poste de compresión del mástil debajo de la cubierta.

Abajo
No se puede negar que un barco como este se trata de su interior. La sensación de espacio es inevitable en un salón con 6 pies y 9 pulgadas de altura. Catalina optó sabiamente por no abarrotar demasiadas literas ni agregar otro camarote. En la parte delantera hay una gran litera en V y en la parte trasera una enorme litera de cuartel, ambas con cómodos colchones de resortes internos y varios cajones y un armario colgante.

El salón, que en el barco de prueba estaba tapizado en "Ultra-Leather" de color crema y fácil de limpiar, estaba terminado en la chapa de teca estándar del 350, con mobiliario de teca maciza. Un gran sofá estaba ubicado a babor con una mesa de comedor intercambiable o una mesa de cóctel más pequeña, y un par de asientos individuales divididos por una pequeña mesa que puede convertirse en un sofá o litera de longitud completa a estribor. El barco viene con pasamanos que corren a lo largo de la línea central del techo de la cubierta y hacia cada lado, que son lo suficientemente fáciles de alcanzar si eres alto o si uno está cerca, pero podría ser un problema para los navegantes más bajos que se encuentren desprevenidos. De hecho, si hay un verdadero peligro con un barco como el 350 es que, si te sorprenden y te encuentras a punto de caer, podrías tener una larga caída.

Un armario de televisión incorporado viene de serie con el 350, y el barco de prueba venía con el paquete opcional de TV/VCR. Mucho más atractivo para mi naturaleza marinera es la gran estación de navegación inclinada y orientada hacia atrás, que utiliza el sofá de babor como asiento y proporciona fácil acceso a todos los medidores de monitoreo y los interruptores de selección de batería. El compartimento del baño es agradablemente espacioso, con buena ventilación y una ducha cerrada separada con una puerta plegable y asiento.

La cocina es tanto grande como en forma de U, un buen diseño para preparar comidas tanto en movimiento como anclado. Los profundos y dobles fregaderos tienen mucho espacio en la encimera a cada lado con barandillas para mantener las cosas fuera del suelo de la cabina al cocinar en el mar. El barco viene de serie con una estufa de dos quemadores con horno. Un microondas de sobrecocina es una opción. El gran refrigerador y congelador dividido viene con puertas de acceso tanto frontal como superior. Arriba y debajo de las encimeras hay mucho espacio de almacenamiento, especialmente si optas por prescindir del microondas, lo que te da un armario vacío adicional.

En última instancia, las palabras que resumen el Catalina 350 abajo son espacio, conveniencia y comodidad. Si estás buscando un lugar para entretenerte en el club o un barco para llevar a algunos amigos a un crucero, entonces este es el camino a seguir.

En marcha
Para un barco de sus proporciones, el 350 fue sorprendentemente ágil tanto bajo motor como a vela, gracias al motor Universal M-35B de 35 caballos de fuerza y un gran timón semibalanceado. De hecho, antes de nuestra prueba de navegación, utilizamos el 350 como barco de fotos para disparar el Dehler 39 que probamos el mes pasado, lo que significó todo tipo de arranques, paradas, retrocesos y giros mientras Walter intentaba posicionarnos para la toma perfecta. El 350 no era tan ágil como, digamos, un Whaler, pero hizo un excelente trabajo, especialmente al retroceder y empujar la popa primero hacia un lado y luego hacia el otro mientras el Dehler pasaba rugiendo bajo plena vela. Acercarse al amarre del barco al final del día fue un juego de niños.

A vela, el 350 mostró una buena velocidad, gracias a la potencia proporcionada por los 731 pies cuadrados de vela que componen la mayor y el genoa del 135 por ciento. Como era de esperar, el 350 tenía una sensación de barco grande para su tamaño, pero no se sentía poco potente como algunos barcos de crucero mientras desplegábamos ambas velas y llevábamos el barco a un rumbo cercano con unos 12 nudos de brisa. Al virarse, el barco fue rápido a través de los stays y perdió notablemente poca velocidad, volviendo rápidamente a 5 nudos después de que el genoa fue ajustado. En el lago abierto, el barco tuvo un movimiento fácil en las olas dejadas por el nor'easter de la noche anterior, y se sintió completamente bajo control a favor del viento, gracias nuevamente a ese gran timón.

Lo mejor de todo, y lo más sorprendente en un casco con este tipo de manga, es que el timón aún se sintió bien equilibrado incluso cuando navegamos a través de un par de ráfagas que inclinaron el barco. Mucho más viento y habríamos tenido que empezar a pensar en reducir la vela. Pero fue bueno estar en un barco que estaba claramente diseñado para cruceros y comodidad y que, sin embargo, aún podía ser llevado contra el viento. Todo esto fue aún más impresionante por el hecho de que nuestro barco de prueba venía con la quilla de ala de calado poco profundo. El resultado de un centro de gravedad más alto probablemente significará reducir la vela un poco antes que con la quilla estándar, y inevitablemente no navegará tan eficazmente. Pero estos compromisos valdrían más que la pena para un crucero que intenta hacer un anclaje poco profundo al final de un largo día.

Al final, cuando se trata del 350, obtienes mucho más rendimiento de lo que podrías esperar en un barco tan enfocado en el espacio interior voluminoso y la comodidad. Si quieres algo con mucho espacio y buena capacidad de navegación, entonces el 350 puede ser el barco para ti.

 

Revista de Navegación, 7 de marzo de 2003

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