Gozzard 41

Tanque

Combustible: 140 gal. GRP total
Agua: 110 gal. GRP en dos tanques recubiertos con resina epóxica aprobada por la FDA
Desechos: 52 gal. GRP

Alojamientos

El interior de Laura Jane tiene un diseño innovador para Gozzard Yachts que es muy distintivo y una de las razones por las que los propietarios eligen Gozzards.

Camarote de proa
El amplio camarote de proa funciona como el salón principal y como un camarote privado para dormir.
- Los asientos del sofá se juntan fácilmente sobre la mesa de cócteles para formar una cómoda cama queen-size en el centro.
- Delante del sofá hay un armario colgante de ancho completo con almacenamiento debajo.
- Hay estanterías y armarios en el exterior de ambos sofás.
- La mesa de cócteles tiene almacenamiento debajo de la tapa.
- El suelo del camarote debajo de la mesa se levanta hacia adelante para permitir el acceso a la sentina y más almacenamiento debajo. Cada mitad de la parte superior se levanta para formar el soporte de la gran mesa de comedor. La gran tapa de la mesa se guarda detrás del respaldo del asiento de babor. 

Cocina y Estación de Navegación
En la parte de atrás hay una cocina en forma de U a babor y un sofá más pequeño y una estación de navegación a estribor. Hay numerosos armarios de almacenamiento en el área. 

Baño
 En la parte de atrás a estribor hay un gran baño con una ducha separada. Hay acceso en la pared trasera de la ducha a los mecanismos como filtros de aceite (también acceso desde debajo de un asiento del cockpit). Hay una opción para descarga de agua dulce para el baño.

Camarote de popa
Este camarote tiene un gran colchón personalizado que se extiende bajo parte del cockpit, un gran armario colgante y cajones de almacenamiento adicionales. 

Características Adicionales:
Pantallas integradas para todas las escotillas y puertos. La escalera tiene pantallas integradas tanto en la puerta delantera como en la apertura superior. La tapicería es de cuero Ultra color crema. 

El trabajo de carpintería interior es de cerezo americano. Las puertas de los armarios son con lamas y los cajones están todos encolados y montados con deslizadores. Los mamparos principales son de núcleo de fbg con caras de chapa de cerezo. Todos los acabados, barandillas, marcos de cara, zócalos y puertas son de cerezo macizo. Todos los muebles y armarios construidos con contrachapado tienen los cortes finales terminados con material macizo. Los suelos de los camarotes son de teca y álamo (lengüeta y ranura) están hechos de material macizo y no de chapa. 

Puertas de escalera de teca con lamas y juego de cerradura integrado. 
- Hay pernos de bloqueo interiores. 
- Ranuras integradas para tableros de tormenta desplegables.
- Pantalla deslizante en el techo y puertas de escalera con malla.

Ventilación:
- Dos escotillas de cubierta de 24" x 24" de acero inoxidable con pantallas interiores con bisagras
- Dos escotillas de ventilación de 8" x 14" de acero inoxidable con pantallas interiores con bisagras
- Ocho puertos de 5" x 12" de acero inoxidable con pantallas
- Siete puertos de 7" x 14" de acero inoxidable con pantallas
- Dos dorados de teca con ventiladores extraíbles de 4" de acero inoxidable
- Dos ventiladores solares de 3" de acero inoxidable de día/noche
- 1 ventilador de ducha solar/12v de 4" de acero inoxidable

Cocina

- Todos los mostradores están hechos de mármol cultivado con salpicaderos personalizados por todas partes.
- Congelador y refrigeración en cajas con aislamiento pesado con aproximadamente 4.2 pies cúbicos de congelador y 6.6 pies cúbicos de capacidad
- Estufa de propano Force 10 de 3 quemadores con horno
- Dos tanques de propano de 20 lb almacenados en un contenedor aislado y drenado personalizado en el armario de velas en la parte delantera con regulador de presión y manómetro
- Detector de fugas de propano Xantic con apagado eléctrico
- Microondas
- Refrigeración Nova Cool
- Congelador Nova Cool
- Fregadero de acero inoxidable
- Filtro de agua Sea Gull
- Agua a presión caliente y fría
- Bomba de mano de agua dulce
- Calentador de agua caliente de 11 gal. (motor y 110v) (2022)

Cubierta y Cabina

Las cubiertas fueron diseñadas pensando en la facilidad de uso. Cuentan con amplias cubiertas laterales de bajo perfil con bordas sustanciales para un buen agarre en condiciones de inclinación. Estas bordas también aportan una gran resistencia en el área de unión casco/cubierta.

La cabina es de perfil bajo para reducir la resistencia al viento y aumentar la visibilidad desde el cockpit. Los lados de la cabina están inclinados para permitir que las aberturas abiertas no goteen. El cockpit de múltiples niveles permite un buen acceso a las cubiertas laterales, una amplia cubierta de puente y excelentes características de drenaje. 

- Delfines de bronce estilizados en el riel de la cubierta
- 6 chocks/cleats de bronce Gozzard
- Dos rodillos de proa en un ensamblaje de rodillo de bronce personalizado al final del sprit de proa
- El locker de cadena/rode está bloqueado en la parte delantera del locker de velas y tiene desagües al mar.
- Winch eléctrico vertical Maxwell VWC 1500 (motor nuevo 2017)
- Ancla Manson de 60 lb con giro de acero inoxidable y cadena de 180' (2022)
- Ancla Fortress de 60 lb
- Ancla FX37
- Transom abatible con escalera de abordo de acero inoxidable
- Lavado de agua dulce
- Ducha en el cockpit (agua dulce caliente y fría)
- Drenaje de tormenta de 8" x 18" con resorte integrado en el transom. (Proporciona 8 veces la capacidad de los desagües de 2" más tradicionales)
- Parabrisas de vidrio duro y toldo con Stratoglass en la parte delantera del cockpit
- Hardtop sobre el cockpit con conector de lona
- Enclosure completo del cockpit
- Arco con davits para bote auxiliar
- Grúa de popa y soporte para motor fuera de borda
- Rieles de fibra de vidrio de longitud completa con golpeador de acero inoxidable
- Timón de emergencia
- Toda la madera exterior es de teca asiática
- Brújula Ritchie NP200
- Plotter de cartas Garmin 8610 en el timón (2020)
- Garmin Grid 20 en el timón
- Raymarine 9" Axiom en la estación de navegación (2023)
- Radar Garmin Fantom 18 (2020)
- VHF Garmin 315 con handset GHS 11 con cable
- Piloto automático Raymarine (2022) con control remoto y accionamiento lineal hidráulico
- Viento Garmin (2020)
- Velocidad y profundidad Garmin (2020)
- Garmin 800 AIS (2020)
- Radio meteorológica por satélite Garmin GXM 54
- Luces LED de ancla y tricolor
- Bomba de achique manual Whale cerca del timón
- Cuerdas de amarre y defensas

Navegación y Comunicación

- Brújula Ritchie NP200
- Plotter de cartas Garmin 8610 en el timón (2020)
- Garmin Grid 20 en el timón
- Raymarine Axiom de 9" en la estación de navegación (2023)
- Radar Garmin Fantom 18 (2020)
- VHF Garmin 315 con teléfono de mano GHS 11 conectado
- Piloto automático Raymarine (2022) con control remoto y accionamiento lineal hidráulico
- Anemómetro Garmin (2020)
- Velocímetro y sonda Garmin (2020)
- Garmin 800 AIS (2020)
- Radio meteorológica por satélite Garmin GXM 54
- Luces LED de ancla y tricolor

Motor y Mecánico

- Westerbeke 71C4 - motor marino FWC di cuatro cilindros con una potencia de 71 hp a 3,600 rpm
- Nuevo eje de transmisión y hélice de plumas (2019)
- Palanca de cambios y acelerador Kobelt de una sola palanca en el timón
- Sistema de combustible autocebante con bomba eléctrica
- Filtros de combustible Racor duales???
- Filtro de aceite Racor remoto
- Autonomía bajo potencia en condiciones de calma: 958 nm
- Panel de instrumentos en la cabina con tacómetro, contador de horas, presión de aceite y temperatura del agua
- Alarmas del motor por baja presión de aceite y alta temperatura del agua
- Conexiones de agua al calentador de agua
- Ventilador en el cuarto de máquinas
- Transmisión Hurth con engranaje de reducción 2.7:1
- Acoplamiento Vetus Bull-Flex se utiliza para reducir el ruido del motor, la vibración y la necesidad de alinear los soportes del motor
- El motor está fuertemente insonorizado
- Acceso al motor por delante levantando los escalones de la escalera de acceso y grandes paneles debajo de la litera que son abatibles y se levantan
- Dirección de cable Edson pull-pull (3 vueltas de tope a tope)
- Cuadrante de dirección Edson de 16"
- Volante tradicional de madera de 36"
- Timón de emergencia con almacenamiento personalizado en la parte inferior de la tapa de un compartimento de la cabina
- Los pasacascos por debajo de la línea de flotación son grifos marinos de bola Forespar Marlon e son impermeables a la corrosión y la electrólisis
- Inodoro marino Raritan PH2
- Sistema de monitorización de nivel de líquido Wema
- Propulsor de proa de 6 hp
- Dos bombas de achique eléctricas automáticas con contador
- Bomba de achique eléctrica de alta agua con alarma

Velas y aparejos

El Gozzard 41 cuenta con un aparejo de cortador tradicional mejorado. Para simplificar el manejo de las velas, emplea un foque autoventilado en una pista de viajero curvada delante del mástil, eliminando la necesidad de cambiar manualmente ambas velas de proa o usar un foque de pie de club.

Para simplificar aún más las operaciones, se ha eliminado el viajero de la vela mayor convencional, y el control del borde de la vela mayor se gestiona mediante un vang de mástil sólido y un sistema de compra en cascada, todo dirigido hacia la popa en la cabina para un fácil acceso.

Gracias a la amplia base de la placa de cadena, las ranuras pueden permanecer más abiertas, reduciendo el retroceso y minimizando la necesidad de centrar el mástil al navegar contra el viento.

El plan de velas del G41 está diseñado para ser generoso en tamaño, aprovechando al máximo los avances en el diseño del casco. La relación de aspecto y el tamaño del foque se han incrementado para abordar el hueco de viento a 15-18 nudos, donde muchas tripulaciones enrollan completamente la vela de proa. Esta combinación de un foque autoventilado y la vela mayor hace que el G41 sea fácil de manejar en vientos más fuertes, mientras que sigue siendo potente en aire más ligero, permitiendo que todas las velas se utilicen de manera efectiva.

Mástil de aluminio anodizado gris Selden (montado en cubierta) y botavara
Altura del mástil sin antenas 57'4"
Enrollador eléctrico Selden en el mástil para la vela mayor
Doble esparcidor
Todos los controles de vela están diseñados para ser dirigidos hacia la popa a través de los topes de driza Spinlock
Todo el cable es 1x19 316 S/S. Los terminales superiores están engastados (excepto los estays y los estays de espolón. Todas las demás terminaciones son Stalock.

Lewmar 44 ECST / Enrollador eléctrico Selden
Winches Lewmar 46 ST en el lado de babor de la escalera de acceso
Mangos de winch Lewmar
Vang rígido Selden
Winches primarios Lewmar 54 ST
Enrollador eléctrico Selden Furlex 300 para enrollar el génova
Polo de gennaker Selden
Configurado con driza 2 a 1 para un alcance de viento ligero dentro del estay
La mayoría de las drizas y drizas (2022/2023)

Velas:
- Vela mayor Evolution con batten V (2018)
- Vela de proa Evolution 113% (2018)
- Foque Evolution (2018)
- Spinnaker con nueva funda ATN

Áreas de vela estándar:
- Área de vela con triángulo de proa del 100% 956 pies cuadrados (triángulo de proa 566 pies cuadrados)
- Área total de vela 1,241 pies cuadrados.
- Vela mayor 390 pies cuadrados.
- Vela de proa 679 pies cuadrados.
- Foque 272 pies cuadrados.

Eléctrico

- Inversor de cogeneración Victron Energy 2500W Multiplus
- Dos paneles solares de 190 vatios sobre el hardtop con controlador de carga Outback
- Cargador Blue Seas Echo
- Monitor de batería Vector BM502
- Todo el cableado es de cobre estañado de grado marino
- Dos conexiones de energía en tierra de 30 amperios (proa de estribor y medio de estribor)
- Panel de distribución eléctrica Bass
- Banco de 900 amp-hora con celdas húmedas de 6 voltios (2023)
- Batería dedicada para arranque del motor (2023)
- Batería dedicada para el propulsor de proa y el molinete (2023)
- Salidas protegidas por GFI
- Embarcación completamente conectada a un ánodo externo en la popa
- Sistema de protección contra rayos conectado a pulpitos, líneas de vida, arco de antena conectado a tierra con trenzado de cobre estañado de 4 gauge a una gran Dyna-Plate (aprox. 64 pies cuadrados) y la quilla de plomo montada externamente.

Construcción del casco y la cubierta

Casco pintado de Awlgrip Flag Blue con cubiertas blancas.

El diseño del casco Gozzard 41 comenzó en 1999. El diseño G41 desarrolló una entrada más fina y una carrera más plana en la parte trasera que su barco gemelo.

El casco está moldeado utilizando herramientas de producción femeninas y presenta una construcción de núcleo sándwich, como es estándar en todos los Yates Gozzard. El material del núcleo, espuma Corecell de "SP Systems", mejora la rigidez, la resistencia y la resistencia al impacto del panel, al tiempo que proporciona aislamiento acústico y térmico, todo con una excelente relación peso-resistencia. El peso ahorrado por el diseño de laminado con núcleo se redistribuye para aumentar el grosor de la piel en ambos lados del núcleo, resultando en un laminado que los ingenieros de SP describen como “robusto en la tradición Gozzard.”

Todos los mamparos principales o estructurales están construidos utilizando laminados de FRP para una resistencia superior, bajo peso relativo y total resistencia a la putrefacción. Todos los mamparos están encolados al casco y luego a la cubierta antes de que se instale el trabajo de acabado interior.

La cubierta, al igual que el casco, está terminada con gelcoat Cook “Buffback” Off White y construida utilizando un diseño de sándwich de FRP moldeado, incorporando ½", ¾" y 1" de Corecell SPS. En las áreas donde se instalará el equipo, se retira el material del núcleo para crear un laminado sólido. El reborde de la cubierta es sólido y reforzado a un grosor de ½”. Se aplica refuerzo adicional en áreas de alta tensión, como puntos de sujeción, paso del mástil y puntos de sujeción del winch, así como en las esquinas.

La unión del casco y la cubierta está asentada en 3M 5200 y atornillada a 6” de distancia con tornillos de máquina de acero inoxidable de 5/16” con tuercas ny-lock (de aeronave).

El eje del timón tiene un diámetro de 1.5” de acero inoxidable 316. El timón está construido a partir de dos mitades moldeadas de FRP de ¼” de grosor (pieles). Se suelda una red de acero inoxidable al eje formando una parte trasera rígida que está fuertemente envidriada a una de las pieles. Las pieles se nuclean y ensamblan juntas. Se utiliza 3M 5200 alrededor del eje de acero inoxidable donde sale del timón para ayudar a prevenir que el agua migre al timón a lo largo del eje. La unión estética entre las dos mitades está envidriada y nivelada. Una vez completado, el timón es esencialmente una estructura sólida sin vacíos.

Todos los pasajes por debajo de la línea de flotación tienen válvulas de bola Forespar Marelon.

El skeg de FRP se fabrica de manera muy similar al timón, excepto que es considerablemente más pesado en estructura.

Se instalan rieles de fricción de FRP de longitud completa aproximadamente a 18” por debajo del riel de la tapa con una tapa de acero inoxidable 316. Los rieles están asegurados al casco con tornillos autorroscantes en un área del casco que ha sido especialmente preparada para ese propósito. Los rieles están destinados a ser reemplazables en caso de que se dañen protegiendo el casco. La esquina del casco hacia adelante del centro también está protegida con una tira de acero inoxidable.

El quill de aleta extendida está construido con un laminado sólido excepcionalmente duradero, que forma los tres cuartos superiores del perfil del quill. El lastre de plomo está unido a la parte inferior como una extensión montada externamente, corriendo a lo largo de toda la base del quill. Este diseño ofrece una excelente protección contra la abrasión y la perforación en caso de encallamiento accidental, al tiempo que maximiza el brazo de enderezamiento y proporciona un gran plano de conexión a tierra para rayos.

Todos los pulpitos, estanchiones, etc. están fabricados (soldados) utilizando acero inoxidable 316 pulido a mano. Todos los ensamblajes están diseñados para ser removibles.
· El pulpito de proa está montado en la plataforma del sprit con las patas más traseras aseguradas a los costados de la cubierta. Las luces de navegación LED de proa están montadas en un soporte empotrado.
· Las bases de los estanchiones están montadas en el costado del costado (no en el teca) para mejorar la rigidez con placas de respaldo de acero inoxidable. Donde el acceso a las placas de respaldo estándar es difícil debido a confines interiores, como detrás de la nevera, la placa de respaldo está instalada permanentemente con orificios roscados para que las bases puedan ser removidas desde el exterior.
· La parte superior de gran diámetro de la doble línea de vida se encuentra a 31” por encima de la cubierta.
· Puertas de bodega de babor y estribor con ganchos pelícano ajustables.
· Las placas de cadena están atornilladas a través del casco con placas de respaldo de acero inoxidable completas con puntos de conexión a tierra dedicados para rayos.
· Dos - 3 bucles y dos - 5 bucles de barandillas de acero inoxidable están posicionados cerca de las cubiertas laterales en el techo del coach.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.