Hunter 41 Deck Salon

Alojamiento

Este barco inmaculado está preparado para cruceros de larga distancia. El cierre completo ofrece una gran cantidad de opciones para su comodidad en la navegación. En días soleados y calurosos, puede tener sombra total sin cortinas laterales para una brisa cruzada ilimitada. Cuando hace frío, puede colocar las cortinas laterales, encender la calefacción diésel, abrir las ventilaciones en la parte trasera de la cabina y crear un lugar cálido desde el cual disfrutar de la vida anclada o de una navegación acogedora.

 Debajo hay una cabina masiva con casi 7 pies de altura. Comenzando en la proa hay un baño y espacio de ducha cerrados. Justo a popa está la cabina principal con una gran litera pullman a babor y un lavabo de tocador a estribor con mucho espacio de almacenamiento en un armario colgante y cajones.

El salón principal tiene un gran comedor en el lado de babor que puede convertirse en otra litera doble. A estribor hay un sofá/sillón y el espacio puede acomodar a usted y a sus 8 amigos.

Yendo a popa hay una gran cocina en forma de L en el lado de babor y un gran baño en el lado de estribor con una ducha separada.

Hay una puerta en el baño de popa que da acceso a la litera de popa de estribor, y la litera de popa de babor proporciona un espacio privado para la familia o amigos.

En general, encontrará que este es un barco que se siente muy grande por dentro, con mucho espacio para entretener.

• Cojines nuevos del salón 2018

• Colchón nuevo de la cabina delantera 2019

• Cojines nuevos de la cabina de mando 2019

Equipo de cocina y doméstico

Los veleros Hunter son conocidos por su atención al detalle, y la cocina tiene una gran configuración. La amplia cocina en forma de L está muy bien distribuida, con todo al alcance de la mano. Hay mucho espacio de almacenamiento con una despensa de altura completa, y el refrigerador y el congelador separados ofrecen muchas opciones de cocina mientras navega. Hay grandes fregaderos de acero inoxidable duales, una estufa de propano de 3 quemadores con horno, microondas e incluso un armario para vajilla con frente de vidrio y ventilador de secado integrado. Las encimeras de Corian y los listones de madera se ven geniales y están diseñados específicamente para estar en el mar. El calentador hidronico Espar proporciona calor cálido y seco, así como agua caliente bajo demanda, y el desalinizador asegura que sus tanques siempre estén llenos.

• Estufa: Seaward Princess (combustible de propano)

• Microondas Tappan

• Calentador de agua: Force 10 (11 galones)

• Refrigeración: Nova Kool

• Congelador: Nova Cool (2019)

• Calefacción: Calefacción hidronica Espar D5W y agua caliente

• Calentador de motor Heater Craft

• Baños marinos: inodoros manuales Jabsco

• Agua a presión caliente y fría

• Cabina de ducha separada en la cabina de popa

• El baño delantero es un baño húmedo con ducha

• Tanque de retención y mangueras de saneamiento reemplazadas en 2025

• Ducha en la bañera con agua caliente y fría

• Desalinizador Katadyn PowerSurvivor 80E con capacidad para 4 galones por hora.

  
  

  
  

Velas y aparejos

Con una vela de proa enrollable y una vela mayor enrollable en el mástil, este barco es fácil de manejar. Todo el aparejo de maniobra está llevado de vuelta a la cabina para facilitar su manejo. Hay grandes winches de doble velocidad autovaciantes para gestionar las drizas y las escotas. El arco del viajero en el techo de Hunter mantiene el área de la cabina despejada y es un gran lugar para extras como los altavoces y el silbato. El aparejo de maniobra está en excelente estado, y con 10-12 nudos de viento, navega felizmente a 8 nudos. No está mal para un barco tan cómodo.

• Mástil: Extrusión de aluminio Seldon con enrollador en el mástil

• Aparejo:

  • Tipo: 1 x 19 cable de acero inoxidable

  • Terminales: Con terminales prensados

  • Configuración: Vela de proa enrollable

• Condición: El aparejo de pie fue retirado, inspeccionado y reensamblado en Blackline en 2025

• Nuevas drizas (spinnaker, genoa) 2025

• Nueva driza de tope 2025

• Winches: Lewmar (para escota y driza) revisados en 2024

• Velas: Vela mayor Evolution Crosscut, nueva en 2021, genoa Evolution Sails 110%, nuevo en 2023

• Poleas de cabeza de mástil (6) nuevas en 2025

• Nueva antena VHF 2025

• Nuevo cable de instrumento de cabeza de mástil 2025

Electrónica y Eléctrico

Todo lo que necesitas para navegar a Alaska o México. Electrónica actualizada con radar, radio de banda lateral y 400 vatios de energía solar.

Electrónica y Equipos de Navegación

• Radios VHF:

  • Icom M802 de Banda Lateral

  • Icom 402 VHF

• GPS y Plotter: Sistema integrado Raymarine C-80

• Sonar: Raymarine C-80

• Radar: Raymarine C-80

• Piloto Automático: Raymarine

• Instrumentos de Viento: Raymarine

• Medidor de Nudos: Raymarine

• Sonar de Profundidad: Raymarine

• Tipo de Brújula: Ritchie Powerdamp magnética

• Luces de Navegación: Cumple con las Regulaciones de Colisión

• Televisor y DVD Bose

• Radio con nuevos altavoces en la cabina

Dispositivo de Señalización Sonora: Portátil

Sistema Eléctrico

Material de Cableado: Cumple con los estándares ABYC para el año del modelo de la embarcación

• Protección contra Sobrecarga: Panel de interruptores y fusibles

• Interruptor Principal: Tipo marino a prueba de vapor

• Baterías:

  • 4 Baterías de Casa AGM (2018)

  • 1 Batería de arranque Grupo 24

  • Voltaje: Sistema de 12 VDC

  • Asegurada: Sí

  • Cubierta: Sí

  • Ventilada: Sí

• Sistema de Carga de Baterías:

  • Alternador del motor

  • Inversor/cargador Magnasine de 2000 vatios

• Paneles Solares de 400 Vatios

• Controlador de Carga MPPT Renogy Rover 30A

• Medidor de Amperios BlueSea de 12V

• Monitor de batería LinkLite

• Sistema de monitorización de tanques Wema

• Cable de alimentación de muelle de 30 amperios

• Panel de interruptores de 110

Mecánico

Esta versión viene con algunas de las actualizaciones más populares, incluyendo el motor más grande y el tanque de combustible de mayor capacidad. Nuevos soportes de motor en 2025, así como una hélice Kiwi para una navegación más eficiente y un mejor control alrededor de los muelles. La bomba eléctrica de cambio de aceite facilita el mantenimiento regular.

• Motor: Yanmar 4JH4E 56 HP

• Tanque de combustible más grande de 50 galones

• Tipo de motor: Diésel de 4 cilindros en línea

• Horas de motor: Aprox. 1000

• Edad: Circa 2005–2006

• Refrigeración: Refrigerado por agua dulce a través de un intercambiador de calor

• Ejes: Acero inoxidable de 1.25"

• Rodamientos: Tipo Cutless de neopreno

• Caja de empaquetadura: Tipo sin goteo

• Hélice: Hélice Kiwi - la hélice de plumas permite una buena potencia y control alrededor de los muelles, así como una resistencia limitada mientras navega.

• Material de escape: Tipo húmedo de neopreno

• Nuevos soportes de motor 2025

• Sistema de cambio de aceite Advanced Marine Technologies

Equipo de anclaje y embarcación auxiliar

Buen equipo de anclaje y ancla de repuesto con el equipo de manejo adecuado. El bote auxiliar se encuentra en grúas de acero inoxidable en la popa, debajo del arco del radar.

• Tipo de ancla: ancla Delta de 25 lb

• Cadena: aproximadamente 100 pies de cadena de 5/16" (2022)

• Rode: aproximadamente 200 pies de cuerda de 5/8" (2022)

• Cabrestante: Lewmar (instalado nuevo en 2020) con interruptores de pie para subir y bajar en la proa

• Ancla de repuesto con cadena de 25’, rode de 100’ (2023)

• Bote auxiliar Oxean de 9' de aluminio 2019

• Motor fuera de borda: Honda de 2.3 HP, 4 tiempos

• Grúas de acero inoxidable con soportes personalizados

  
  

¿Por qué Blackline?

Stormcat tuvo un golpe en la quilla, lo que requirió una inspección, una solución recomendada y, afortunadamente para los nuevos propietarios, Blackline Marine fue elegida en Sidney para realizar el trabajo.

La gran imagen - te será difícil encontrar un Hunter 41 DS tan fuerte como este, con la mayoría de los sistemas internos removidos, actualizados/serviciados o reemplazados.

Gran parte del interior fue removido, la quilla y el timón fueron retirados, y el mástil fue desmontado. Todo fue reconstruido a un estándar como nuevo. Debido a que la rejilla de la quilla fue reforzada, tendrás un casco que es más fuerte que nuevo. Además, como el interior del casco fue expuesto, cosas como un tanque de retención y mangueras de saneamiento fueron reemplazadas. Las conexiones eléctricas fueron inspeccionadas o actualizadas, los pernos de la quilla fueron inspeccionados y reemplazados según fuera necesario.

Blackline es uno de los técnicos de aparejo más respetados de la costa, y todo el aparejo fue inspeccionado y cosas como la antena VHF, el cable de instrumentos, las drizas y las poleas de la cabeza del mástil fueron reemplazadas. Cosas que la mayoría de los propietarios simplemente no hacen en un barco de esta edad, pero que hacen de este barco una compra muy confiable, ya que tanto ha sido completamente atendido por profesionales.

La factura total fue de aproximadamente $160,000 y se completó en 9 meses. Fue relanzada esta primavera.

Es verdaderamente mejor, más fuerte y un poco más rápida.

Revisión de Cruising World

Hunter 41 DS

Equipado con los sistemas y comodidades de una casa, el Hunter 41 Deck Saloon es igualmente capaz de aprovechar el viento

¡Qué suerte! Este ventoso día de otoño en la Bahía de Chesapeake, el diseñador de yates (y director de ingeniería de Hunter) Glenn Henderson navegaría con nosotros a bordo de una de las creaciones de su equipo, la versión de calado poco profundo del Hunter 41 DS, un derivado del Hunter 41 de cockpit trasero que tiene un año. Nos unimos al sloop de deck-saloon en un bote auxiliar mientras se acercaba en la protección de Eastport, cerca de la desembocadura de Back Creek en Annapolis, Maryland. La gente y el equipo fueron rápidamente subidos a bordo, y Henderson estaba ansioso por contarme la historia de su "bebé". “Primero que nada,” dijo, “quería un barco que tuviera todos los sistemas y comodidades que esperarías en una casa y que también fuera capaz de realizar travesías largas en alta mar.”

Miré hacia las amplias cubiertas–el 41 DS tiene una relación de eslora a manga de 3:1–sostenido alto sobre el agua por un considerable francobordo, y pensé que la primera parte del deseo era eminentemente posible. Pero también me pregunté, ¿navegaría? Muchos constructores de diseños exitosos han llevado el volumen interior tan lejos que sus creaciones ya no aprovechan efectivamente el viento.

Partimos en aire muy ligero, dirigiéndonos hacia las aguas no protegidas de la bahía. Me sorprendió visiblemente cuando el barco–con una modesta relación de área de vela a desplazamiento de 17.2–respondió de manera dramática, acelerando a medida que se llenaban la mayor enrollable Selden y el génova enrollable Furlex opcionales. Henderson había estado observando mi reacción, y cuando obtuvo lo que quería, dijo: “La relación de área de vela/desplazamiento no siempre cuenta la historia. Desde el principio, trato de hacer que mis cascos sean fácilmente impulsados. Por supuesto,” añadió con una sonrisa irónica, “les ponen hélices de tres palas, pero no puedo hacer nada al respecto.”

Coaxing the Coefficients
Henderson luego explicó que con cada barco que diseña, intenta empujar uno de los coeficientes de diseño: finura, bloque (volumen bajo el agua comparado con un bloque de las mismas dimensiones generales), media (la relación de plenitud bajo el agua con ese mismo bloque en la parte media), o coeficiente prismático (Cp). Para el Hunter 41 y 41 DS, decidió empujar el Cp, una descripción matemática de cuán lleno está un barco en los extremos.

“Los extremos para los veleros están entre .49 y .62,” dijo Henderson, el número más alto equivaliendo a extremos más llenos. Cuanto mayor es el Cp, más estable–y lento–es la forma del casco. Mientras intentaba elegir el Cp ideal en un punto del casco y determinar una relación óptima de velocidad a eslora, a Henderson se le ocurrió que el Cp es un solo número que define dos extremos diferentes pero los trata por igual. “Así que decidí cortar el barco en dos en la máxima manga y hacer un gráfico de los Cps de popa y proa,” dijo. Henderson analizó los números de Hunters pasados, luego extrapoló los rangos al comportamiento de los diseños respectivos. “Luego pude tomar esos datos y aplicar un tratamiento más radical [al 41 DS] y aún así estar seguro de que el barco no se iría al borde,” dijo. Los números a los que llegó–Cp más bajo para la proa, más alto para la popa–tuvieron el mayor efecto en la velocidad y el movimiento del barco.

El barco aceleró bien tanto en aire ligero como en aire fuerte, y alcanzó la velocidad rápidamente al despejar Horn Point y enfrentar de frente la plena fuerza de un viento del noreste de 18 a 20 nudos. Aunque las olas no eran grandes, eran desordenadas y persistentes, y el 41 DS navegó fácilmente a través de ellas a más de 6 nudos, con el timón delicado y sensible mientras sorteábamos estelas y boyas de trampas para cangrejos. Un proa más cerca de la vertical no solo aumentó la línea de flotación, sino que también redujo el cabeceo.

Para Henderson, la capacidad de respuesta en el 41 DS era un factor importante. Es un barco “grande”, dijo, y es probable que lleve a varios pasajeros, con solo uno o dos familiarizados con el barco. Quería hacer que este barco fuera lo más maniobrable posible en situaciones concurridas: áreas de muelles, marinas, puertos abarrotados, cualquier espacio reducido. El sistema de dirección de transmisión directa Whitlock y el timón equilibrado con un eje de timón de acero inoxidable ciertamente ayudan a lograr esto. “La capacidad de respuesta también es un buen atributo al navegar en mares realmente agitados en alta mar y al dirigir a través de las olas,” añadió.

Diseño de Cubierta Versátil

Fuera en la bahía, el 41 DS fue estable y suave mientras lo poníamos a prueba. Mido 5 pies 7 pulgadas, y encontré la visibilidad hacia adelante, sobre el dodger, excelente. Donde antes la driza de la mayor se dirigía únicamente al techo de la cabina, la colocación estratégica de hardware y winches permite que la tripulación en solitario ajuste desde la entrada–o el capitán sociable con un cockpit lleno de invitados dirija el barco desde la popa. La driza de la mayor puede dirigirse desde el techo de la cabina y ajustarse en el winch de spinnaker, creando poca interferencia con el cockpit. Cuando estamos en puerto, el volante de 40 pulgadas se pliega para crear más espacio para socializar.

Las cubiertas laterales son anchas y adornadas con un excelente patrón antideslizante. La primera vez que fui a la cubierta de proa, me sentí seguro, apoyándome en los robustos pasamanos del dodger y el techo de la cabina. Sin embargo, existían áreas resbaladizas, alrededor de la escotilla delantera y en las esquinas y visera de la casa.

Con 777 pies cuadrados de vela de trabajo (navegamos con la mayor enrollable de batten vertical opcional) en un desplazamiento de 19,400 libras, este Hunter no está sobrecargado de vela. Sin embargo, con vientos de 13 a 15 nudos en un mar verdaderamente desordenado, registramos cerca de 7 nudos de velocidad, acelerando con cada ráfaga pero nunca sobrepasado. “Preferiría tener un barco que sea fácilmente impulsado y, al mismo tiempo, manejable y capaz de navegar en brisas relativamente fuertes sin reducir la vela que uno que sobresalga en vientos ligeros a la exclusión del rendimiento en vientos fuertes,” dijo Henderson.

El aspecto más impresionante del 41 DS fue cuán rápido pudo acelerar. Henderson dijo que logró esto empujando el volumen hacia adelante para que la esquina de la popa estuviera fuera del agua, lo que aplanó la ola de popa. “La velocidad del casco se deriva de las olas de proa y popa,” dijo. “Si el barco va demasiado rápido y se adelanta demasiado a la ola de popa, cae en un agujero. Así que, por virtud de una curva en forma de S en las cuartas, inducí artificialmente una ola para que se formara más atrás, lo que en esencia aumentó la longitud de la línea de flotación y la velocidad del barco.”

Cuando bajé por las amplias escaleras de la entrada, sosteniéndome de los pasamanos perfectamente posicionados, el viaje fue suave y silencioso, aunque las condiciones afuera eran todo lo contrario. Más tarde, cuando hicimos funcionar el Yanmar de 40 caballos con un eje convencional a 2,500 rpm, el nivel de ruido se mantuvo bajo.

Salón Luminoso y Aireado

Al entrar en el salón, me impresionó la increíble altura de 6 pies 10 pulgadas y la luz y aire que crea la cubierta elevada. Justo adelante y a babor de los escalones está la cocina en forma de L. Las encimeras de Corian (con un contenedor de basura empotrado y, para proteger el comedor, un salpicadero transparente con bordes redondeados) están rodeadas por altos pasamanos curvados hacia adentro, que cumplen doble función como pasamanos mientras preparas comidas y te acercas o desciendes por la entrada. Estos pasamanos ergonómicos se encuentran en todo el barco a lo largo de los bordes de los estantes sobre los sofás y en las cabinas. En la cocina, junto a la estufa, se necesitará un arnés, especialmente cuando se navega en rumbo de babor.

Los fregaderos dobles, posicionados diagonalmente en el ángulo de la L, requerirán un poco de adaptación al lavarse en alta mar. Detrás de ellos hay una estufa de propano de dos quemadores con un horno, con un microondas encima, y un refrigerador de carga frontal de acero inoxidable. La despensa, con estantes y un contenedor profundo, es digna de cualquier hogar pequeño, y hay almacenamiento en el suelo para latas y frascos. Con dos puertos de apertura, una escotilla y proximidad a la entrada, la ventilación de la cocina será excelente. Adelante de la cocina está el comedor; los tres asientos podrían servir como literas adicionales durante la travesía, y la mesa, con soporte telescópico, se convierte en una litera doble. Un pasamanos vertical de acero inoxidable está convenientemente ubicado entre la encimera de la cocina y el comedor.

El baño/ducha trasero, con dos puertos de apertura esmerilados, está a estribor de la entrada; justo detrás de él está la puerta de la cabina trasera, con su litera queen transversal, entrada privada al baño, tocador con encimera de Corian, armario colgante forrado de cedro y muchos cajones. Con dos puertos de apertura y una escotilla, la ventilación cruzada será excelente. La estación de navegación orientada hacia adelante, delante del baño, tiene un asiento con radio y batten para mayor comodidad y eficiencia en alta mar, un escritorio con tapa levantable con más de esos pasamanos marineros, y un consola de caoba en la que montar lecturas de instrumentos remotos. Frente al comedor hay un sofá de tamaño completo, con un gran cajón debajo y, en el barco que navegamos, un televisor de plasma y un sistema de sonido encima.

La cabina delantera, con 6 pies 2 pulgadas de altura, tiene una cómoda cama doble a babor, con estantes con pasamanos alrededor y cajones debajo. A estribor hay otro armario colgante de cedro y un tocador con encimera de Corian. El baño/ducha está en la punta y, por lo tanto, solo es utilizable en un mar tranquilo o en puerto.

Me bajé de este Hunter impresionado. El 41 DS parece cubrir muchas bases e incluir muchos detalles en un paquete atractivo que realmente funciona. Aparentemente, los jueces del premio Barco del Año 2006 de Cruising World también piensan que el Hunter Design Group está en el camino correcto: El 41 DS fue votado como el Mejor Crucero de Producción de 40 a 44 Pies (ver “Crunching the Numbers,” enero de 2006).

También se destacó por los jueces del BOTY la atención de Hunter, a lo largo del barco, a las especificaciones del Consejo Americano de Barcos y Yates (ABYC), anticipando, en al menos dos casos–detectores de monóxido de carbono y de humo–futuras recomendaciones del ABYC. Un juez, el diseñador de currículo del ABYC y instructor senior Ed Sherman, dijo: “Creo que la calidad de construcción es mucho más alta en términos de ajuste y acabado. Ciertamente representa mucho valor por el dinero.”

Pero para mí, fue el rendimiento del Hunter lo que destacó, lo que reiteré a Henderson. “Mis objetivos principales eran alta estabilidad, velocidad del barco, un buen movimiento en alta mar y reactividad o capacidad de respuesta,” respondió. “Estos cuatro atributos constituyen lo que comúnmente se conoce como ‘rendimiento.'”

 

HUNTER RESPONDE

Confiamos en que tú también estarás tan impresionado como lo estuvo Nim Marsh, y creemos que es apropiado que el Hunter 41 DS no solo ganó el premio Cruising World 2006 al Mejor Crucero de Producción de 40 a 44 Pies, sino que también ganó el premio Cruising World 2006 al Mejor Valor General.

John Peterson
Hunter Marine

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