Island Packet 440

Island Packet 440 : Comentarios del diseñador

El Island Packet 440 combina la comodidad superior, facilidad de uso, estabilidad en el mar y atributos de seguridad que son la marca registrada de cada Island Packet, junto con la impresionante estética de su diseño clásico. Estarás llamando la atención (y navegando más allá de otros yates) en todo el mundo. Este crucero mundial es capaz de realizar días de larga distancia.

El diseño interior del 440 lo hace perfecto para la pareja que desea un refugio familiar o vivir a bordo. Ambas cabinas cuentan con literas Island para que ninguno de los dos despierte al otro al levantarse de la cama. Una larga lista de otras comodidades interiores coloca a este yate en una clase propia. Desde los puertos de acero inoxidable hasta la hélice y el timón protegidos, cada detalle del Island Packet 440 refuerza la dedicación a elevar el estándar para los navegantes de crucero.

Este diseño de cockpit en popa, y sus predecesores, han sido algunos de los modelos favoritos de Island Packet. El sistema de dirección de piñón y cremallera, probado a través de millones de millas de todo tipo de cruceros, proporciona un control sensible y receptivo con una robusta fiabilidad y un mínimo de mantenimiento.

El interior del 440 acomodará fácilmente un estilo de vida de crucero para la pareja navegante. Al descender por la escalera de la compañera, disfrutarás del salón abierto con sofás de longitud completa tanto a babor como a estribor. Si las dos cabinas no son suficientes, el sofá del lado de estribor se extiende hacia la línea central para hacer una muy cómoda litera doble, y ambos sofás pueden servir como literas de mar.

La cabina del propietario en proa abarca la manga del yate e incluye una litera de isla desfasada de tamaño generoso con acceso desde ambos lados. La litera está articulada y puede levantarse (con la ayuda de soportes de gas) para revelar una gran bandeja para mantas. Se proporciona amplio almacenamiento y un baño privado con una gran ducha está ubicado adyacente a la cabina.

La cabina de invitados en popa también cuenta con una litera de isla doble desfasada. Un gran armario colgante con varillas de altura extra en el exterior, y una serie de gabinetes, compartimentos y estantes, hacen que esta cabina sea adecuada para estancias prolongadas a bordo. Al igual que en la cabina del propietario, la parte superior de la litera se articula sobre soportes de gas para revelar una gran bandeja para mantas.

La cocina gourmet emplea una generosa encimera de Corian envolvente sobre un mobiliario de teca y un diseño abierto con espacio seguro para moverse de manera cómoda y segura. El compartimento del refrigerador/congelador, bien aislado y iluminado, cuenta con un divisor aislante, unidades de refrigeración controladas digitalmente y tapas con doble junta en soportes de gas para un fácil acceso. Cualquiera de los compartimentos puede usarse para almacenamiento refrigerado o congelado con la configuración de un control.

Otras características de la cocina incluyen una estufa LPG Force 10 con asador, un sistema de purificación de agua que sirve todos los grifos de agua fría interiores, estantes para platos integrados, cajones para cubiertos, fregaderos dobles profundos, un cubo de basura extraíble, un microondas de acero inoxidable estratégicamente colocado y abundante almacenamiento en gabinetes y armarios.

El 440 incluye dos amplios baños, ambos con tocadores con encimeras sólidas, duchas separadas con asientos, puertas de acrílico plegables y cabezales eléctricos.

La cubierta despejada del 440 es lo suficientemente grande para manejar una tripulación completa, sin embargo, el aparejo de cortador y el plan de velas son completamente manejables por una tripulación reducida. Y todas las líneas de control de las velas conducen al cockpit.

Gourmet Galley

• Refrigeración Frigaboat 12V con controles digitales para compartimentos de refrigeración/congelador separados
• Engle MT45F-U1: congelador independiente de 12 voltios
• Estufa de propano Force 10 con 3 quemadores, montada en gimbal, con horno y tapa desmontable
• Horno de microondas GE
• Fregadero doble de acero inoxidable con rociador retráctil
• Bomba manual de agua dulce en el fregadero
• Encimeras de Corian con rieles de mar integrales
• Sistema de filtración de agua Seagull IV
• Sistema de monitoreo de tanque Acu-gauge
• Contenedor de basura extraíble
• Estantes de platos de teca y cajones para cubiertos
• Cilindros de propano de 2-5 lb en un armario dedicado
• Nueva iluminación LED (2023)
• ¡ALMACENAMIENTO A MONTONES!

Casco, Cubierta y Cockpit

• NUEVO cierre completo de cockpit con pantalla, sombra y pantallas (2023)
• Plataforma de proa integral
• Rodillos de ancla Seasafe
• Gran locker de cadena accesible a través de una escotilla de cubierta, con compartimentos para el cabo y ganchos para las líneas y defensas
• NUEVO Rocna 55 con 200' de cadena (2022)
• Ancla Bruce 50 con 200' de cadena y cabo de nylon
• Arco de acero inoxidable personalizado con grúas, paneles solares y bimini incorporados en el marco (Marine Manufacturing en Miami)
• Soporte de motor y elevador integrados en el arco y el sistema de grúas
• (3) paneles solares Kyocera de 135W
• Controlador solar Xantrex MPT (XW MPPT)
• Luces de proa y de navegación
• Luces de ancla en la parte superior del mástil (tricolor)
• Plataforma de baño con luz, escalera de baño y escalera de emergencia
• Pasamanos de acero inoxidable (interior y exterior)
• (3) dorades con protectores de acero inoxidable
• Rubrail de alto impacto con golpeador de acero inoxidable
• Ducha de cockpit de agua caliente y fría
• Lavado de agua dulce y salada en la proa con conexión Jabsco empotrada y manguera
• Winch eléctrico vertical Lofrans con interruptor remoto en el timón
• Rocna 25 con 250' de cadena
• Bruce 50 con 200' de cadena
• Mesa de cockpit de teca y arce personalizada de Cruising Concepts con hojas dobles
• Cojines de cockpit
• Silla del capitán en el timón
• Embarcación auxiliar Walker Bay de 10'2" con motor fuera de borda de 9.9 HP de 4 tiempos
• Parrilla Magma
• Drizas de bandera (2022)
• Defensas y líneas

Velas, Lona, Cubiertas, Pantallas y Jarcia

• Cutter Rig con velas Doyle (velas de 2015)
• Principal de enrollador en mástil Selden Premium
• Génova de enrollador al 110% en sistema de enrollador Harket
• Staysail de enrollador Harken
• Botavara de staysail autovangueante Hoyt
• Vang rígido de botavara
• Mástil Selden y Rodkicker en la botavara (instalado de fábrica - solo IP440 con esto)
• Sistema de control de viajero de driza principal 2/4:1
• (2) Winches primarios eléctricos: Lewmar #54
• Driza principal llevada a winch Lewmar 30 CST de 2 velocidades en el mástil
• Las líneas de control de R/F principal llevadas a winch Lewmar 44 CST de 2 velocidades
• Driza principal y driza principal de repuesto llevadas a winch Lewmar 44 CST
• Driza de génova llevada a winch Lewmar 30 CST de 2 velocidades en el mástil
• Driza de staysail a Lewmar 16 CST
• (2) manijas de winch
• Dodger de la Marina del Capitán, Bimini, Conector con pantallas solares de malla laterales y traseras. Ventanas de Makralon (2013)
• Funda de timón
• Pantallas y puertas personalizadas de Glebe Creek para la entrada

Electrónica, Navegación, Audio y Entretenimiento

• Plotter de cartas Raymarine Axiom E80 con Navionics
• Raymarine ST60 Viento, Velocidad, Profundidad
• Raymarine AIS
• Autopiloto Simrad
• Radar HD de 4KW Raymarine (montado en el mástil)
• Radio VHF Icom M422 en la navegación
• 2 Radios VHF portátiles
• Estéreo Clarion AM/FM CD Mp3. Fusion Bluetooth, altavoces en el salón y en la cabina
• Televisor de pantalla plana Samsung en la cabina delantera
• EPIRB

Mecánica y fontanería

• Motor diésel Yanmar 4JH3TE de 75HP con Speed Seal
• Generador Northern Lights de 6KW
• Hélice de plumas VariProp de 4 palas (servicio 2023)
• Filtro de aceite remoto que permite cambios de aceite fáciles
• Bomba de cebado de combustible eléctrica con interruptor de palanca
• Dirección y volante Edson
• Propulsor de proa Side Power de 6HP
• (2) Unidades de aire acondicionado marino/calefacción de ciclo inverso (16,000 BTU cada una. Compresores montados en el lazareto de popa reduciendo el ruido y permitiendo más almacenamiento abajo)
• Sistema de inodoro eléctrico Dometic Vacuflush con la capacidad de bombear directamente al mar cuando se está en alta mar o donde la jurisdicción lo permita

Eléctrico

• Generador Northern Lights 6KW con escudo acústico (2013) (1,214 hrs)
• (3) Paneles solares Kyocera de 135 W
• (5) Baterías de casa AGM de grupo
• (1) Batería de arranque AGM
• Transformador de aislamiento (2022)
• Cargador inversor Victron Multiplus compacto 12/2000/80
• Unidad remota Victron Multi Control
• Monitor de batería Victron energy con Bluetooth
• Cargador Balmar de alta salida de 100 amperios con Duo Charge y regulador 612
• (2) Cables de alimentación de puerto Smart Plug de 30 amperios de 75'
• (2) Cuerdas de alimentación de puerto Smart Plug de 30 amperios de 75' (nunca usadas)
• Divisor de 50 amperios
• Salida de 12V en el timón
• Luces de techo interiores cambiadas a LED

Servicio y Actualizaciones Recientes

• Cerramiento completo de la cabina con sombra y pantallas. Todo nuevo marco de acero inoxidable. Ventana en la parte superior para ver la vela mayor mientras navega (2023)
• Eje nuevo con sello de eje sin goteo PSS (2023)
• Nuevo cojinete Cutlass (2023)
• Timón revisado al ser desmontado para instalar el nuevo eje (2023)
• Tubo de popa retirado y reinstalado (2023)
• Propulsor de variación de plumas revisado (2023)
• Trabajo completo en el fondo (2023)
• Inspección de aparejos con algunos aparejos de carrera reemplazados (2023)

Todo el trabajo anterior se realizó con Second Wind en el varadero Safe Harbor Charleston. El trabajo comenzó en octubre de 2022 y se completó en mayo de 2023.
El valor total de la inversión = $66,443.00

• Motor principal revisado (2023)
• Generador revisado (2023)
• Motor fuera de borda Suzuki 9.9 revisado (2023)
• Iluminación LED añadida a la cocina y estación de navegación (2023)
• Nuevo grifo de cocina (2023)
• Transformador de aislamiento (2022)

Repuestos y equipo del barco

• Conjunto completo de manuales
• Panel de tanque de agua / negro de repuesto
• Variedad de bombas de circulación / drenaje de agua de repuesto
• Motor de arranque reconstruido para Yanmar principal
• Hélice de repuesto
• Drizas de bandera
• Chalecos salvavidas
• Arnés MOB
• Defensas y líneas de muelle
• Líneas de seguridad
• Sistema manual de cambio de aceite de West Marine
• Nueva parrilla Magma con sistema de montaje
• Bolsa de pestillos de puerta de repuesto
• Fusibles varios
• Bombillas de repuesto
• Grilletes varios
• 1 juego de interruptores de pie de repuesto para windlass
• Casa de cadena cromada de repuesto
• Filtros de repuesto
• Tapas de filtro de repuesto
• Piezas de repuesto para Vacuflush
• El tanque negro nunca ha tenido papel higiénico
• Válvulas de pato de repuesto
• Bomba de achique manual
• Silla de contramaestre
• Artículos de servicio del motor
• Filtros de aceite
• Filtros de combustible
• Impulsores
• Herramienta para quitar impulsores
• Cinturón
• Aceite
• Refrigerante
• Artículos de servicio del generador
• Filtros de aceite
• Filtros de combustible
• Impulsor
• Cinturón
• Filtros Racor de repuesto

Island Packet 440 : Comentarios del propietario

El interior de Second Wind es cálido y acogedor. Trece puertos de apertura y pantallas con ocho escotillas con pantallas y sombras OceanAir proporcionan abundante luz y flujo de aire. Admirarás el hermoso acabado de laca satinada de calidad de mobiliario aplicado a las chapas de madera de teca seleccionadas en los mamparos y todos los armarios. Al descender la escalera de la compañera, verás el salón abierto con sofás de longitud completa a ambos lados cubiertos con hermoso Ultraleather. El sofá de estribor se extiende hacia la línea central para hacer una cómoda cama doble y ambos sofás pueden servir como camas marinas. Un armario colgante forrado de cedro está en el exterior con una estantería arriba. La mesa de comedor es la mesa plegable montada en el mamparo característica de Island Packet. Cuando se despliega, acomodará a un gran grupo y luego se guarda convenientemente cuando no está en uso. Todos los interruptores han sido cambiados para acomodar luces LED. Todas las luces de techo son LED. Todos los extintores de incendios han sido actualizados y cumplen con los requisitos de la guardia costera.

Hay un muy bonito centro de navegación grande orientado hacia adelante con asientos para dos, mesa de cartas satinada, bandeja de almacenamiento, generoso panel de navegación/electrónica con paneles eléctricos AC/DC principales. El cómodo asiento de banco ancho tiene paneles removibles debajo que revelan el compartimento dedicado al generador. Este centro de navegación también se puede plegar y bloquear en su lugar si es necesario.

La cabina del propietario en la proa abarca la viga del yate e incluye una generosa cama isla offset con acceso por ambos lados, para que no tengas que molestar a tu pareja al levantarte de la cama. La cama está articulada y se puede levantar con soportes de gas para revelar un amplio almacenamiento. Hay un armario colgante forrado de cedro y una cómoda de teca. Un bonito asiento de tocador a babor añade un toque final. El máster también tiene un televisor Samsung con antena GloMax montada en el mástil. Un lujoso baño privado está ubicado adyacente a la cabina y cuenta con una gran ducha con cabina con puertas de acrílico plegables, inodoro Vacuflush, tocador con encimera de acrílico y lavabo moldeado. Los armarios de almacenamiento con espejo y los grandes cajones completan este impresionante baño.

La cabina de invitados en la popa también cuenta con una gran cama isla doble offset, un espacioso armario colgante forrado de cedro con varillas de altura extra en el exterior, y una variedad de armarios, contenedores y estanterías. Al igual que en la cabina del propietario, la parte superior de la cama se articula sobre soportes de gas para revelar mucho almacenamiento debajo.

El baño de popa es tan agradable como el de proa, con las mismas encimeras de acrílico, cabina de ducha separada con asiento y puertas de acrílico plegables, e inodoro VacuFlush. Una puerta está convenientemente ubicada cerca de la escalera en el salón principal, además de una puerta adicional para acceso privado desde la cabina.

El espacioso cockpit es seguro y cómodo con un Bimini/dodger completamente nuevo. La gran plataforma de baño cuenta con escalones moldeados dobles a babor y estribor, una ducha de agua caliente/fría y una escalera de baño plegable. Asientos de cockpit de longitud completa, con forma ergonómica y cojines completos, dos grandes compartimentos de asiento, contenedores de almacenamiento de líneas, bordes extra anchos con numerosos contenedores de almacenamiento, cuatro anclajes de arnés, dos desagües de cockpit de 2', panel del motor adyacente al timón en un alcoba cubierta.

El barco está equipado con un sistema de descarga directa. Te permite descargar directamente por debajo cuando navegas en alta mar sin tener que usar un sistema de maceración y bombeo.

Gran locker de ancla con escotilla de cubierta superior y grandes contenedores de rode divididos con muchos ganchos para líneas/fenders/equipos. La estantería ayuda a dirigir la cadena y el rode hacia la popa. Rieles de mástil de acero inoxidable soldados. Dobles líneas de vida con rieles de proa y popa de acero inoxidable, ventilaciones de estilo dorade de acero inoxidable con protectores.

Practical Sailor - Island Packet 440 - abril de 2006

ESTE ES UN ARTÍCULO DE 2006 DE PRACTICAL SAILOR. NO SE TRATA DE O REALIZADO A BORDO DEL SECOND WIND, ESTE ISLAND PACKET 440.

Bajo la dirección del diseñador y CEO Bob Johnson, Island Packet ha logrado durante casi 30 años lo que pocos constructores de barcos modernos han podido hacer: producir más de 2,000 barcos dirigidos a marineros que viven a bordo y que planean pasar meses, si no años, en sus barcos. El Island Packet 440, presentado el año pasado, es un buen ejemplo de cómo Island Packet acomoda las peculiaridades de los cruceros empedernidos sin ralentizar la producción, sacrificar la seguridad o la sensatez, o desviarse del concepto original de Johnson.

Si no compartes la opinión de los devotos de Island Packet de que un cutter de quilla completa y desplazamiento moderado es el barco más sensato para cruceros a largo plazo, o si eres un regatista de boyas que no puede vivir sin un timón ágil en aire ligero, entonces conformarte con un Island Packet será tan fácil como cambiar de religión. Claro, a lo largo de los años, Johnson ha ajustado las formas submarinas de sus barcos (aerodinámicamente las quillas y timones para generar más sustentación, ampliando las popas y agudizando las entradas), pero en su esencia, el 440 es el Oldsmobile de tu padre—un familiar en ese sentido. Es consistente, confiable y construido para largas travesías.

En perfil, el IP 440 es un poco de raza mixta. Tiene las características de un barco de crucero tradicional: cabina elevada, alta francobordo, un ligero resorte en la línea de la borda, y un espolón corto que está equipado para manejar dos anclas de trabajo. Sin embargo, la popa presenta un moderno espejo de popa invertido con una amplia plataforma de baño y escaleras. Esto facilita la transferencia de jerry jugs desde un dinghy, añade longitud a la línea de flotación y ayuda a disminuir el aspecto de lados planos que generalmente acompaña a un alto francobordo.

Debajo de la línea de flotación, la sección transversal recuerda a los cruceros tradicionales de quilla completa, pero la quilla tiene forma de ala para mejor sustentación. El timón, también, ha sido dotado de un borde de salida más fino.

En vista de planta, la manga se ensancha bastante rápido en la proa, alcanzando su máximo—14 pies, 4 pulgadas—en la parte media. El aparejo de aluminio con doble espar de Charleston Spars presenta un aparejo continuo (sin intermedios para ajustar en lo alto) y dos estays traseros. El mástil está montado en la quilla. Las placas de cadena exteriores son un diseño robusto que Island Packet modificó hace unos 10 años para remediar un problema potencialmente serio: filtraciones de agua en la cubierta y acumuladas en bolsillos de fibra de vidrio donde partes de las placas de cadena estaban ocultas, lo que podría promover corrosión oculta.

El IP 440 viene de serie con una mayor de enrollar. El génova está cortado más alto y se lleva más hacia la popa que en los IP anteriores, permitiendo ángulos de trimado ligeramente más ajustados, pero aún reprende a aquellos inclinados a pinchar.

La filosofía de diseño pragmática de Johnson se refleja en los detalles de la cubierta. En la cabina, un enorme compartimento para velas se encuentra debajo del sofá de estribor, permitiendo el acceso al sistema de energía en tierra, la dirección y el piloto automático opcional. Otro gran compartimento se accede debajo del sofá opuesto.

Todo el aparejo de maniobra se lleva hacia la cabina. Atender las drizas de la mayor o del staysail—que se llevan a winches en la escalera—requiere dejar el timón, no es un gran inconveniente para un crucero puro. Hay cuatro anclajes bien colocados para que el timonel y la tripulación se enganchen. Nos gustan los desagües de cabina de 2 pulgadas de diámetro. Dos compartimentos de almacenamiento de líneas en la cabina eliminan el desorden. La plataforma de embarque tiene asientos moldeados y una ducha de agua caliente y fría.

El compartimento de ancla dividido, accesible a través de una escotilla Lewmar en la cubierta, drena hacia la sentina con una válvula de cierre.

Cuatro personas pueden navegar cómodamente durante períodos prolongados en este barco, y con 260 galones de agua y 400 pies cúbicos de espacio de almacenamiento, probablemente puedas llevar a seis por períodos cortos sin un motín.

La cocina es en forma de U hacia estribor con una vista clara del salón y mucho espacio para almacenamiento, estantes dedicados y espacio en armarios para mantener los elementos esenciales de las comidas a mano. El refrigerador/congelador de 12 voltios, un diseño de enfriador de quilla Frigoboat, mantiene la comida fría, pero solo hay una tapa para acceder a ambos, permitiendo que el aire frío se escape innecesariamente. El profundo fregadero doble, un cubo de basura extraíble y dos escotillas sobre la cocina son buenos detalles.

La cabina de popa a babor tiene una cama en isla que corre en diagonal (incómoda para dormir en el mar, pero los sofás del salón funcionarán bien para esto) y una puerta separada al baño de babor que también es accesible desde la cabina principal.

El salón está bien iluminado y tiene una excelente ventilación a través de tres dorades, ocho escotillas y 12 puertos que se abren. El sofá de estribor se extiende para hacer una cama doble.

La cabina delantera está bien atrás de la proa, dejando espacio para una cama en isla. El baño delantero en forma de L permite una ducha separada, pero coloca el lavabo hacia fuera, requiriendo que cierres la válvula de fondo cuando el barco está en un rumbo de estribor.

El diésel es un confiable Yanmar turboalimentado de 75 Hp 4JH3TBE, con buen acceso. El alternador es un Balmar de 110 con un controlador digital. Todas las baterías son AGM; el banco de servicio es de 400 Ah. Un aislador galvánico y un cargador de 60 amperios y 3 etapas de Charles Industries son estándar. El cableado de cobre pre estañado está bien etiquetado y ordenadamente enrutado. Nuestro barco tenía el generador opcional MAS de 8 kW y un molinete eléctrico de alta resistencia de Lighthouse Marine, también opcional.

El mástil y todos los metales submarinos están conectados eléctricamente, aunque el barco no tiene un sistema de protección contra rayos. La capacidad de tanques es baja en el casco debajo del suelo de la cabina, lo que añade estabilidad y un trim adecuado. Island Packet comenzó recientemente a construir sus tanques de agua y de retención de fibra de vidrio. El tanque de combustible es de aluminio de alta calidad 5052-H32.

Navegamos el barco en la Bahía de San Petersburgo en San Petersburgo, Florida, con una carga media de combustible y agua. Los vientos eran de aproximadamente 5-10 nudos cuando comenzamos, aumentando a apenas 10 nudos por la tarde—condiciones malas para un crucero de cuerpo completo. Había un ligero oleaje. El manejo bajo potencia fue bueno, dadas las desventajas de una quilla completa. Giró en aproximadamente 1.5 longitudes de barco y obedeció la dirección en reversa poco después de comenzar desde un alto total. El propulsor de proa opcional de nuestro barco eliminó el desafío de atracar.

A 2500 RPM, navegamos a 6.3 nudos y registramos 85 decibelios en la cocina, 81 en el salón principal y 79 en la cabina (una conversación normal es de aproximadamente 60 decibelios). La cabina de popa produjo un ruidoso 90 decibelios. A 3000 RPM navegamos a 7.1 nudos y a 3500, 7.4 nudos.

En el aire ligero, la dirección de piñón y cremallera Lewmar Cobra se sintió un poco rígida, y solo logramos alrededor de 4 nudos en 7 nudos de viento aparente en un rumbo de través. El barco viró a través de aproximadamente 105 grados, y aunque probablemente podríamos navegar más alto con más viento, el barco claramente está en su mejor momento a plena vela. Perdió impulso al navegar de través, cuando el staysail es mejor enrollado o utilizado como vela de dirección para equilibrar el timón.

Cuando el viento aumentó a alrededor de 10 nudos, logramos mantener alrededor de 4.2 nudos en un rumbo de través. El barco mantuvo su rumbo durante cinco minutos sin atender el timón, una de las grandes ventajas de una quilla completa. Definitivamente optaríamos por un spinnaker de crucero y consideraríamos una hélice plegable.

 

Por mucho que los cruceros de "rendimiento" menosprecien los barcos de quilla completa, tienen sentido para el crucero: maximizan la estabilidad con un mínimo de calado, navegan bien y son indulgentes en caso de encallamiento.

En términos de construcción, sistemas y comodidades, el Island Packet 440 establece un estándar muy alto. Donde falla, falla por pulgadas, no por pies. El IP 440 tiene lo esencial para cruzar un océano, y no dudaríamos en llevarlo en una circunnavegación por los vientos alisios. Aunque una mayor convencional probablemente perjudicaría la reventa, la preferimos para cruceros prolongados. Los saltadores de isla y los cruceros costeros, probablemente, estarán contentos con el enrollado en el mástil, pero aún nos gusta la simplicidad y mejor rendimiento de una mayor bien cortada.

El viento ligero no es el fuerte del IP 440, pero en un largo pasaje por los vientos alisios, debería mantenerse a la par con muchos diseños de quilla de aleta de longitud y desplazamiento similares, y casi seguramente ofrecerá un viaje menos agotador.

Descargo de responsabilidad

La Compañía ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.