Custom Frank Paine Sloop

Cuando David Moncton se propuso crear el pequeño yate de crucero de sus sueños, sabía que sería construido de madera por los mejores artesanos, y que se construiría con un diseño hermoso, clásico y probado. Para ello, Moncton reclutó al veterano constructor de barcos Dave Corcoran de Bullhouse Boatworks en Arundel, Maine, y a Kurt H Hasselbalch, curador de las Colecciones Náuticas Hart en el Museo MIT.

En los archivos del MIT, los tres hombres descubrieron dibujos de un práctico pero llamativo sloop de crucero de 31 pies, diseñado por Frank Paine en 1934 para Paul Mooney de Medford, MA. El diseño #365 fue construido por Frank Jesse de Plymouth, MA y sus alabanzas fueron cantadas en la edición de noviembre de 1934 de The Rudder Magazine.

Dave Corcoran levantó y construyó el casco de AMANDA según este diseño en 2006, con tablones de Cedro Blanco del Norte tradicionales, calafateados con algodón y fijados con tornillos de bronce a marcos de roble blanco doblados al vapor. Las vigas del esqueleto fueron construidas con caoba laminada y los mamparos con contrachapado marino de caoba recubierto de epoxi.

Corcoran falleció en 2007 y el casco de AMANDA fue trasladado al astillero de EM Crosby Boatworks en West Barnstable, MA, donde se completó la construcción con lados de casa de caoba, bordes y molduras. Las cubiertas son de teca encolada sobre contrachapado revestido de epoxi, y el interior y los sistemas fueron diseñados cuidadosamente por Moncton, un ingeniero de profesión.

AMANDA cuenta con un sistema de propulsión híbrido diésel/electric de 3.5 KW, por el cual su motor eléctrico Thoosa de 48 voltios (equivalente a 10hp) la impulsará a una velocidad máxima de 6 nudos o durante aproximadamente 20 millas solo con baterías; pero acoplada con su generador diésel NexGen de 3.5 kw integrado y una capacidad de combustible de 13 galones, el alcance de AMANDA en modo híbrido diésel/electric es de aproximadamente 100 millas.

En días donde solo hay un soplo de viento, usar el motor eléctrico a rpm muy bajas en combinación con las velas elevará la velocidad de AMANDA lo suficiente como para comenzar a aumentar la velocidad aparente del viento, momento en el cual la velocidad a través del agua comienza a aumentar exponencialmente con un consumo de energía mínimo. Este modo de operación es un espectáculo para contemplar y uno de los mayores beneficios de la propulsión eléctrica.

Hay un artículo disponible sobre el sistema de propulsión híbrido eléctrico de AMANDA que fue escrito para Ocean Navigator Magazine en 2011; por favor, comuníquese para solicitar una copia.

Abajo, en su sorprendentemente espacioso y bien concebido interior, AMANDA tiene capacidad para 4 personas y cuenta con una mesa de cartas, un armario colgante y una altura de cabeza de 6’ 2”. Las comodidades incluyen una estufa de propano de 2 quemadores, ducha en la cabina con agua caliente bajo demanda, refrigerador de apertura frontal, radio VHF Icom y plotter de cartas Simrad convenientemente ubicados y ocultos detrás de una tapa de teca barnizada en la cabina. Toda la iluminación y la electrónica son de 24 voltios.

En la cubierta, el herraje de AMANDA es todo de bronce, incluyendo winches de sheet auto-tensores personalizados, y un molinete de ancla operado manualmente con ancla CQR de 40 lb, y un rodillo de proa de bronce personalizado. Todos los mástiles son de Abeto Sitka barnizado, y viene con dos aparejos de vela: el aparejo original “pierna de cordero” con botavara sobresaliente y stays de popa; y un nuevo botavara más corta que permite un stay de popa fijo. Según su propietario, AMANDA se desempeña maravillosamente con cualquiera de los aparejos, pero es más fácil de manejar en solitario con el nuevo aparejo, particularmente con el sistema de plegado de velas Dutchman instalado.

AMANDA fue botada el 17 de mayo de 2008 y ha brindado a su propietario catorce años de disfrute, muchos de los cuales se han pasado en los lagos Bras D’Or en Cape Bretton, Nueva Escocia. Sin embargo, ha llegado el momento de un nuevo cuidado. AMANDA está almacenada en interiores en Artisan Boatworks en Rockport, Maine. Su condición, tanto estructural como cosmética, es tan perfecta hoy como cuando fue botada por primera vez.