Custom Carriacou Sloop 42
En venta por
XPresentado por:
Horizon Yachts International
Granada
Marca | Custom |
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Tipo | Carriacou Sloop 42 |
Construcción | 2013 |
Estado del barco | Usado |
Precio | US$149.995 |
Clase de oferta | Vela |
Categoría | Crucero/Regata |
Eslora | 12.8 m |
Material del casco | Madera |
Ubicación de la embarcación | Saint George, Granada |
Eslora total | 12.8 m |
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Eslora en la línea de flotación | 11.89 m |
Manga | 3.66 m |
Calado mín. | 1.52 m |
Tipo de quilla | enums.keel-type.kt-full |
Superficie de Vela de proa | 331.75 ft² |
Vela Mayor | 374.54 ft² |
Tipo de motor | Interior |
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Marca Motor | Yanmar |
Modelo del Motor | 4JH3E |
Propulsión | 60 hp |
Tipo de transmisión | Sail Drive |
Tipo de Propulsor | 3 Cuchilla |
Diseñador | Alwyn Enoe & Sons |
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Astillero | Alwyn Enoe |
Camarote de invitados | 1 |
WC invitados | 1 |
Tanques combustible | 1 x 6.5 gal |
Tanques agua dulce | 1 x 6.5 gal |
Forma del casco | Monocasco |
Molinete | Molinete eléctrico |
Descripción
¡OPORTUNIDAD ÚNICA EN LA VIDA DE POSEER UNA PIEZA DE LA HISTORIA NÁUTICA DEL CARIBE!
Alwyn Enoe, Sloop Carriacou de 42 pies construido a medida en venta. Alwyn Enoe es uno de los últimos constructores de barcos que practica un oficio transmitido a través de generaciones desde los colonos escoceses que llegaron a Carriacou en el siglo XVIII. Exodus fue el último barco construido por Alwyn Enoe y fue inmortalizado en la película de Alexis Andrews "Vanishing Sail". Ha tenido 2 propietarios desde su construcción en 2013 y los actuales propietarios la han cuidado desde 2016.
Exodus es una regatista experimentada y se ha cuidado de ella a diario en Bequia por carpinteros locales y se ha sacado del agua una vez al año, principalmente en Carriacou. Refit completo, construcción exterior e interior por Woodstock Boatbuilders (Antigua) en 2016 que incluye:
Motor: Yanmar diésel de 4 cilindros 60hp.
Tanques: Combustible y agua.
Mástil y botavara: Nuevos en 2020 de abeto canadiense por Driftwood Ltd (Granada)
Mástil principal – sección de madera hueca.
Enrollador de foque Harken
Winches principales 2 x Lewmar 66ST
Vela mayor, foque, de North Sails
Timón de madera más timón de acero de repuesto
Panel eléctrico simple y baterías, panel del motor.
Diseño de pintura único
Muy cómoda cama V principal en la proa.
Muchos extras - demasiado numerosos para mencionar
¡Estamos muy emocionados de ofrecer una pieza tan significativa del patrimonio náutico de la región en venta!
Información Adicional
COMPÁS
VHF DE MANO
VELA PRINCIPAL TOTALMENTE BATENADA - 10 años - pero en buen estado ya que el barco apenas ha navegado. 3 puntos de rizo en la vela.
GENOA CON ROLLERO - 10 años pero en buen estado. Unidad de enrollador Harken reemplazada hace 5 años.
HELICE
2 x winches manuales de cubierta muy grandes Lewmar 66ST
AÑO EN QUE SE REEMPLAZÓ EL RIGGING - Totalmente creado/reemplazado de gunter a rigging Marconi/Bermuda hace 10 años.
AÑO EN QUE SE INSPECCIONÓ EL RIGGING - inspección completa 2019 por Frank Pearce en Carriacou
WC MARINO
CARGADOR DE BATERÍAS
2 x espacios diseñados específicamente para grandes neveras Coleman
BOMBAS DE SENTINA ELÉCTRICAS Y MANUALES
BATERÍA DE CASA x 1 y 1 batería de arranque separada para el motor. Conmutable para arrancar el motor en caso de fallo.
EXTINTORES DE INCENDIO
CHALECOS SALVAVIDAS BÁSICOS
VENTILADORES DE CABINA
Pequeño enchufe de 12v ‘encendedor de cigarrillos’ para usar un pequeño inversor móvil
PANEL SOLAR - no fijo. Usado cuando está en fondeo/ancla.
COJINES DE COCKPIT
ESCALERA DE NADAR
DUCHA DE CUBIERTA
NEUMÁTICO - Pequeño neumático de plástico West Marine Walker Bay de 8 pies con remos
CUBIERTA DE LA VELA PRINCIPAL
CUBIERTA DE COCKPIT - Cubierta de sombra personalizada grande para todo el barco cuando está anclado
ANCLA PRINCIPAL - Delta de 20kg en rodillo de proa con aproximadamente 80 pies de cadena
WINCH - 1500KW Lofrans Tigres Montado en Cubierta
La Historia del Éxodo
EXODUS La evolución de una tradición caribeña. Declaración del propietario.
Exodus fue el último barco diseñado por el legendario constructor de barcos de Carriacou Alwyn Enoe y construido en la playa del pueblo de Windward. Utilizando madera de cedro blanco seleccionada a mano que él y sus hijos cortaron ellos mismos, el proceso tomó tres años y fue bellamente documentado por el cineasta Alexis Andrews en el galardonado documental Vanishing Sail.
Los botes de Carriacou (o conocidos como las Indias Occidentales) no son una clase específica de barco. Originalmente se usaban como pequeñas embarcaciones de carga para comerciar entre todas las islas del Caribe. Hechos para ser perfectos para navegar en los mares caribeños. Como tal, los constructores de barcos de las islas han revisado continuamente sus diseños y experimentado con mejoras, reflejadas en los pequeños modelos a escala que inicialmente crean como la única guía para hacer las iteraciones a tamaño completo. Con una proa y una popa más verticales que las que vinieron antes, Alwyn aún sostiene que Exodus es su casco mejor y más rápido de todos.
Con la intención de hacer más regatas, en 2014 el hijo de Phillippe Fabre (el propietario original), Robbie, quien había estudiado construcción de barcos en el Reino Unido, realizó cambios significativos en el aparejo utilizando materiales recuperados del yate clásico SV Berenice. También hizo algunas refuerzos estructurales y añadió un motor Yanmar de 60 hp. Desafortunadamente, Phillippe Fabre se enfermó y no pudo usar el barco como deseaba, por lo que, a regañadientes, lo puso a la venta. Con base en Bequia, SVG, volamos a Antigua y lo compramos.
Queríamos hacer nuestros propios cambios, principalmente para que Exodus fuera fácil de manejar para nosotros como pareja y ser cómodos al quedarnos en él cuando está anclado. Con Exodus ya en Antigua y Woodstock Boatbuilders siendo el constructor de barcos de madera más destacado en el Caribe, tenía sentido encargar a Andrew Robinson y su equipo que hicieran la extensa remodelación. El hecho de que Andrew también fuera propietario de un sloop de las Indias Occidentales (‘Summer Cloud’) solo selló el trato.
Los sloops de las Indias Occidentales se construyen con interiores vacíos (para carga), así que después de tomar medidas detalladas del espacio, diseñamos una cocina y literas (una doble, tres individuales), además de añadir un baño, espacio para colgar ropa y otro espacio de almacenamiento. Después de una re-cableado completo, se instalaron luces LED y ventiladores. También cambiamos su librea a naranja, con acentos en gris oscuro y blanco y una cubierta de color amarillo pálido. Woodstock Boatbuilders hizo mejoras estructurales significativas para fortalecer el barco con rodillos y vigas adicionales e instaló pisos falsos para que el lastre de plomo no descansara sobre la tablazón exterior y no forzara las costuras. El aparejo Gunter se cambió a un aparejo Marconi acortando la botavara y añadiendo un stay trasero fijo, además de contrapesos desmontables. El génova se cambió a un foque del 100% en un enrollador Harken y se retiró el espolón.
Después de la remodelación, navegamos hacia Bequia, que ha sido su base de operaciones durante los últimos 9 años. Durante ese tiempo hemos disfrutado navegando por el sur del Caribe y compitiendo en la Regata de Pascua de Bequia. Ha sido sacada del agua, pintada, anti-fouled y revisada la jarcia cada año, ya sea en Ottley Hall en San Vicente o Slipway en Carriacou. A menudo, cuando ha estado en Carriacou, Alwyn Enroe ha venido al astillero para hacer un poco de calafateo tradicional, que todavía le encanta hacer. En un anclaje en Bequia, ha sido mantenida por el carpintero de barcos Roddy Ollivierre y el motor ha sido atendido por Kerry Ollivierre.
En 2019, durante un día de carrera ventoso en la Regata de Pascua de Bequia, se nos agrietó la botavara. Después de lo cual decidimos reemplazar tanto la botavara como el mástil. Exodus fue llevado a Granada a Driftwood Boatbuilders. Judd Tinius ordenó un trozo de pino de Douglas curado de Canadá y, a su llegada, fabricó un nuevo mástil y botavara con las mismas dimensiones que el anterior. Regresó a Bequia en 2020.
Exodus es algo así como una celebridad en el sur del Caribe y ha sido mencionado en varios artículos. También estamos orgullosos de haber sido parte del esfuerzo para presionar a la UNESCO para el reconocimiento de las habilidades únicas de los constructores de barcos, lo que en 2023 resultó en su aceptación. La construcción de barcos de madera en Carriacou y Petite Martinique ahora está en la Lista Representativa del Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad. Exodus es una pieza de la historia caribeña viva. Nuestras circunstancias han cambiado y ya no se navega tanto como debería. De aquí en adelante, esperamos que alguien más la aprecie tanto como nosotros.
Modificaciones realizadas por Robbie Fabre 2014
“El mástil es el mástil de mesana del ketch "Berenice" de 92 pies construido por Samuel White en 1923, que se hundió en Port Grimaud tras el "Medicane" que golpeó justo después de las Voiles de St Tropez de 2011. Berenice había sido re-rigged en 1992 por el (fallecido) Ed Burnett (él diseñó la barcaza real "Gloriana" para el jubileo de la Reina), es el mástil hueco de Ed Burnett que tienes. El radar de Berenice había sido mal montado, lo que resultó en una pudrición problemática debido a la entrada de agua a nivel de los esparcidores. El mástil fue cortado por la mitad donde estaba podrido y traído a través del Atlántico como carga en cubierta en nuestro Lochin Sport Fisherman en un barco de carga. En Antigua, el mástil fue completamente despojado, remodelado, ligeramente alargado a través del empalme y reensamblado (al menos un 40% más ligero que el mástil original de éxodo).
El éxodo siendo menos ancho que el Génesis y el mástil siendo mucho más ligero justificó las placas de cadena externas para mantener el ángulo de la estay a un mínimo y seguro de 12 grados. El espolón es el foque autoviento de Berenice. La gaff del gunter es nueva: construida por Robbie. El brazo es el brazo de mesana de Berenice alargado a tamaño. Los esparcidores son de Berenice. El gooseneck fue suministrado localmente (el de Berenice era demasiado pesado y estaba roto más allá de la reparación). El timón temporal existente es de un manipulador de piedra de cantera victoriana tardía (¡me cansé de que los timones se rompieran en el momento equivocado!). El nuevo que se rompió (2015) fue construido por Robbie, y el de madera circular recta (roto en 2014) vino con el éxodo de Carriacou. Las escotillas y la mayor parte de la ferretería de cubierta provienen de Davey and Co en el Reino Unido, las tablas del suelo son de roble inglés recuperado y se instaló un motor Yammar”.
Phillippe Fabre
Refit 2016
Entre marzo y octubre de 2016, el sloop de las Indias Occidentales Exodus, construido en Windward, Carriacou por Alwyn Enoe, underwent un extenso reacondicionamiento y reestructuración. La embarcación fue sacada del agua en Sammy's Boatyard en Falmouth Harbour y el trabajo fue realizado por Woodstock Boatbuilders. Durante los trabajos extensos se llevó a cabo lo siguiente:
- Se instalaron marcos de media nave en cada lado con marcos hermanos.
- Se añadieron tracas de longitud completa.
- Se instalaron rodillos de cubierta más grandes a través del aparejo y la casa del timón. Se añadieron 3 rodillos grandes en el espejo de popa.
- Se añadieron pisos adicionales en la proa y la popa.
- Se instalaron abrazaderas de viga a través de las placas de cadena.
- Se instalaron tableros de techo (revestimiento interno) en toda la embarcación desde la línea central hasta los estantes de la viga.
- Se instaló un estay fijo en el espejo de popa.
- El brazo sobresaliente se recortó para encajar dentro del nuevo estay.
- Se instaló un accesorio de proa de acero inoxidable sustancial.
- Se instaló un cabrestante, cadena y locker de cadena.
- Los lingotes de lastre de plomo existentes se fundieron con algo de plomo añadido a la quilla y otros se hicieron más pequeños para encajar mejor debajo de las tablas del suelo en el nuevo revestimiento interno.
- El interior previamente vacío se llenó con muebles y accesorios: una gran litera en V, un baño cerrado, una cocina extensa, una litera en el salón, dos literas cuartas, taquillas, estantes y áreas de almacenamiento, además de una batería extra, accesorios eléctricos, bombas y tanques. Se añadió una ducha exterior en la cubierta.
- La hélice de 16" fue reemplazada por una de 18".
- La vela mayor Gunter fue reemplazada por una vela mayor Marconi de cabeza de mástil en un brazo sustancialmente más corto.
- El génova con ganchos superpuestos fue reemplazado por un foque del 100% en un enrollador.
Estimamos que se añadieron al menos 2,500-3,000 lbs de madera y metal durante la reestructuración y reacondicionamiento.
Descargo de responsabilidad
La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.
Presentado por:
Horizon Yachts International
Granada
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