Custom Volvo Ocean 65

Un Consorcio de Astilleros

• Green Marine Ltd. – Fabricante principal. Casco – cubierta, pintura y equipamiento del casco.
• Decision S.A. – Fabricante de la estructura interna y mamparos.
• Multiplast – Fabricante de la cubierta.
• Persico S.P.A. – Fabricante del casco y ensamblaje de la estructura interna de Persico.

Construcción

Construcción del casco, cubierta y superestructura:

• El casco, la estructura interna y la cubierta están construidos de sándwich de carbono.
• En el área de golpeo delantero se utiliza Corecell, y el resto del yate es de panal de kevlar.
• La infusión de resina Sprint mantiene la estructura unida con máxima resistencia y mínimo peso.

 

Quilla y timón:

• Quilla cantilever a +/- 40 grados con 5 grados de inclinación del eje.
• Doble daggerboards delanteros, triangulación interna.
• Doble timones fijos – ejes compuestos.
• Doble tanque de lastre de 800 litros bajo los lados de la cabina en la popa.
• Tanque de lastre central de 1,100 litros delante del mástil.
• Quilla y bulbo fabricados por Iron Brothers.
• Mecanismo de inclinación y rodamientos de Cariboni.

Maquinaria

Motor y Transmisiones:

• 1 x Volvo Penta D2-75 con S-drive.
• Control de aceleración reemplazado.
• Ventilación mejorada en el espacio del motor.

 

Mantenimiento y Rendimiento:

• Servicio completo de Volvo Penta en el motor principal y Saildrive.

Sistemas Eléctricos

Sistemas de Voltaje:

• Como parte del concepto de diseño para ahorrar peso, el Volvo 65 emplea sistemas eléctricos de corriente continua de 24 voltios.
• Esto permite un ahorro de peso al minimizar el tamaño del cableado en comparación con un sistema de corriente continua de 12 voltios más común.

 

Baterías:

• 2 baterías de litio Mastervolt que ahorran alrededor del 70% del peso de las baterías tradicionales con el beneficio adicional de ser muy robustas.
• Las baterías de iones de litio Mastervolt ahorran hasta un 70% en peso en comparación con la tecnología de baterías más tradicional.

 

Alternadores:

• Dos alternadores Mastervolt de servicio pesado con una salida de 150 amperios.
• Los alternadores son impulsados por el motor principal, como equipos de bajo consumo de corriente, alta salida de alternador y una tasa de aceptación de recarga muy alta para las baterías de iones de litio, el tiempo de funcionamiento del motor se minimiza.
• Se necesita alrededor de una hora al día para llevar todos los sistemas a carga completa, minimizando el uso de combustible diésel, lo que significa menos combustible, por lo tanto, menos peso que debe ser transportado a bordo.

 

Generador:

• El motor principal actúa como generador. Carga completa en alrededor de 1 hora por día.

Sistemas de fontanería

Watermaker:

• Desalinizador SPECTRA – modelo Cape Horn Xtreme. Se puede operar con una bomba para eficiencia o dos para velocidad. 15G / hora.

 

Bombas de sentina:

• Bomba de sentina Plastimo en cubierta.
• Bomba de sentina instalada en el casco.
• Bomba de sentina de emergencia.

Equipo de cubierta

Rig:

• Altura del mástil: 99.4’ / 30.30m.
• Longitud del espolón: 7’ / 2.14m.
• El mástil apoyado en la cubierta tiene una longitud de tubo de 28.4m (98’) y está construido de fibra de carbono de alto módulo.
• Fue diseñado internamente por Southern Spars utilizando los paquetes de software DesMan y RigCalc, integrados con el software de diseño de North Sails.
• Estructuralmente, hay 202 piezas de fibra de carbono preimpregnada en cada tubo del mástil, con 52 parches adicionales de refuerzo estructural.
• El Volvo Ocean 65 cuenta con un brazo de caja de regata de 7.68m, también construido de carbono de alto módulo y con un peso de 68kgs.
• Su sección profunda proporciona la máxima eficiencia de rigidez a peso y ofrece un área de vela adicional a favor del viento.
• Con bloqueos internos en el extremo exterior del brazo, el arriado se hace eficiente para que la tripulación lo gestione en vientos fuertes.
• El aparejo consiste en nueve stays separados y está construido de fibra de carbono de módulo intermedio, con stays principales que tienen una carga mínima de ruptura de 26 toneladas.
• El aparejo de carbono ECsix es cuatro veces más ligero que el aparejo de acero nitronic comparativo.
• Tiene una construcción multihilo basada en un haz de varillas pequeñas para seguridad, durabilidad, longevidad y flexibilidad en las condiciones más difíciles.
• Stays de tope gemelos y stays de verificación con deflectores.
• Mástil de repuesto.

 

Winches:

• Primarios HARKEN B1111.3 ST.
• Escota HARKEN B990.3 ST.
• Pit accionado HARKEN B990.3.
• Runners HARKEN B990.3 ST.
• Pit HARKEN B65.2 STR.
• Pedestales HARKEN MX 2 Spd Carbon.

 

Sails:

• 3 x Veleros principales.
• 1 x J0.
• 2 x J1.
• 2 x J2
• 2 x GS.
• 1 x MH0.
• 1 x A3.
• 1 x FR0.
• 1 x A4.
• Área de vela principal de 163 m2.
• Área de foque de trabajo de 133 m2.
• 468 m2 (vela principal y código 0 de cabeza de mástil).
• 296 m2 (vela principal y foque de trabajo).
• 578 m2 (vela principal y A3).

 

General:

• Un contenedor de almacenamiento.
• Un estante plano para transporte con salpicaduras.

 

Anchoring & Mooring Equipment:

• Ancla.
• Defensas.
• Amarras.

Equipo de Seguridad

• Equipado para cubrir cada posible emergencia con las comunicaciones por satélite, balizas de radio de indicación de posición de emergencia o EPIRBs, balizas de localización personal o PLBs, transpondedores de búsqueda y rescate (SARTs) y radios VHF portátiles junto con radios de emergencia de frecuencia de aviación.
• También hay una larga lista de otro equipo de seguridad que incluye balsas salvavidas, boyas Jon para recuperación de personas al agua, equipo médico extenso, bengalas, un sistema de alerta y posicionamiento de hombre al agua y, por supuesto, chalecos salvavidas y arneses.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.