Falmouth Cutter 34 / Lyle Hess

Velas / Jarcia / Mejoras Recientes

VELAS:

* Se fabricó en Port Townsend por Sean Rankins de Northwest Sails and Canvas una vela mayor de dacrón color crema, cortada radialmente, con algo de roach, sables y tres rizos. También se construyó un foque de dacrón crema a juego, con 100% de escota alta que ahora está instalado en el enrollador y un staysail a juego con ganchos de pistón de bronce de silicona. Las velas se completaron en agosto de 2023.

(Sean tiene 40 años de experiencia en la fabricación de velas, habiendo trabajado con Lowell North y Carol Hasse, y su taller ha fabricado las velas para Tallyho utilizando el mismo dacrón crema que se usó en ASTRID.)

* Inger Rankins, una maestra trabajadora del lienzo, (esposa y socia de Sean), construyó una funda de vela mayor de Sunbrella a medida que es la mejor funda de vela que hemos visto, junto con una bolsa colgante de Sunbrella para el staysail.

* Se fabricó localmente una funda total de invierno para el barco de tres piezas de Sunbrella, junto con fundas adicionales para los rieles de la cabina y bloques barnizados y una funda de Sunbrella para el molinete.

APAREJO:

* Se instaló un nuevo estay y un equipo de enrollador Harken MarkIV por Blackline. La línea de enrollado se lleva hacia atrás por anillas tradicionales que terminan en una polea de bronce cerca de los winches de la cabina. El Bobstay de cadena fue reemplazado por un cable trenzado 1x9 con anillas de bronce, hecho a medida en Connecticut por un aparejador maestro. Se instalaron nuevos winches de bronce Lewmar para el staysail junto con escotas de bronce adyacentes y, por supuesto, sujetadores de bronce de silicona. También se fabricaron tres nuevas drizas de bajo estiramiento junto con grilletes y ojos flamencos por Blackline. El mástil fue afinado y todos los tensores ahora tienen alambre de soldadura de bronce para asegurar.

* Se obtuvieron cuatro bloques de yate premium con poleas de bronce: uno de tres partes, uno de dos partes y dos sencillos de Toplicht en Alemania, junto con escotas de bronce de silicona para el sistema de escota de dos extremos.

* Se fabricaron e instalaron montajes de bronce de silicona a medida para las escotas de la vela mayor en cada esquina del Taffrail. El bronce se obtuvo de Atlas Metals en Denver. Todos los sujetadores y grilletes son de bronce.

* Pete Langley de Port Townsend Foundry fabricó carros de bronce personalizados y riel T para el staysail, que se instalaron utilizando sujetadores de bronce y placas de respaldo de bronce hechas a medida junto con dos guías de bronce personalizadas.

* Tres grandes escotas de bronce de silicona en el mástil para las drizas y dos winches de bronce y dos escotas de bronce en el brazo para las líneas de rizo y una polea de bronce para el tercer rizo.

ELECTRÓNICA Y MISC:

* Simrad chartplotter / sondeador en un soporte de latón personalizado en la cabina con un soporte portátil para mover el plotter al pasillo.

* Una brújula Ritchie móvil para la cabina con un soporte de bronce/teca.

* Servicio completo reciente de motor y transmisión

* Última salida del agua y pintura del fondo y cambio de zinc -- noviembre de 2023

* Inspección de Nordik Marine -- agosto de 2022 (tanques de propano de FRP inspeccionados y recertificados y locker de propano vuelto a sellar según recomendaciones)

Información General

ASTRID fue lanzada en noviembre de 2016 y está absolutamente impecable. Una rara oportunidad de poseer un Hess Cutter personalizado nuevo y muy especial construido con los más altos estándares en materiales y mano de obra.

ASTRID es un barco para una persona que aprecia los diseños tradicionales muy capaces y marinos de Lyle Hess, ejecutados con la mejor mano de obra y detalle. El Cutter Falmouth de 34 pies fue el último de una línea de cutters diseñados por Lyle Hess. Él consideró este diseño como uno de sus mejores y realizó una serie de refinamientos en las líneas. ASTRID ha sido construida como un barco de crucero para una pareja que aprecia la simplicidad y la belleza en la vida y la navegación. Tiene un interior muy cómodo y espacioso y está diseñada para acomodar a personas más altas con 6 pies 7 pulgadas de altura en la línea central y literas y mostradores más largos y altos. Tiene el espacio interior de la mayoría de los barcos de 40 pies. A lo largo de la construcción, el énfasis estuvo en la calidad de los materiales, la resistencia, la funcionalidad, la longevidad, la elegancia discreta y la fina mano de obra. Fue construida sin compromisos.

ASTRID ha sido construida a partir de un casco de fibra de vidrio desnudo de Channel Cutter Yachts. Las cubiertas y cabinas han sido construidas utilizando técnicas de construcción en frío que combinan la estética tradicional con una construcción impermeable y resistente.

Especificaciones del Edificio

Los mejores materiales, sujetadores, adhesivos, herrajes y recubrimientos se utilizaron para construir ASTRID. Algunos detalles de los materiales son:

• Todo el contrachapado es de fabricación francesa BS 1088, ya sea de sapelli o de contrachapado de caoba Occume
• Todos los sujetadores de tornillos y pernos son de bronce de silicio. Los tamaños superiores a #8 y 1/4" son de fabricación estadounidense.
• Los adhesivos estructurales son Aerodux Resorcinol, System Three G2 epoxy o West System epoxy
• Se realizaron una serie de pruebas de destrucción de adhesivos utilizando calor e impacto en los diversos pegamentos.

El casco fue construido por Channel Cutter Yachts. El casco fue recubierto por debajo de la línea de flotación con Interux Interprotect 2000E y rociado con pintura Awlgrip por encima de la línea de flotación.

Los mamparos están colocados sobre espuma cerrada de 18 mm y 'vidriados' al casco con epoxy y tela biaxial y tela de acabado de 10 oz. El contrachapado fue cepillado para que la fibra de vidrio quedara al ras con el contrachapado y se adhiriera a más de una capa de chapa. El casco fue preparado con una amoladora de grano grueso y limpiado antes de laminar.

Las vigas del techo de la cubierta y la cabina son de pino Douglas de grano apretado secado al aire y laminadas con Aerodux Resorcinol. Cinco laminaciones por viga.

La cubierta está moldeada en frío con cedro rojo occidental con una superposición de SilverBali. El programa de laminación es:

• La primera capa de proa a popa es de 5/8" de cedro rojo occidental que está pegado y clavado con clavos de anillo de bronce a las vigas
• Las segunda y tercera laminaciones son de 5/16" x 6" de cedro rojo occidental en diagonal opuesta
• La capa final es de 7/16" de Silverbali, una madera aceitosa de grano fino y apretado que es excelente para material de cubierta y se desgasta suavemente a diferencia de la teca.
• Todos los sujetadores de grapas fueron retirados después de pegar las diagonales
• la cubierta de Silverbali se colocó sin sujetadores permanentes. Los sujetadores temporales colocados en el rabbet fueron retirados y cada uno cuidadosamente rellenado con epoxy. Se pasó un día entero rellenando cada uno de estos agujeros en el subdeck para asegurar que no hubiera pasajes de agua hacia la cubierta en caso de que ocurriera una fuga en la goma de la costura.

Techo de la cabina. El techo de la cabina está moldeado en frío con cedro rojo occidental y Areodux. Una capa de 5/8" de T&G de proa a popa y dos diagonales opuestas de 1/4". El techo está 'vidriado' con epoxy y dynel y tela de 10 oz. El guardacantones es de tres laminaciones de teca maciza con un grosor terminado de 1 1/2". El guardacantones está atornillado a través de un vástago de bronce de 3/8" y también soportado con bloques y bases de pasamanos. El guardacantones fue colocado con 3M5200. La tapa del guardacantones es de teca maciza con juntas de pegamento Arodux. La unión entre la cubierta y el casco; Las vigas de la cubierta están colocadas y atornilladas al flanco de fibra de vidrio de 1/2" x 4" con pernos de carro de 3/8". La cubierta se superpone al flanco y está permanentemente colocada con 3M5200. El gelcoat fue retirado sobre los 12 pulgadas superiores del casco y el subdeck fue rabeteado y la unión 'vidriada' con 2 capas de tela biaxial y 1 capa de tela de acabado de 10 oz. La unión de fibra de vidrio fue cubierta con la tabla de cubierta y la franja del casco. El transom de teca y la franja del casco están ambos epoxados al casco con epoxy System Three G2. El transom también está fijado al casco con tornillos de máquina de 1/4" roscados en la fibra de vidrio. El rubrail es una pieza sólida de Angelique. No hay juntas de escuadra que se rompan. Está cuidadosamente colocado con 3M5200 y atornillado a través de pernos de carro de 1/4". Las cabinas están moldeadas en frío con teca de 3/8" sobre contrachapado marino. Atornilladas a través de 3/8" de bronce y pegadas con Areodux. Todo el herraje es de bronce de silicio y cuidadosamente colocado con superficies preparadas y agujeros avellanados para que se forme un anillo de poliuretano alrededor del tornillo o perno. Las superficies de madera, como el rubrail y el guardacantones, están preparadas con ranuras poco profundas para que haya compuesto de colocación adherido en la unión. Los sujetadores se endurecieron después del tiempo de fraguado apropiado para el compuesto de colocación para que no se exprimiera todo. Gran parte del herraje es fundido a medida por Port Townsend Foundry (Port Townsend) o Achinback Foundry (Langford, BC). La mayoría de los demás herrajes interiores y exteriores son de fabricación estadounidense o europea. El poste de Samson y el soporte del mástil son de corazón púrpura. El soporte del mástil está colocado sobre pisos de fibra de vidrio sólidos y asegurado con pernos de bronce y soportes de bronce. Maderas interiores:

• El suelo de la cabina es de teca maciza de 7/8"
• Los mamparos de contrachapado están sobrepuestos con pino Douglas de grano vertical apretado de 1/2" colocado en Areodux
• Todos los estantes y las tablas de las literas y los sofás son de cedro amarillo
• El techo del casco y los mostradores son de fresno.
• El acabado y los armarios de la cabina son de caoba de Honduras
• El techo de la cubierta y el techo y los lados de la cabina están pintados de blanco para un aspecto ligero.

El lastre es un molde sólido de plomo 'vidriado' al casco con 8 capas de mat / roving

El timón es de caoba sapelli maciza con drifts de bronce y placas de mejilla de acacia negra pegadas con epoxy y remachadas con cobre. Los pintles y gungeons de bronce están remachados al timón. El casquillo del timón está revestido con una placa de bronce. El timón es de acacia negra maciza con el extremo del casquillo revestido de bronce

Acabado

• El trabajo exterior brillante tiene de 8 a 9 capas de barniz Epifanes.
• El trabajo de pintura exterior es Interlux Brightside y en el techo de la cabina Epifanes Mono-Urethane.
• Las superficies de madera pintadas en el exterior recibieron una capa de epoxy penetrante System Three S1 antes de la imprimación.
• Las superficies de madera barnizadas en el interior recibieron tres capas de Epifanes Gloss y una o dos capas de barniz Epifanes Rubbed Effect para un total de cuatro a cinco capas.
• Todas las superficies expuestas en todo el barco fueron debidamente selladas y acabadas. El nivel de acabado es de un estándar muy alto.

Alojamientos

ASTRID tiene un diseño muy espacioso y abierto con solo dos mamparos de ancho completo en ASTRID. El resultado es una sensación de amplitud y desde la cabina de proa se puede ver todo el camino hacia la popa hasta el lazarete y la transom. Cuando se está abajo, la sensación de espacio nunca deja de sorprender a las personas, incluso cuando cuatro o cinco adultos están sentados en el salón.

El Focs'le tiene una gran bañera y un banco de trabajo con una tapa abatible a babor. A estribor hay un armario colgante y armarios para ropa/lino. Hay suficiente altura para estar de pie bajo el escotilla. La bañera es de un tamaño generoso y se drena mediante una manguera y una bomba de pie. En proa, en la línea central, se encuentra el baño con una tapa abatible de teca.

Delante del Focs'le hay un gran armario para velas/depósitos de cadena con acceso a través de puertas dobles ventiladas y removibles.

El salón tiene un diseño simétrico tradicional con dos armarios en los extremos de los sofás en proa y una litera de piloto a babor y estanterías a estribor. Una mesa de salón de fresno de 46" de largo que se despliega a 34" de ancho permite sentar cómodamente a cuatro o más personas.

En la parte trasera del salón, a estribor, se encuentra la nevera / mesa de cartas y el calentador. El calentador es un "Herring" diésel fabricado por Navigator Stove Works. En la parte trasera del salón, a babor, está la cocina en forma de "L". Hay una mesa abatible de fresno que conecta la cocina y la nevera, lo que crea un espacio de trabajo en la cocina muy generoso. La cocina tiene una encimera de acero inoxidable hecha a medida con un gran fregadero redondo soldado para una unión sin costuras. Hay una bomba de mano para agua salada y una bomba de pie para agua dulce. La estufa es una Force Ten North American compacta de doble quemador.

Detrás de la cocina, en orden, hay un armario húmedo de 2 pies, un pequeño armario de almacenamiento y depósitos de almacenamiento abiertos en el cuarto de babor. Debajo del cockpit está el área de equipos, abierta al barco y de fácil acceso.

Detrás del calentador hay una generosa litera doble. Luego, un depósito de almacenamiento y un armario de lazarete que también alberga el tanque de combustible de calefacción de aluminio de 20L.

La caja del motor fue diseñada para un acceso máximo al motor. Una vez que se retira la escalera de la entrada de su bisagra de pasador de resorte, la tapa tiene bisagras dobles y se puede asegurar hacia arriba. Luego, la puerta delantera se puede levantar de sus bisagras de levantamiento y se pueden quitar dos tablas de caída a babor y estribor. El resultado es un muy buen acceso sin necesidad de hacer acrobacias innecesarias para trabajar en el motor.

Todos los tanques están debajo del suelo de la cabina y el espacio debajo de todos los sofás y en todos los armarios está libre para almacenamiento. Realmente hay una cantidad increíble de almacenamiento a bordo.

La curvatura del suelo de la cabina y del techo de la cabina se estableció para dar 6 pies 7 pulgadas de altura en la línea central. Las literas y los sofás también están diseñados con longitudes ligeramente más largas. Las alturas de las encimeras de los armarios son de 38 pulgadas.

Especificaciones del equipo

Motor:  Motor diésel BUKH de 36hp y 3 cilindros con intercambiador de calor. Controles de motor de bronce Kobelt. Filtro de agua de bronce Perko, filtro de combustible Racor. Eje de hélice de acero inoxidable con sello de eje sin goteo Norscott y hélice de tres palas Campbell Sailor.
Anclaje:  Winch manual de velocidad única de bronce Plath USA. Ancla CQR de 35 lbs con cadena Hi-Test de 300 pies de 5/16". Ancla de popa Danforth Hi-Test de 20 lbs con cabo de nylon de 300 pies de 3/4". Ancla de tormenta Kingston Yachtsman de tres piezas de 55 lbs.   Bomba de sentina:  Bomba de sentina de bronce Edson de 30 gpm.    Winches:  Winches autoventilados LVJ o Wilmex. Winches de mástil M5 Murray de acción inferior.

Tanques:  Dos tanques de agua de acero inoxidable 316 de 100L cada uno, con divisores y construidos a medida. Bomba de pie Whale para la cocina y bomba de mano de bronce Fynspray para agua salada. Combustible: tanque de 65 litros más tanque de día de 20 litros para el calentador. 

Propano:  El sistema de propano para la estufa de la cocina se encuentra en el armario de la lazarette y está completamente aislado del resto del barco y drena directamente al mar. Hay dos tanques de propano de fibra de vidrio de 17 lbs conectados a un regulador de una sola etapa. Esto asegura que sepas cuándo un tanque está vacío y debes cambiar los tanques físicamente. Hay una válvula de cierre de gas manual que se puede operar desde el área de la cocina. 

Eléctrico:  El sistema eléctrico se mantuvo intencionadamente simple y se basa en un panel solar de 100 vatios y dos baterías AGM Trojan grupo 31. Si bien hay espacio para expandir, las únicas demandas son iluminación y dos salidas de carga de 12V. Todos los demás requisitos eléctricos, como VHF y GPS, son portátiles. Otros componentes:

• El panel principal es un panel Blue Seas de diez posiciones con amperímetro y voltímetro analógicos de CC.
• Monitor de batería Victron BMV-700
• Controlador solar MPPT Blue Solar
• Cargador AC y ACR de Blue Seas
• Barra de bus de Blue Seas
• Todo el cableado se realiza según los estándares ABYC con cable marino Anchor y terminales de termorretráctil
• Todo el cableado es ordenado y accesible y corre en conductos.

 Otro equipo de cubierta:

• Cobertura completa de invierno
• Cobertura de vela mayor Sunbrella personalizada y bolsa de staysail Sunbrella colgante
• Toldo de cockpit Sunbrella, dodger y cubiertas
• Cabos de vida de dacrón "Vintage" de tres hilos
• Defensas de la serie F de Polyform
• Gancho de barco de bronce y fresno
• Lámparas de navegación de respaldo de aceite
• Escalera de abordo de teca
• Botecito de fibra de vidrio Cape George Cutter de costillas

Spars

El espolón está construido con la mejor madera de Douglas de grano fino y cortada en cuartos. Sin juntas de pegamento. El botavara es de construcción sólida redonda y cónica de abeto Sitka.

El mástil de 53 pies es de abeto Sitka hueco y cónico. El abeto Sitka es de Haida Gwaii y tenía longitudes absolutamente hermosas que permitían solo una junta de escarpe por lado. El mástil fue pegado con epoxi G2-System Three y fue construido por Abernethy y Gaudin Boat Builders. El mástil fue construido con núcleos de cedro rojo en los puntos de compresión, sellado con epoxi por dentro y con conductos para iluminación y radio.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.