Dufour 460 Grand Large

Construcción

Construido por Dufour Yachts Francia, 2017

Diseñado por Umberto Felci

Crucero de cockpit trasero

Cubierta y estructura de casco de GRP blanco

Quilla de aleta con bulbo

Timón de espolón único

Dirección por rueda

LOA     46’4 (14,15m)

LWL    44’3 (13,50m)

Manga   14’7 (4,50m)

Calado    7’2 (2,20m)

Desplazamiento    10,700

Maquinaria

Motor diésel Volvo Penta D2-60F de 60hp

Aproximadamente 3,000 horas

Transmisión de vela

 

Propulsor de proa: Propulsor a chorro

Aqua Nautics Generador de Agua

(se ha utilizado todo el verano. El barco no ha necesitado tomar agua en el muelle desde que comenzó a navegar en junio. Con 110 l/h llena el tanque de agua muy rápidamente, por lo que hay mínimas preocupaciones sobre el uso del agua al ducharse, etc. También es muy simple, directo y fácil de usar. El generador de agua se puede operar con baterías sin necesidad de que el motor esté en marcha)

Eléctricos

Sistema Eléctrico (instalado en 2025)

3 x 200Ah (15/360w total) Baterías de Litio Inteligentes Victron de 24V

4 x 75 ah (12V) baterías Optima para el propulsor de proa

5 x Paneles Solares Victron, salida total 930W

Inversor/cargador Victron EasySolar II GX 3000W

Monitor de Control Victron Ekrano GX

Alternador Bosch de 120A 24V con Controlador Externo Zeus

2 x Cargadores DC-DC Inteligentes Victron Orion 12/24V

2 x Cargadores/fuentes de alimentación DC Victron Orion 24/12

Sensores de tanque Bluetooth para agua y diésel

Tomas de carga USB-C Scanstrut en el salón y en las estaciones de mando.

La unidad del inversor de 3kW proporciona suficiente energía para todo el uso de CA en el barco, incluidos electrodomésticos como la freidora de aire, la tetera, el secador de pelo y otros. El propietario rara vez utiliza la estufa de gas. El sistema es completamente automático; por ejemplo, cuando se conecta la energía de CA en un puerto deportivo, el inversor cambia automáticamente de modo inversor a modo de conmutación.

 

Tener todos los componentes eléctricos clave de Victron asegura compatibilidad, flujo de información sin interrupciones y control efectivo. Además, toda la información relacionada con el sistema eléctrico y los niveles de tanque se puede acceder de forma remota desde cualquier parte del mundo.  

 

Descripción del sistema de carga:

La función básica del sistema de carga es la siguiente: Los paneles solares cargan el sistema de 24V DC directamente a través de un regulador. El motor está equipado con dos alternadores. Un alternador de 24V carga el sistema principal de 24V directamente. El otro alternador, que es de 12V, carga inicialmente la batería del motor y las baterías del propulsor de proa. Una vez que estas baterías están completamente cargadas, este alternador comienza a suministrar 24V al banco de baterías principal a través de cargadores DC-DC de 12V a 24V. 

En resumen, las baterías principales tienen tres fuentes de carga separadas. Además, hay un cargador DC-DC de 24V a 12V instalado para asegurar que el sistema de 12V se mantenga completamente cargado desde todas las fuentes disponibles, todas las unidades anteriores son completamente automáticas y no requieren intervención del usuario.   Cuando el motor está en marcha y los paneles solares están expuestos a un día soleado claro, la potencia de carga puede alcanzar más de 3KW.

Tanque

Combustible:                1 × 250 Ltrs (Plástico)

Agua dulce:  2 × 460 Ltrs (Plástico)

Almacenamiento:          4 × tanques

Rig y Velas

Tipo de casco: Sloop

Vela mayor: Quantum (2 años, blanca)

Génova: Quantum (2 años, blanca)

Winches de mayor y driza: 4 × Lowrance

Reefing: Sistema de reefing de botavara

Alojamiento

Camarotes: 4

Camas: 8 (4 dobles)

Baños/Duchas: 4

Madera interior: Cerezo

Tapicería: Tela

Calefacción/Aire acondicionado: No instalado

Alfombra: Sí

 

Equipamiento de cocina:

Horno y cocina de 3 fuegos ENO

Nevera Isotherm

Máquina de hielo portátil

Inventario completo de cocina (ollas, sartenes, vajilla, cubiertos)

Los inodoros eléctricos son de Ocean Technologies en Italia, marca Laguna.

Cubierta

Ancla principal: 20 kg, cadena de 150 m (10 mm)

Winche: Lowrance (Eléctrico)

 

Equipo de cubierta:

Pasarela

Plataforma de natación + escalera

Ducha de cubierta

Capota, bimini, cubiertas de invierno

Grúas

Navegación

Electrónica y Navegación (instalado en 2025)

Internet Satelital Starlink

Transpondedor AIS: Digital Yacht AIT5000

Sistema de Alarma Digital Yacht (se pueden conectar varios componentes, como temperatura del motor, arrastre del ancla, etc.)

Sistema de Alarma de Ancla Digital Yacht Njordlink (envía un mensaje al teléfono si se detecta algún arrastre del ancla)

Enlace de Motor Digital Yacht (proporciona información del motor en iPads y otros dispositivos)

Nueva red NMEA2000 en todo el barco

PC Marino (Digital Yacht)

Impresora HP

Pantalla de 28" para el ordenador de navegación y sistema de entretenimiento

Sistema de Navegación Timezero (en PC y 2x iPads)

Router WIFI Digital Yacht Xtream 5G (soporta 2 tarjetas SIM para 5G como respaldo si Starlink no funciona)

Radar Inalámbrico Furuno DRS4W (visible en iPads desde el timón)

Radio Marina Fusion Apollo (2 zonas exteriores e interiores)

Puerta de enlace WIFI NMEA 2000 Actisense

Puerta de enlace USB NMEA 2000 Actisense

 

El sistema Timezero es ampliamente utilizado por la industria pesquera comercial ya que es altamente confiable. Como los propietarios tienen raíces en esa industria, este sistema fue preferido como sistema de navegación para el barco. Tiene características completas para veleros, como enrutamiento meteorológico, etc. Además, el sistema cuenta con un sistema de vigilancia de ancla extremadamente sofisticado (además de Njordlink), también visible en dispositivos móviles.

 

Equipo Adicional (Fecha de renovación original o desconocida)

Pantalla Multifuncional Raymarine Axiom 7

2x Pantallas Raymarine ST70

Piloto Automático Raymarine P70

Radio VHF Raymarine

Sonar de profundidad Actisense

Instrumentos de viento Raymarine

Ofertas

Embarcación: Hércules

Motor fuera de borda: Honda 2.3 HP

Transportado por: Grúas

Seguridad

Balsa de salvamento: Sí

Chalecos salvavidas: 12

Extintores: 4

Manta ignífuga: Sí

Bombas de achique: 2 eléctricas + 1 manual

Fuegos artificiales (vigentes): Sí

Reflector de radar: Sí

Timón de emergencia: Sí

Alarma de gas: Sí

 

 

La condición o nivel del equipo de seguridad a bordo no debe ser negociado tras la inspección. Es probable que la mayoría de los inspectores lo enumeren, pero no es estructural ni una parte integral del funcionamiento del barco y no debe utilizarse para negociar el precio después de la inspección. Sugerimos encarecidamente que, por su propia seguridad personal, al comprar un yate, proporcione nuevo equipo de seguridad en lugar de depender de equipo de segunda mano.

 

Si se convierte en el nuevo propietario de este yate, la responsabilidad de re-registrar o actualizar a los organismos oficiales elementos como EPIRB, VHF, MMSI o AIS será suya.

Comentarios

Este Dufour 460 GL se destaca por su extensa lista de actualizaciones e instalaciones recientes, asegurando comodidad y autonomía en el mar. La integración de sistemas eléctricos avanzados y electrónica de navegación lo hace ideal tanto para travesías en alta mar como para cruceros costeros. La adición de comodidades modernas como Starlink y electrónica de última generación. Múltiples soluciones de carga mejoran aún más la experiencia a bordo.

 

Problemas/mejoras conocidos que deben corregirse antes de la temporada 2026:

Remoción y reinstalación de bisagras para la plataforma de baño, ya que hay una pequeña fuga a veces a lo largo de los tornillos de fijación.

 

Se debe instalar una nueva válvula de fondo para el generador de agua (actualmente la entrada de agua de mar está conectada a la toma de agua del motor, ya que se instaló mientras el barco estaba en el agua).

Se debe instalar una cadena nueva y más larga.

 

El bimini ha sido llevado a servicio para limpieza, pequeñas reparaciones y almacenamiento durante el invierno.

 

Las velas están siendo inspeccionadas, limpiadas, mantenidas y almacenadas en AP sails en Preveza.

Título Documentos y Impuestos

A continuación se enumeran los documentos/o copias de lo que hemos visto al listar este yate.

 

Copia - Registro de San Marino (2025)

Copia - Contrato de compraventa al propietario actual (2025)

Copia - Factura de la empresa vendedora al propietario actual (2025)

Copia - Certificado de eliminación de bandera croata 2025

Copia - Registro de tránsito

Evidencia del impuesto de navegación TEPAI pagado (2025)

IVA no pagado

 

Foto Hin

Foto placa Ce

Foto placa del motor

Descargo de responsabilidad y Viajar para Inspeccionar

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe. Si bien se ha tenido cuidado en su preparación, no se garantiza la exactitud de estas particularidades. Las particularidades están destinadas únicamente como una guía y no constituyen un término de ningún contrato. Se aconseja encarecidamente a un comprador potencial que verifique las particularidades y, cuando sea apropiado, a su propio costo, que contrate a un Inspector Marítimo calificado para llevar a cabo una inspección y/o realizar una prueba de motor que, si es realizada por nosotros, no implicará ninguna responsabilidad por parte nuestra respecto a dicho motor. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.

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