McConaghy Botin 41

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Puente

Desde los diseñadores..........


Concebido desde el principio como un especialista en IRC, el Botin 41 de McConaghy es una respuesta directa al renacimiento de la Copa del Almirante y a la creciente demanda de plataformas optimizadas dentro de la Clase AC2, con un TCC máximo de 1.282.

El objetivo del diseño es claro: entregar un yate capaz de ganar bajo IRC en formatos tanto costeros como de alta mar, manteniendo una disciplina de costos para asegurar la accesibilidad para campañas serias de propietarios conductores.

El nuevo diseño necesita hacer frente a una típica Regata Fastnet en condiciones difíciles. Pure Engineering está considerando estos casos de carga extrema y añadiendo resistencia sobre los requisitos mínimos de ISO.
Desde el lado de la ergonomía y la operación de la tripulación, hemos beneficiado de la reciente experiencia en la Copa del Almirante 2025 para ajustar la altura de la francobordo, el volumen de la cabina, la estanqueidad general y el volumen interior. El diseño de la cubierta y los sistemas de aparejo están siendo diseñados para maximizar el rendimiento y la capacidad de ajuste, mientras se minimizan los agujeros en la cubierta para evitar la entrada de agua.

Un nuevo concepto de casco está siendo desarrollado, más orientado hacia la competición de alta mar rápida, pero teniendo en cuenta que estos barcos también competirán en muchos eventos de ceñida y popa en aguas interiores. Estos requisitos a veces conflictivos están siendo evaluados, y estamos utilizando nuestra experiencia y software de modelado de regatas/predicción de rendimiento para colocar el barco en el lugar correcto del espacio de diseño. La forma del casco está siendo diseñada considerando la instalación de un interceptor de popa y beneficiándose de la experiencia de múltiples de nuestros diseños de gran premio que los han instalado desde 2023.

La decisión sobre el paquete de apéndices está completamente abierta y en evaluación:

· Timón simple vs doble / es decir, eficiencia de ceñida vs rendimiento rápido en alcance y popa.
· Aletas de alta elevación en ceñida vs aletas de bajo arrastre en alcance


El lastre de agua es un tema candente para el diseño de 41’, ya que el aumento de la clasificación es sustancial. El sistema también es relativamente pesado para este tamaño de barco, y también se deben considerar el costo y la complejidad añadidos. Por otro lado, permite un barco mucho más ligero, lo que se traduce en velocidad en las condiciones adecuadas.
Tomaremos la decisión final con cada propietario y equipo de velocidad, ya que su opinión es fundamental.

Este será nuestro cuarto diseño de 41’ desde 2012 para McConaghy, junto con Pure Engineering y Ancasta Race Boats, y todos han sido extremadamente exitosos en los circuitos mundiales de Gran Premio.
Nos basaremos en esa experiencia para llegar a un diseño que sea un paso adelante en comparación con la flota actual, y es un emocionante desafío por delante.


Construcción:
Casco, cubierta y estructura de carbono preimpregnado y Nomex (herramientas de casco femenino)
Ejes de timón de carbono preimpregnado autoclave
Polo de proa de carbono preimpregnado autoclave (extraíble)
Diseñado y construido de acuerdo con las regulaciones estructurales ISO de Clase A con aprobación de Germanischer Lloyd.

Eslora total 12.49 m
Eslora de flotación 11.70 m (por confirmar).
Manga máxima 3.90 m (por confirmar).
Desplazamiento en vacío (por confirmar).
Calado (por confirmar).
Arquitecto naval: Botin Partners
Ingeniería compuesta: PURE Design & Engineering

Maquinaria

Todo el hardware instalado en la nueva Botin Cup 41 ha sido cuidadosamente considerado en torno a una combinación de rendimiento, fiabilidad y, lo más notable, impermeabilidad.

Donde la función o el control se incrementan de manera medible, se han añadido sistemas al nuevo diseño, pero encontrar un equilibrio entre lo que hace que el barco vaya más rápido y lo que se ve bien es donde estamos enfocados para controlar los costos.
Consideramos que el precio base del barco es de una máquina de alto nivel, capaz de ganar, pero se agradece la opinión del propietario para convertir realmente estos barcos en algo extra especial para sus necesidades y cómo cada equipo tiene la intención de navegar el barco.

Sistemas de manejo de cubierta y vela incluidos como estándar.

• Winches primarios y de mayor impulsados por pedestal.
• Sistema de caída de cuerdas integrado
• Sistemas impulsados por caja de cambios:
o Vang
o Jib arriba/abajo
o Cunningham de Jib
o Outhaul
• Tres enrolladores de driza (driza de spinnaker y driza) con impermeabilización.

Equipo

Paquete de rigging de MC1 Spars, utilizando el diseño de Steve Wilson
• Mástil de alto módulo con capacidad de arriado.
• Rigging de pie EC6
• Cerraduras de titanio estándar:
o Mayor
o Génova
o Cabeza de mástil
o Fraccional
• Controles hidráulicos para el estay y deflectores.
• Botavara GP de carbono Nomex con salida de vela tipo buzón y doble cerradura de arriado de titanio.

También están disponibles rigs suministrados por el propietario.

Alojamiento

Inventarios de velas proporcionados por el propietario.
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