Solaris 44

Construcción

Estado RCD: El yate cumple con los requisitos esenciales de seguridad de la Directiva 94/25CE o RCDII (2013/53/UE según corresponda (Directiva de Embarcaciones de Recreo) y está categorizado A – “Océano” (o Cat B – según corresponda)

 

• Los materiales utilizados y los métodos de construcción están diseñados para construir un casco ligero, pero fuerte y estable, sin afectar la resistencia y rigidez.
• El casco y la cubierta, así como todas las demás partes del yate, están diseñados para soportar altas cargas, proporcionando la máxima durabilidad del producto.
• El casco y la cubierta se construyen en un molde negativo.
• Todas las superficies visibles del casco y la cubierta están barnizadas con gelcoat blanco.
• El Registro Italiano de Navegación RINA controla los materiales y la construcción.
• RINA también aprueba la construcción del yate antes de emitir el certificado CE.

 

Construcción del Casco, Cubierta y Superestructura:

• Casco y cubierta en construcción sándwich (tipo núcleo PVC Airex) en E-fibra de vidrio.
• Este tipo de estructura proporciona un casco ligero, que, sin embargo, es mucho más resistente a la tensión dinámica y es mucho más rígido que una construcción de laminado unido con resina simple.
• Núcleo tipo Airex, un polivinilo cloruro expandido de celda cerrada.
• Sistema de vacío para el pegado sándwich.
• Donde sea necesario, se realizan refuerzos en laminación unidireccional y bidireccional y el núcleo de estratificación se sustituye por contrachapado o insertos de mayor densidad.
• La resistencia de los laminados unidos con resina cumple con las especificaciones del diseñador y son controlados regularmente por sus departamentos técnicos competentes.
• Los refuerzos transversales (de suelo) y longitudinales del casco están hechos de fibra de vidrio E y fibras de carbono y luego se unen con resina al casco.
• Los mamparos principales y de proa están hechos de compuesto Airex.
• La popa no se puede abrir. Escalera de baño de acero inoxidable en la popa.
• El área de la cubierta alrededor del mástil y las placas de cadena será reforzada.
• Donde sea necesario, el núcleo sándwich se hará de contrachapado marino en lugar de núcleo Airex.
• Las placas de cadena principales y de proa están realizadas en acero inoxidable y atornilladas a estructuras compuestas reforzadas en el casco.
• Las placas de cadena de popa son de compuesto.
• Los mamparos principales y de proa son de material compuesto, tipo Airex.
• Todos los demás mamparos están hechos de contrachapado de roble, bien unidos con resina al casco y a la cubierta.
• La sentina ordenada es fácilmente accesible.
• Los asientos de la cabina están cubiertos con teca colocada y unida al vacío sobre la cubierta con resinas epóxicas.
• Las superficies de la cubierta delantera, el suelo de la cabina y las cubiertas laterales están pintadas con pintura antideslizante. Opcionalmente, pueden estar equipadas con teca.
• Pasamanos de acero inoxidable colocados en los lados del techo de la cabina.

 

Quilla y Timón:

• La quilla bulbosa está diseñada y construida para altas velocidades con bolsillos internos vacíos y garantiza rendimiento y estabilidad.
• El lastre de la quilla está hecho de plomo/antimonio.
• La aleta de la quilla está hecha de hierro fundido y está unida al casco a través de pernos de acero inoxidable.
• Hay un hueco en el casco para la placa de respaldo de acero inoxidable para la quilla.
• La quilla está tratada y protegida con productos epóxicos.
• Para garantizar un mejor control en cada ángulo de inclinación, los timones dobles y los pedestales de dirección dual son estándar.
• Eje de acero inoxidable.

Maquinaria

Motor y Transmisiones:

• Volvo Penta D1-30hp (Volvo 60hp o 75hp opcional)
• S-Drive.
• El motor está montado sobre amortiguadores.
• La base del motor está hecha de GRP de una sola piel, bien unida con resina al casco y a refuerzos longitudinales y transversales.

 

Propulsión y Dirección:

• Ruedas de dirección de 1000 mm con radios simples.
• Panel de control de instrumentos que se montará en la estación de timón, estribor.
• Contador de horas del motor, medidor de rpm, indicador de combustible, acelerador están montados en la cabina en las estaciones de timón.
• Hélice de palas fijas.
• El Solaris 44-2018 está equipado con una estación de timón mecánica doble.
• Las ruedas de dirección de acero inoxidable están cubiertas con microfibra “lorica”.
• 2 brújulas.
• El sistema de dirección y el equipo son de Jefa.
• El mecanismo de dirección está protegido, pero sigue siendo de fácil acceso para la inspección.
• El sistema de movimiento de los timones actúa sobre dos cadenas y cables independientes.

Sistemas Eléctricos

Sistemas de Voltaje:

• Todas las instalaciones están aprobadas para uso marítimo.
• El sistema eléctrico principal será de 12 V.
• El grupo de 220 V 50 Hz suministra a los usuarios de corriente alterna como caldera, cargador de batería (opcional), enchufes.
• El grupo de 220 V 50 Hz es alimentado por energía de tierra a través de un enchufe montado en la popa.
• Enchufe de 220 V de corriente alterna en la cocina y el salón.
• El cuadro eléctrico está dividido en 2 partes.
• 1 cuadro para CA, protección y control de distribución con interruptores termomagnéticos automáticos y luces de funcionamiento. Interruptor principal de energía automático.
• 1 cuadro para CC, protección y control de distribución con interruptores termomagnéticos automáticos y luces de verificación para todos los consumidores.
• El sistema eléctrico de CC está protegido contra sobrecargas y cortocircuitos por interruptores termomagnéticos generales montados cerca de las baterías, uno para cada grupo de baterías y cada consumidor.
• El panel eléctrico está montado cerca de la mesa de cartas.
• Cables eléctricos aprobados para uso marino.
• Todas las instalaciones eléctricas están debidamente fusibles.

 

Baterías:

• Baterías de 12V alimentan el sistema de iluminación, bomba de sentina, bombas de presión, molinete de ancla, refrigerador, bombas de desagüe, piloto automático, luces de navegación y electrónica con una capacidad total de 230 A/h.
• Baterías de arranque, 12 V de 75 A/h, cargadas por el motor principal.

 

Cargadores de Batería:

• Carga de baterías por el alternador del motor principal.

 

Alternadores:

• 1 alternador impulsado por el motor con capacidad de 115 Ah 12 V.

 

Poder de Tierra:

• El grupo de 220 V 50 Hz suministra a los usuarios de corriente alterna como caldera, cargador de batería (opcional), enchufes.
• El grupo de 220 V 50 Hz es alimentado por energía de tierra a través de un enchufe montado en la popa.
• Enchufe de 220 V de CA en la cocina y el salón.

Sistemas de fontanería

• Todos los grifos de fondo son de operación rápida, fácilmente accesibles.

 

Sistema de Agua Dulce y Calefacción de Agua:

• 1 bomba de presión de agua dulce, caliente y fría.
• Calentador de agua de 220 V AC, capacidad 20 lt.
• El agua también se calienta mediante el intercambiador de calor del motor.

 

Bombas de Sentina:

• El sistema de drenaje de sentina está diseñado para llevar toda el agua al punto más bajo de la sentina para descargarla hacia afuera.
• Todas las bombas son fácilmente accesibles para mantenimiento.
• 1 bomba de sentina manual en la cabina con succión en la sentina principal.
• 1 bomba de sentina eléctrica con succión en la sentina principal.
• Todas las bombas de sentina descargan hacia afuera por encima de la línea de flotación.

Tanque

• Las mangueras de drenaje de las bombas de achique, fregaderos y duchas están hechas de tubos de goma sólida sin olor.

 

Combustible:

• Tanque de acero inoxidable 15/10.
• Capacidad total de combustible aprox. 220 l.
• Tubería de cobre para las líneas de combustible.
• Filtro de combustible y 1 separador de agua de fácil acceso.
• Tanque equipado con un indicador de nivel analógico.

 

Agua Dulce:

• Capacidad total de 380 litros.
• Tanques de agua dulce de polietileno rígido.
• Acceso para inspección y limpieza.
• Capacidad total de agua de 380 l.
• Tubería de PVC rígido especial aprobada sin olor para agua potable caliente y fría.
• Abrazaderas de manguera de acero inoxidable y tapones de goma.

 

Tanques de Retención de Aguas Grises/Negras:

• Las aguas residuales de los inodoros se recogen en un tanque de retención negro (uno para cada baño) que descarga al exterior por gravedad.

Equipo de Navegación

• No estándar (por favor, consulte la lista de precios y opciones).

Equipo Doméstico

Galera:

• Un refrigerador de 12 V 100 l como estándar.
• Opcionalmente se puede instalar un segundo refrigerador eléctrico de acero inoxidable de 12 V con apertura frontal.

 

Baños/Duchas:

• 1 bomba de desagüe de ducha en el baño de popa.
• Ducha de agua dulce caliente/fría en la sección de popa del cockpit.

 

Calefacción y Ventilación:

• 1 escotilla para el locker de ancla - al ras.
• 1 escotilla para el locker de velas - al ras.
• 3 escotillas para la cabina del propietario - Lewmar al ras.
• 1 escotilla deslizante en la entrada - Plexiglás de 15 mm.
• 2 escotillas para el salón - Lewmar al ras en el techo del coach.
• 2 escotillas para las cabinas de popa - Lewmar al ras en el techo del coach.
• 1 tapa de banco - para el pico del cockpit, lado de babor.
• 2 escotillas en popa - al ras para el pico de popa.
• 4 ventanas fijas en el casco para el salón hechas de vidrio templado irrompible.
• 2 portillos abatibles en el techo del coach para la galera y el baño de popa.

 

Iluminación:

• Iluminación interior con luces empotradas en el techo, dos luces de lectura en la cabina de proa y una en cada cabina de popa.
• Una luz nocturna instalada en la escalera, interruptor de luz cerca de la escotilla.
• Luz de carta blanca/roja.
• Luz de cubierta delantera en el mástil.
• Interruptores de luz de navegación en el panel interior.
• Luz de navegación verde LED.
• Luz de navegación roja LED.
• Luz de popa LED.
• Luz de ancla LED 360° en la cabeza del mástil.
• Luz de navegación LED.

Alojamiento

Resumen del Alojamiento:

• El astillero monitorea la distribución óptima del peso.
• El almacenamiento se maximiza utilizando todo el espacio disponible.
• Las superficies internas y no visibles son de contrachapado marino.
• Los mamparos principales son de composite y las particiones no estructurales son de contrachapado marino de alta calidad. Todos los mamparos están bien encolados con resina y laminados al casco y la cubierta.
• Las encimeras de la cocina y los baños están hechas de madera. Opcional Corian.
• Se utiliza tela de alta calidad para todos los cojines.
• Todos los muebles están hechos de roble de alta calidad, barnizados con un acabado mate de poro abierto.
• Todos los trabajos en madera se realizan con la mejor tradición náutica.
• Bordes redondeados para todas las escotillas, mamparos, asientos, taquillas, etc.
• El cuadro de distribución principal está colocado en la mesa de cartas.
• La alta calidad de producción, las líneas claras y simples del interior que corresponden al diseño de Solaris, hacen de Solaris un yate único.
• El estándar Solaris 44-2018 tiene un diseño con tres cabinas, un baño (opcional segundo baño con ducha separada en la cabina del propietario y ducha separada en el baño de popa, en lugar de la mesa de cartas), y un salón con cocina, un sofá, una mesa de comedor y una mesa de cartas.
• La mesa de cartas es práctica y está situada en el lado de estribor.
• Interiores de roble y armarios superiores en roble con moldura de madera maciza.
• Cada área debe tener el espacio aprovechado al máximo y donde sea posible, habrá áreas de almacenamiento como en la mejor tradición de Solaris.
• El suelo está construido para ser completamente removible para inspecciones de sentina.
• Tablones de suelo de roble de 20 mm, con veta transversal.
• Paneles de techo de contrachapado, cubiertos con tapicería de vinilo blanco tratada contra el moho.
• Para ser fijados con Velcro.
• Todas las puertas están equipadas con una cerradura.
• Los cajones están hechos de contrachapado. Frontal de madera maciza y equipados con cerraduras de botón a presión.
• Las camas y los sofás tendrán cajones o taquillas donde sea posible.
• Escalera de acceso de madera.
• Para tener escalones antideslizantes.
• Pasamanos de acero inoxidable pulido en varias partes del yate.
• El aislamiento acústico es una característica destacada de un yate Solaris.
• El aislamiento acústico de la sala de máquinas está hecho de material de aislamiento acústico de alta calidad y contrachapado especialmente acondicionado, con placas de plomo integradas o similares y placa de aluminio perforada pintada de blanco.
• Escotillas, portillos y ventanas con persianas.
• Colchones forrados en tela de color claro con cremalleras.

 

Descripción del diseño desde la proa:

 

Cabina de Proa:

• Cama doble amplia con espacio de almacenamiento debajo del colchón.
• Amplio armario.
• Estantes laterales.

 

Baño:

• El armario del baño es de fácil acceso para mantenimiento.
• Superficies de madera.
• Lavabos de composite, armario del inodoro con frente de espejo.
• Suelo en rejilla de polietileno.
• Ducha y lavabo desaguan hacia el exterior.
• Inodoro manual tipo Jabsco Regular.

 

Salón:

• Un amplio sofá en forma de U para 6 personas con cajón para almacenamiento.
• Encimera de madera maciza y contrachapado marino.
• Sofá amplio con mesa de cartas frente a la mesa.
• Tabla de cartas con tapa plegable y espacio de almacenamiento para los mapas.
• Armario para instrumentos.
• Panel eléctrico con puerta para inspección.

 

Cocina:

• Horno de acero inoxidable de 3 quemadores en gimbals.
• Todas las superficies en madera. Opcional Corian.
• Un fregadero doble de acero inoxidable.
• Cocina con armarios y cajones para almacenar platos, vasos, ollas y accesorios de cocina.

 

Acceso al Compartimento del Motor:

• Sala de máquinas con una entrada.
• La entrada está posicionada para tener un fácil acceso a todo el equipo técnico en el mar.

 

Cabinas de Popa:

• Una cama doble por cabina.
• Armarios.
• Espacios de almacenamiento en el mamparo central principal.

Equipo de cubierta

Arnés:

• Mástil de aluminio.
• Mástil con quilla.
• Furlex manual para foque (Furlex TD opcional).
• Rieles, deslizadores y bloques de alta calidad.
• El estándar es un arnés de sloop fraccionado.
• Mástil con quilla Sparcraft con 2 pares de esparcidoras inclinadas como estándar.
• Conicidad en la cabeza del mástil.
• Poleas para 1 vela mayor, 1 génova y 1 spinnaker, 1 elevador de botavara.
• Esparcidoras con fijación en el mástil y a través de barras.
• Cabeceras de esparcidoras con predisposición 1x19 para el anclaje en los estays.
• Equipado para lazy jacks.
• Fijación de la botavara en el mástil, con palanca y fijación de botavara de aluminio y acero inoxidable.
• Todos los cables eléctricos están cubiertos de PVC.
• Accesorios para luces de navegación y iluminación.
• Sistema de salida manual.
• Vang de resorte.
• 1 fijación de driza.
• Equipado para 2 drizas de reefing.
• Fijaciones de lazy jack.
• Apuntalamiento y estays de cable 1x19.
• Apuntalamiento y estays de cable de acero inoxidable.
• Furlex manual para foque completo con driza y jammer.
• Ajustador de backstay mecánico manual de dimensiones adecuadas.
• Driza mayor - 1.
• Driza de foque - 1.
• Driza de reefing - 2.
• Driza mayor - 1.
• Driza de foque autoventilante - 1.
• Elevador - 1.
• Salida - 1.
• Material prepresionado de alta calidad equipado con grúas y grúas de resorte donde sea necesario.
• Las dimensiones de todos los estays y apuntalamientos son definidas por arquitectos navales de acuerdo a su carga de trabajo.
• El cable de acero inoxidable 1x19 se elige como estándar.
• Opcional, el apuntalamiento de varilla está disponible.
• La base del mástil de acero inoxidable está asentada sobre un soporte de GRP, que está conectado a la estructura longitudinal y al casco con pernos.
• El equipo de cubierta estándar está diseñado para un arnés de sloop.
• Equipo de cubierta de marcas de alta calidad, en acero inoxidable o en aluminio anodizado.
• 2 guías de acero inoxidable hacia adelante y protección anti-rozamiento en acero inoxidable en la parte trasera.
• Rieles, deslizadores y bloques de la mejor calidad.
• Equipo de cubierta elegido por el arquitecto naval.
• Todas las drizas se conducen al cockpit por debajo de la estructura de la cubierta.

 

Winches:

• 4 winches para todas las drizas y drizas en la proa de las estaciones de timón.
• Provisión estándar de 2 manijas de aluminio con sistema de bloqueo.
• Todos los winches son de aleación ligera anodizada, en negro.

 

Velas:

• Área de vela - 119sqm opt.
• Génova - 53sqm.
• Vela mayor - 66sqm.
• I Génova - 18.40m.
• P - 18.00m.
• E - 6.10m.
• J Génova - 5.25m.

 

General:

• Tuberías reforzadas y válvulas de bola de cierre rápido drenan el agua en la cubierta.
• Pasamanos de acero inoxidable, diámetro 25x2 mm.
• Cabos de seguridad de acero inoxidable, diámetro 5 mm, con tensores.
• Altura de la cofa, la popa y los pasamanos 610 mm.
• La popa se construirá en tres piezas; dos a los lados y una central.
• La cofa está hecha en dos partes, dejando el área central de la proa abierta para desembarcar fácilmente del barco.
• El riel de pie se integrará en el casco con un acabado de gelcoat. Tendrá refuerzos para los pasamanos, la cofa y las fijaciones de la popa.
• 1 proa para guardar la cadena del ancla, con descarga por encima de la línea de flotación.
• 1 amplia popa con doble apertura; una para el acceso y la otra para el almacenamiento de la balsa salvavidas.
• 1 pico debajo del asiento izquierdo del cockpit.
• 1 asta de bandera con bandera nacional.

 

Equipo de Anclaje y Amarre:

• Bitones de amarre de acero inoxidable: 2 adelante y 2 atrás.
• Winch de ancla eléctrico 1000W, debajo de la cubierta con tambor de cabrestante.
• La guía de ancla está soldada en acero inoxidable de una sola pieza.
• Rodillos de cadena de nylon para ancla Delta.

Equipo de Seguridad

Equipo de lucha contra incendios:

• Todo el yate, incluyendo la sala de máquinas, los sistemas eléctricos y técnicos cumplen estrictamente con la certificación RINA.
• Extintor manual para la sala de máquinas colocado en la cabina de popa.

Descargo de responsabilidad

La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.