Oyster 675: fiel a su estilo
El Oyster 675 es estéticamente innovador pero mantiene mucho del estilo que define la marca sin renunciar a las elevadas prestaciones ni al lujo en los detalles.
Oyster renueva su imagen con unas pinceladas estéticas y tecnológicas para mantenerse fiel a su estilo, con una bañera central separada del área de trabajo, excelentes prestaciones de navegación y un alto nivel de personalización. Más allá del confort de hogar y excelentes acabados, la marca ofrece participar en el Oyster World Rally, exclusivas regatas para personas propietarias de Oyster. Tuvimos la oportunidad de subirnos a bordo de la primera unidad del nuevo Oyster 675 en el Salón Náutico de Dusseldorf:
El astillero inglés lleva 4 décadas construyendo embarcaciones de reconocida calidad. Más de mil unidades vendidas, un tercio de las cuales han sido realizadas en colaboración con Humphreys Yacht Design. Una de las particularidades de Oyster es la fluida relación con quienes desean uno de sus barcos desde mucho antes que empiece su construcción; y aun después, formando parte de su exclusivo club, participando en sus regatas y en las afamadas cenas de gala.
El imponente plano vélico puede ser controlado por una sola persona.
Rasgos de identidad
El diseño de cubierta ha cambiado sus líneas de marcados ángulos por líneas curvas de sensación aerodinámica, pero mantiene la configuración de la bañera central. La superficie acristalada de la sobrecabina mantiene los rasgos de sus antecesores, al igual que las ventanas del casco, verticales a la altura del salón.
El Oyster 675 forma parte de la nueva gama de embarcaciones denominada G6 Fleet, beneficiada por el conocimiento adquirido en superyates, que superan los 24 metros de eslora.
Si bien las características de casco, apéndices y aparejo responden a una embarcación de altas prestaciones de navegación, la cubierta es habitable, despejada y la bañera central es el área segura para las personas que no participen en la maniobra, aunque las comodidades de la mesa invitan a relajarse en el fondeo o el puerto. La protección de esta área se asegura con una toldilla bimini y una capota antirrociones.
La proa está totalmente despejada desde el mástil hacia su extremo más agudo y la popa se ha reservado a la maniobra en navegación, con una batería de cinco winches concentrados por detrás del puesto de mando.
Difícil elección
Posiblemente la configuración de cómo será su barco sea la parte más ilusionante aunque quizás también un poco intimidante. Seguramente el astillero le asistirá para que así no lo sea. En tal caso yo empezaría por escoger el formato de la popa, si es necesario o no el garaje de la neumática, pues esto determinará si el espejo de popa es recto o invertido, el tipo de plataforma de baño y hasta la cabina principal.
La cabina principal de la primer unidad está situada en popa y aprovecha todo el ancho de la manga y las ventanas verticales del casco, marca de la casa.
La primera unidad de este modelo fue equipada con la cabina principal en popa, junto a una cabina con cama simple y dos cabinas dobles a proa.
El salón goza de excelente visibilidad hacia el exterior gracias a las ventanas de la sobrecabina y las verticales laterales.
Lo que no cambia en los planes de interior es la disposición del salón, con la mesa de navegación a estribor y la cocina a babor. La superficie acristalada de la sobrecabina, las ventanas del casco, y las maderas y tapizados claros hacen que la luz natural domine el interior. Las ventanas del casco permiten a quienes estén sentados en el salón tener continuo contacto visual con el exterior.
La cocina cuenta con todo lo necesario y amplias superficies de trabajo, está en contacto directo con el salón y la escalera al exterior.
Pero la cocina, quizá merezca un capítulo aparte. Seguramente no encontrará nada a faltar con respecto a la cocina de una casa y a juzgar por el volumen de congeladores y nevera, es posible planificar largas singladuras sin que falte aprovisionamiento.
Con sus propias manos
La experiencia en embarcaciones de regata de Humphreys Yacht Design y los estudios en canal de ensayo hidrodinámico dan por resultado un casco de altas prestaciones. Para los apéndices se han configurado con dos palas de timón y existen opciones de quilla, la estándar de 2,95 m de calado y una versión con orza.
El plano vélico es sencillo pero potente, equipado con un genoa 106% y un botalón en el que se puede envergar un código 0 o un spi asimétrico. La superficie vélica en ceñida, mayor y genoa 106%, suma 229 m2.
A popa del puesto de mando se concentra la zona de maniobra donde llegan, bajo cubierta, la mayoría de los controles. Foto: Diego Yriarte.
En el puesto de mando recibimos toda la información necesaria para la navegación, pero también hay repetidores para la tripulación sobre la cabina. Cada timonera cuenta con un cómodo asiento en L y un pasillo central y hacia popa los winches y las principales líneas de control de la maniobra que puede controlar una sola persona. En la cubierta de proa, cerca del mástil hay dos winches más para maniobrar las drizas. Seguramente lo más importante de esta configuración es que la bañera queda totalmente libre, sin cabos, ni peligros para los invitados.
La mesa de navegación, al pie de la escalera de acceso a estribor, tiene al alcance la más completa información del barco y la navegación.
En conjunto, es una embarcación para personas exigentes, tanto por el confort y calidad de acabados, como por las prestaciones en navegación, sin dejar de lado el áurea glamurosa de sus regatas que, más allá de la competición, atrae a quienes anhelan ese estilo de vida.
Características Oyster 675
Eslora total: 21.07m
Manga: 5.65m
Calado estándar: 2.95m
Superficie vélica: 229m
Motor estándar: Volvo D4 180HP
Otras opciones
Dentro de esta misma eslora también le puede interesar el Hanse 675, el X-Yachts X6 y el Jeanneau 64.
Busque todos los veleros Oyster en venta en boats.com España
Para más información, visite Oyster
También le puede interesar:
Grand Soleil 58: crucero veloz y competitivo
Elegir un velero: el equilibrio crucero-regata
Crucero-regata: Quiero competir con mi barco
Bavaria C57: A primera vista | Video
